專利名稱：非固定相接滑動式緩沖減振裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車懸架領(lǐng)域現(xiàn)在汽車懸架構(gòu)造均是由彈性元件、減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)三部分組成，分別起緩沖、減振和導(dǎo)向功能，彈性元件和減振器又各自獨(dú)立設(shè)置，其中減振器因其減振原理所至的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，易損壞是其極大的缺點(diǎn)，路況不良時(shí)，耗損快，使用周期短，需報(bào)廢更新、造成浪費(fèi)。
本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)在懸架中緩沖、減振結(jié)構(gòu)各需獨(dú)立設(shè)置且減振器易損壞的現(xiàn)況而提供的一種非固定相接滑動式緩沖減振裝置。它具有獨(dú)特的減振原理，具備緩沖減振雙重功效，去除懸架中減振器這一要素裝置。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的同車架相連的滾軸與同車轎連接的滑臂非固定相接，通過具有彈性力的滑臂滑動和滾軸的轉(zhuǎn)動，達(dá)到緩沖減振目的。其工作方式是當(dāng)車輪向上運(yùn)動時(shí)，與車轎相連一體的橫支架帶動左右滑臂也同時(shí)向上運(yùn)動，滾軸也隨之轉(zhuǎn)動，滑臂在向上運(yùn)動的同時(shí)受滾軸擠壓也向其內(nèi)側(cè)方向運(yùn)動，此時(shí)相連的彈性元件受力，產(chǎn)生彈性緩沖作用。當(dāng)車輪向下運(yùn)動時(shí)車轎帶動橫支架和滑臂向下運(yùn)動，滑臂間受力的彈簧釋放彈力，滑臂也隨滾軸轉(zhuǎn)動而向外側(cè)張開。其減振原理是車身重量作用力與地面重直反力分別作用在同車體固定連接的滾軸軸心和滾軸軸面與滑臂相接的交線上，因正反作用力不在一條垂直線上，不直接相交，而是用滾軸這一媒體將兩力相接，通過滾軸轉(zhuǎn)動和與其非固定相接的帶有彈性元件的滑臂的彈性滑動，將正反作用力緩沖及振動消除。
由于非固定相接滑動式緩沖減振裝置是在緩沖的同時(shí)實(shí)現(xiàn)減振，固懸架中不再需單設(shè)減振器進(jìn)行減振。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。


圖1是本實(shí)用新型第一個(gè)實(shí)施例的構(gòu)造圖；圖2是
圖1中滾軸鑲于支座內(nèi)的側(cè)視圖。
圖3是本實(shí)用新型第二個(gè)實(shí)施例的主視圖；圖4是圖3中滑臂部分的構(gòu)件側(cè)視分解圖；圖5是本實(shí)用新型第三個(gè)實(shí)施例的主視圖；圖6是圖5中滾軸長方形支座的俯視圖；圖7是圖6的側(cè)視圖(一側(cè))；圖8是圖5中滑臂部分的構(gòu)件側(cè)視分解圖；
圖1、滾軸 2、橫支架3、滑臂 4、豎支架5、彈簧 6、滾軸支座7、軸桿 8、軸承9、車架 10、銷子11、護(hù)蓋12、 彈簧支座 13、連接件在
圖1所示實(shí)施例中，兩個(gè)軸面帶有凹槽且軸心兩側(cè)鑲有軸承的空心滾軸(1)用兩側(cè)帶有銷口的軸桿(7圖2示)固定在滾軸支座(6圖2示)內(nèi)，并平行固定于車架(9圖2示)或車身上。軸桿(7圖2示)用銷子(10圖2示)鑲?cè)脘N口固定于支座(6圖2示)上并用護(hù)蓋(11圖2示)封蓋。兩個(gè)通過外側(cè)園弧形滑道同滾軸(1)非固定凸凹相接的滑臂(3)內(nèi)側(cè)上端同橫支架(2)用螺栓活動連接，下端用螺栓同套有螺旋彈簧(5)的彈簧支座(12)活動連接，橫支架(2)同豎支架(4)活動連接，豎支架(4)同車轎活動連接。
在圖3所示本實(shí)用新型第二個(gè)實(shí)施例中，兩個(gè)軸面帶有比滑臂(3即鋼板彈簧)略寬的凹槽且軸心兩側(cè)鑲有軸承(8)的空心滾軸(1)用兩側(cè)系正方形截面中間呈園柱體的軸桿(7)固定于長方形滾軸支座(6)內(nèi)兩側(cè)，滾軸支座(6)同車架相連，在滾軸支座(6)兩滾軸(1)之間，同滾軸(1)非固定鑲?cè)胧较嘟拥膱@弧形多片疊加的鋼板彈簧(5)上端被橫支架(2)挾持并用螺桿從橫支架(2)兩側(cè)加以緊固，橫支架(2)兩側(cè)有與滾軸(1)凹槽軸面弧度吻合的園弧面，居橫支架(2)中部的豎支架(4)同橫支架及鋼板彈簧固定一體，下端與車轎相連。
在圖5所示本實(shí)用新型第三個(gè)實(shí)施例中，兩個(gè)軸面帶有與滑臂(3)滑道相吻合的凹槽且軸心兩側(cè)內(nèi)鑲有軸承(8)的空心滾軸(1)用兩側(cè)系正方形截面，中間呈圓柱體的軸桿(7)固定于長方形支座(6)內(nèi)兩側(cè)，支座同車架相連。在支座(6)內(nèi)兩滾軸(1)之間，有兩個(gè)通過外側(cè)園弧形滑道同滾軸(1)非固定凹凸相接的滑臂(3)內(nèi)側(cè)上下端分別同固定鋼板彈簧(6)的橫支架(2)和連接件(13)活動連接，鋼板彈簧外側(cè)一片下端同連接件活動連接，同橫支架(2)及鋼板彈簧固定一體的豎支架(4)下端與車轎相連。
權(quán)利要求1.一種汽車懸架中的非固定相接滑動式緩沖減振裝置，其特征是同車架相連的滾軸與同車轎連接的滑臂非固定凸凹相接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的非固定相接滑動式緩沖減振裝置，其特征是兩個(gè)滾軸用軸桿固定于支座內(nèi)并固定于車架上，兩個(gè)滑臂上端用橫支架連接，橫支架與豎支架、車轎相連，滑臂下端連接有彈性元件。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的非固定相接滑動式緩沖減振裝置，其特征是多片疊加的鋼板彈簧直接做為滑臂同滾軸相接，上端用橫支架固定。
專利摘要非固定相接滑動式緩沖減振裝置涉及汽車懸架領(lǐng)域,針對現(xiàn)有懸架中緩沖,減振結(jié)構(gòu)各需獨(dú)立設(shè)置,且減振器易損壞的技術(shù)現(xiàn)狀而設(shè)計(jì)。主要特征為:兩個(gè)帶有凹槽的滾軸裝設(shè)在支座內(nèi)與車架固定,在兩滾軸之間有兩個(gè)連接有彈性元件并同橫支架活動連接的滑臂同滾軸非固定凸凹相接,橫支架同車橋相連。通過具有彈性力滑臂的滑動和滾軸轉(zhuǎn)動,將垂直反力緩沖和振動消除,實(shí)現(xiàn)緩沖減振雙重功能,去除懸架中減振器這一要素裝置。
文檔編號B60G13/00GK2296288SQ96242009
公開日1998年11月4日 申請日期1996年9月24日 優(yōu)先權(quán)日1996年9月24日
發(fā)明者李秋金 申請人:李秋金