專利名稱：離合器操縱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車部件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種離合器操縱裝置的改進(jìn)。
目前，一般卡車的離合器，均是駕駛員用手直接對離合器進(jìn)行操縱，這種離合器對駕駛員的勞動強(qiáng)度較大，操作較費(fèi)力。
本實(shí)用新型的目的是提供一種氣動操縱結(jié)構(gòu)的離合器操縱裝置。
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)原理如下其結(jié)構(gòu)分為離合器操縱工作缸(


圖1所示)和操縱工作缸與離合器結(jié)合的連接缸(圖2所示)兩部分。在操縱工作缸的殼體內(nèi)一端有一圓環(huán)形卡簧，中軸與活塞連接，活塞安裝在卡簧和彈簧A之間，在殼體中心線上有一閥體，閥體軸一端延伸到活塞內(nèi)，閥體與活塞通過彈簧B形成一個開閉的排氣路通道，排氣路通道與殼體上的排氣口對應(yīng)，閥體軸另一端與閥座通過彈簧C形成一個開閉的出氣路通道，出氣路通道與殼體上的出氣口對應(yīng)。在連接缸的殼體中心線上有一活動的連桿，連桿在殼體外部的一端與離合器連接，連桿在殼體內(nèi)部的一端與氣閥連接，在氣閥與殼體之間有3—5個頂座使殼體內(nèi)形成一個氣腔，氣腔與進(jìn)氣口對應(yīng)連通，在連桿上套有彈簧D，當(dāng)氣腔內(nèi)正常氣壓時，彈簧D自動將氣閥復(fù)位，操縱工作缸的出氣口與連接缸的進(jìn)氣口連接。
當(dāng)駕駛員壓動中軸并帶動活塞動作，活塞壓動閥體移動，這時排氣路通道堵塞，而出氣路通道打開，氣體進(jìn)入連接的氣腔內(nèi)，迫使氣閥和連桿動作，當(dāng)不壓動中軸時，活塞靠彈簧1復(fù)位，通道中的氣體順著排氣通道從排氣口排出，連接缸中的連桿復(fù)位。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是可減輕駕駛員勞動強(qiáng)度、減輕噪音、安全可靠。
圖1是離合器操縱工作缸結(jié)構(gòu)剖視圖；圖2是離合器與工作缸結(jié)合的連接缸結(jié)構(gòu)剖視圖。
其中1是殼體、2是卡簧、3是活塞、4是調(diào)整墊片、5是密封環(huán)、6是閥體、7是閥座、8是中軸、9是進(jìn)氣口、10是出氣口、11是排氣口、12是彈簧A、13是彈簧B、14是彈簧C、21是殼體、22是連桿、23是氣閥、24是密封環(huán)、25是彈簧D、26是頂座、27是進(jìn)氣口、28是氣腔。
權(quán)利要求1.一種離合器操縱裝置，其特征是a、在操縱工作缸的殼體內(nèi)一端，有一圓環(huán)形卡簧，中軸與活塞連接，活塞安裝在卡簧和彈簧之間，在殼體中心線上有一閥體，閥體軸一端延伸到活塞內(nèi)，閥體與活塞通過彈簧B形成一個開閉的排氣路通道，排氣路通道與殼體上的排氣口對應(yīng)，閥體軸另一端與閥座通過彈簧C形成一個出氣路通道，出氣路通道與殼體上的出氣口對應(yīng)；b、在連接缸的殼體中心線上有一活動的連桿，連桿在殼體外部的一端與離合器連接，連桿在殼體內(nèi)部的一端與氣閥連接，在氣閥與殼體之間有3—5個頂座，使殼體內(nèi)形成一個氣腔，氣腔與進(jìn)氣口對應(yīng)連通，在連桿上套有彈簧D，操縱工作缸的出氣口與連接缸的進(jìn)氣口連接。
專利摘要一種離合器操縱裝置，屬于汽車部件技術(shù)領(lǐng)域，其結(jié)構(gòu)分為離合器操縱工作缸和連接缸兩部分，工作缸是通過活塞的運(yùn)動，壓動閥體形成開閉的出、排氣通道，連接缸是通過氣腔內(nèi)的氣壓變化使氣閥運(yùn)動，因氣閥與連桿連接固定，導(dǎo)致連桿的運(yùn)動，完成離合器的操縱，其優(yōu)點(diǎn)是可減輕駕駛員勞動強(qiáng)度，減輕噪音、安全可靠。
文檔編號B60K23/00GK2235385SQ95229700
公開日1996年9月18日 申請日期1995年12月22日 優(yōu)先權(quán)日1995年12月22日
發(fā)明者顏慶學(xué) 申請人:顏慶學(xué)