專利名稱：一種汽車減震裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車減震裝置。
現(xiàn)有的國內(nèi)外汽車減震裝置，均采用了近百年來沿用的老式裝置，即采用鋼板彈簧加液壓減震器，或彈簧加液壓減震器，這些減震裝置在汽車行駛中，遇到路面凸起時(shí)，車輪向上，減震裝置也隨之向上，托起車身，使車身抖動(dòng)。當(dāng)遇到路面凹下時(shí)，車輪下墜，車身隨之向下抖動(dòng)，這樣高抵不平顛簸，乘者不舒適，有損健康，同樣也縮短汽車使用壽命。
本實(shí)用新型的目的是提供一種減震裝置，該裝置能減輕汽車顛簸，保持汽車行駛平穩(wěn)。
這種新的減震裝置有兩個(gè)逆向減震臂，它的中部有個(gè)圓孔插在車架支撐軸上，一端與鋼板彈簧的前后支架相連，另一端有支撐彈簧撐著；支撐彈簧的一頭連在車架上，另一頭連接逆向減震臂的一端。當(dāng)車輛在行駛中遇到路面凸起時(shí)，車輪向上帶動(dòng)鋼板彈簧向上，鋼板彈簧的前后支架又托起逆向減震臂的一端向上，另一端逆向減震臂則向下壓縮支撐彈簧，車身仍然保持平穩(wěn)。當(dāng)遇到路面凹下時(shí)，逆向減震臂的一端被支撐彈簧彈起，另一端與鋼板彈簧和車輪進(jìn)入凹下地，車身仍保持平穩(wěn)。由此可知，當(dāng)汽車在行駛中，遇有路面凸凹時(shí)，僅是逆向減震臂上下擺動(dòng)，車輪與鋼板彈簧上下跳動(dòng)，車身仍保持平穩(wěn)。這樣對乘者自然是舒適，同樣延長汽車的使用壽命。
以下結(jié)合附圖
來表示本實(shí)用新型的技術(shù)方案。
附圖中標(biāo)注序號(hào)分別表示如下1、車架 2，2’、逆向減震臂 3，3’、支撐軸4、支撐彈簧 5、前支架 6、鋼板彈簧7、騎馬攀 8、車橋鋼板座 9、后支架本實(shí)用新型避免鋼板彈簧6與車架1直接相連，在其中間加上逆向減震臂2，2’。逆向減震臂2，2’的一端分別裝有前支架5和后支架9與鋼板彈簧6相連；逆向減震臂2，2’的中部有孔插在車架1的支撐軸3，3’上，用雙螺帽加銷子封??；逆向減震臂2，2’的另一端有支撐彈簧4撐著(逆向減震臂2，2’的尺寸、形狀、強(qiáng)度可根據(jù)車輛大小載重情況而設(shè)計(jì))；支撐彈簧4的一頭連在車架1上，另一頭連接逆向減震臂2，2’的一端(支撐彈簧4的數(shù)量與彈性系數(shù)根據(jù)車輛的載重量來確定)。鋼板彈簧6上的騎馬攀7用來固定車橋鋼板座8，由車橋鋼板座8中的車軸連接車輪。當(dāng)汽車在行駛中遇到路面凸起時(shí)，車輪向上帶動(dòng)鋼板彈簧6向上，鋼板彈簧6的前后支架5、9又托起逆向減震臂2，2’的一端向上，另一端則向下壓縮支撐彈簧4，車身仍保持平穩(wěn)；當(dāng)遇到路面凹下時(shí)，支撐彈簧4彈起逆向減震2，2’的一端向上，另一端逆向減震臂2，2’則向下，鋼板彈簧6和車輪也隨之向下，車身仍保持平穩(wěn)。由此，當(dāng)車輛在行駛中遇有高低不平路面時(shí)，出現(xiàn)的僅是逆向減震臂上下擺動(dòng)，車輪和鋼板彈簧上下跳動(dòng)，車身仍保持平穩(wěn)。
權(quán)利要求本實(shí)用新型為一種汽車減震裝置，包括鋼板彈簧、逆向減震臂、支撐彈簧和車架上的支撐軸組成，其特征在于鋼板彈簧6前后支架5、9連接在逆向減震臂2，2’的一端；逆向減震臂的中部孔插在車架1上的支撐軸3，3’上，用雙螺帽加銷子封??；逆向減震臂2，2’的另一端由支撐彈簧4頂住；支撐彈簧4一頭連在車架1上，另一頭連接逆向減震臂2，2’的一端。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車減震裝置。該裝置在車架與鋼板彈簧支架之間增設(shè)了逆向減震臂、支撐軸和支撐彈簧,當(dāng)汽車在行駛中遇有路面高低不平時(shí),逆向減震臂上下擺動(dòng)消減了車身震動(dòng),保持汽車平穩(wěn),使乘者舒適,延長了汽車使用壽命。
文檔編號(hào)B60G15/00GK2284153SQ9624037
公開日1998年6月17日 申請日期1996年10月10日 優(yōu)先權(quán)日1996年10月10日
發(fā)明者張春林 申請人:張春林