專利名稱：汽車輪胎半自動(dòng)拆裝裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車修理工具，尤其是一種汽車輪胎半自動(dòng)拆裝裝置。
現(xiàn)有的汽車輪胎拆裝裝置大致分三種(1)電機(jī)式輪胎拆裝設(shè)備；(2)氣動(dòng)沖擊式拆裝設(shè)備；(3)人力手工套筒。上述第一種是由一臺(tái)電機(jī)、一個(gè)減速器及一個(gè)輸出軸組成，拆下輪胎時(shí)比較方便，但安裝輪胎時(shí)由于動(dòng)力較大，螺帽或螺桿的松緊程度不易掌握，因而經(jīng)常損壞輪胎本身的緊固螺帽等，所以緊固輪胎時(shí)不常采用，這樣一來總的工作效率并不高，另外，由于比較較笨重又需要電力，因此不適于汽車司機(jī)隨車攜帶。上述第二種設(shè)備比較輕便，利用大容量高壓氣泵給設(shè)備供氣，帶動(dòng)設(shè)備本身的葉輪，通過設(shè)備本身的氣閥控制轉(zhuǎn)向，可以比較方便地拆裝汽車輪胎，但此種設(shè)備需用高壓氣泵作動(dòng)力，而絕大部分汽車上的供氣動(dòng)力都不足以驅(qū)動(dòng)本設(shè)備正常工作，因而作為單車之用仍不可能，另外設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高，一般司機(jī)不易接受。上述第三種人力套筒雖然輕便易用，但工作效率低，又增加了駕駛?cè)藛T的勞動(dòng)強(qiáng)度，因而也不是一件最終理想的輪胎拆裝工具。
汽車輪胎從使用習(xí)慣及安全角度來看，前胎一般均用新胎，所承受的重量及扭矩均不如后面驅(qū)動(dòng)輪，因而不易損壞，而汽車的大部分載重量都由驅(qū)動(dòng)輪承受，而且驅(qū)動(dòng)輪胎所受的扭力和磨擦力均比前輪大的多，汽車司機(jī)又有在驅(qū)動(dòng)輪上使用舊輪胎的習(xí)慣，因而在汽車輪胎的修理上后輪的修理量占修理總量的85—90％左右，而這種修理又多在運(yùn)輸途中，因而就很有必要設(shè)計(jì)出一種新的汽車輪胎拆裝裝置來彌補(bǔ)上述幾種設(shè)備的不足之處。
為了克服上述幾種現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便可靠，便于攜帶的可利用汽車本身動(dòng)力的效率較高的半自動(dòng)汽車輪胎拆裝裝置。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種半自動(dòng)汽車輪胎拆裝裝置，由定位機(jī)構(gòu)，換向機(jī)構(gòu)，齒輪機(jī)構(gòu)和限扭矩機(jī)構(gòu)組成，換向機(jī)構(gòu)套裝于定位機(jī)構(gòu)里邊，兩者間用換向銷釘相連，換向機(jī)構(gòu)固定于齒輪機(jī)構(gòu)的框架上，限扭矩機(jī)構(gòu)套裝于齒輪機(jī)構(gòu)中一定齒輪的左側(cè)長(zhǎng)軸上，兩者間用負(fù)荷銷釘相連。
上述的定位機(jī)構(gòu)由一圓管和其一端的一法蘭盤固定而成，法蘭盤上對(duì)稱對(duì)圓心開有兩個(gè)對(duì)稱于圓心的圓弧形長(zhǎng)圓孔，圓管的另一端有兩個(gè)對(duì)稱于圓心的對(duì)應(yīng)于法蘭盤上長(zhǎng)圓弧孔的圓孔。
上述的換向機(jī)構(gòu)為一圓管，其與定位機(jī)構(gòu)套裝端均勻地打有六個(gè)或六個(gè)以上的圓孔。
上述的齒輪機(jī)構(gòu)包括機(jī)構(gòu)框，一個(gè)定齒輪，一個(gè)動(dòng)齒輪和一個(gè)花鍵軸，其間依次咬合，其軸線相互平行，其中定齒輪的軸線與換向機(jī)構(gòu)的圓管以及定位機(jī)構(gòu)的圓管的中心線相重合，定、動(dòng)兩齒輪對(duì)稱面之間相重合或平行，定、動(dòng)齒輪的輪軸滑動(dòng)卡裝于齒輪框架的兩側(cè)框上，花鍵軸活動(dòng)穿裝于齒輪機(jī)構(gòu)框的兩側(cè)框上，其中定齒輪的左側(cè)軸是一伸出機(jī)構(gòu)框架的長(zhǎng)軸，花鍵軸向機(jī)構(gòu)框架右側(cè)伸出，伸出側(cè)端頭處有一圓環(huán)形突起，此突起與齒輪機(jī)構(gòu)右框之間的花鍵軸上套有一壓縮彈簧，圓環(huán)突起處右側(cè)端頭為一可以與汽車輪胎專用拆裝套筒相配合的頂部為外四方，靠后為外六方的復(fù)合端頭。
上述的限扭矩機(jī)構(gòu)由一圓管和一撬桿組成，圓管兩端分別打有兩個(gè)對(duì)稱于圓心的圓孔，撬桿橫穿過該圓管外側(cè)圓孔斜抵在地面上。
本方案還有一點(diǎn)就是齒輪機(jī)構(gòu)的定齒輪的軸線到花鍵軸的軸線的距離等于汽車輪胎軸心到其輪盤上緊固螺釘中心線的距離。
由于本實(shí)用新型是以齒輪機(jī)構(gòu)為主體的一個(gè)實(shí)用裝置，因而結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，成本較低，其次由于裝置中具有使用負(fù)荷銷釘?shù)南夼ぞ貦C(jī)構(gòu)，裝置就可比較準(zhǔn)確地控制拆裝時(shí)的扭矩，能對(duì)裝置本身及汽車輪胎緊固元件起到很好的保護(hù)作用，再就是由于本裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，小巧輕便，又可利用汽車本身的動(dòng)力，因而可以方便地被司機(jī)隨車攜帶，既可隨時(shí)隨地拆裝輪胎，又可提高工作效率，降低勞動(dòng)強(qiáng)度。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為
圖1中固定機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖2的左視圖；圖4為圖2的剖視實(shí)施例，
圖1中換向機(jī)構(gòu)為一圓管4，其套裝于定位機(jī)構(gòu)的圓管2里邊，其間用換向銷釘3相連，圓管4右端均勻地打有六個(gè)圓孔，2的左端管壁上對(duì)稱于圓心上下各打有一個(gè)圓孔，2的右端焊有一法蘭盤1，上述兩機(jī)構(gòu)圓管上的圓孔規(guī)格尺寸相同，換向機(jī)構(gòu)4焊接于齒輪機(jī)構(gòu)的框架5上，5內(nèi)分別安裝有定齒輪6，動(dòng)齒輪7和花鍵軸8，6、7二元件與框架5相滑動(dòng)卡裝，元件8滑動(dòng)穿裝于5上，上述6、7、8三元件相互咬合，其軸線相互平行，定、動(dòng)齒輪6、7的中心面相重合，定齒輪6的外側(cè)長(zhǎng)軸上套裝有一圓管9，9的兩端對(duì)稱于圓心各打有兩個(gè)圓孔，9與6的長(zhǎng)軸之間用負(fù)荷銷釘10相連，9的左側(cè)橫穿一撬杠11，11斜頂于地面上，5的右側(cè)框外的8上套有一壓縮彈簧12，12右側(cè)有一圓環(huán)形突起13和一外四方與外六方的復(fù)合端頭14。
裝置工作時(shí)，先把汽車輪胎支起來，然后把本裝置的固定機(jī)構(gòu)上的法蘭盤用頂絲螺釘穿過其上的長(zhǎng)圓弧形圓孔固定于汽車輪胎的驅(qū)動(dòng)軸上，然后按上述的各部分之間的連接關(guān)系把裝置安裝好，通過轉(zhuǎn)動(dòng)法蘭盤及轉(zhuǎn)動(dòng)換向機(jī)構(gòu)角度，插好換向銷釘，使裝置中的花鍵軸和輪胎輪盤上的緊固螺帽對(duì)應(yīng)起來，最后把汽車專用拆裝套筒的一端壓裝在花鍵軸端頭14上，另一端裝在輪胎輪盤上對(duì)應(yīng)的螺帽或螺釘上，一切準(zhǔn)備就緒后，發(fā)動(dòng)汽車分別掛前進(jìn)檔或后退檔并在拆裝外側(cè)或內(nèi)側(cè)輪胎時(shí)更換汽車專用拆裝套筒方向，即可擰緊或松掉輪盤上的螺帽或螺桿。當(dāng)裝置工作時(shí)，汽車驅(qū)動(dòng)軸帶動(dòng)定位機(jī)構(gòu)、換向機(jī)構(gòu)及齒輪機(jī)構(gòu)開始旋轉(zhuǎn)，由于定齒輪6滑動(dòng)安裝于框架5上，并通過其左側(cè)長(zhǎng)軸用負(fù)荷釘10和限扭矩機(jī)構(gòu)中的圓管9相連，而橫穿于9上的撬杠11抵在地面上，因而定齒輪6是不動(dòng)的，這樣就迫使動(dòng)齒輪7和花鍵軸8在繞著6公轉(zhuǎn)的同時(shí)又分別按相反方向自轉(zhuǎn)，因而裝置把汽車驅(qū)動(dòng)軸的動(dòng)力通過花鍵軸8和汽車專用拆裝套筒傳到汽車輪盤的螺帽或螺釘上，進(jìn)而拆掉或裝上螺帽或螺桿。當(dāng)拆或裝完一個(gè)螺帽或螺桿之后，可抽掉換向銷釘3把換向機(jī)構(gòu)4轉(zhuǎn)一個(gè)角度，重新把3插上，重復(fù)前述的操作，就可以依次把輪盤上的六個(gè)螺帽或螺桿拆裝完，從而完成拆裝輪胎的過程，需說明的是，當(dāng)本裝置用于擰緊螺帽或螺桿或者齒輪出現(xiàn)故障時(shí)，扭矩達(dá)到一定程度之后，花鍵軸8和動(dòng)齒輪7都會(huì)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，從而迫使齒輪6開始轉(zhuǎn)動(dòng)，但限扭矩機(jī)構(gòu)中的圓管9和撬杠11又是被地面阻擋而靜止的，因而就會(huì)迫使負(fù)荷銷釘10被斬?cái)?，這樣既可以擰緊螺帽或螺桿，又能起到保護(hù)汽車輪胎緊固元件和本裝置本身的作用。
權(quán)利要求1.一種汽車輪胎半自動(dòng)拆裝裝置，其特征是裝置中有定位機(jī)構(gòu)，換向機(jī)構(gòu)，齒輪機(jī)構(gòu)及限扭矩機(jī)構(gòu)，換向機(jī)構(gòu)套裝于定位機(jī)構(gòu)里邊，兩者間用換向銷釘相連，換向機(jī)構(gòu)固定于齒輪機(jī)構(gòu)的框架上，限扭矩機(jī)構(gòu)套裝于齒輪機(jī)構(gòu)中一定齒輪的左側(cè)長(zhǎng)軸上，兩者間用負(fù)荷銷釘相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拆裝裝置，其特征是定位機(jī)構(gòu)由一圓管和其一端的一法蘭盤相固定而成，法蘭盤上對(duì)稱于圓心開有兩個(gè)圓弧形的長(zhǎng)圓孔，圓管另一端的管壁上對(duì)稱于圓心開有兩個(gè)對(duì)應(yīng)于法蘭盤上長(zhǎng)圓弧形圓孔的圓孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拆裝裝置，其特征是換向機(jī)構(gòu)為一圓管，其與定位機(jī)構(gòu)套裝端均勻地打有六個(gè)或六個(gè)以上的圓孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拆裝裝置，其特征是齒輪機(jī)構(gòu)包括機(jī)構(gòu)框、一個(gè)定齒輪，一個(gè)動(dòng)齒輪和一個(gè)花鍵軸，其間依次咬合，其軸線相互平行，其中定齒輪的軸線與換向機(jī)構(gòu)的圓管以及定位機(jī)構(gòu)的圓管的中心線相重合，定、動(dòng)齒輪的對(duì)稱面相平行或重合，定、動(dòng)兩齒輪的輪軸滑動(dòng)卡裝于齒輪機(jī)構(gòu)框架的兩側(cè)，花鍵軸活動(dòng)穿裝于齒輪機(jī)構(gòu)框兩側(cè)框上，其中定齒輪的左側(cè)軸是一伸出機(jī)構(gòu)框的長(zhǎng)軸，花鍵軸伸出機(jī)構(gòu)框右側(cè)，伸出體端頭處有一圓形環(huán)狀突起，軸圓形環(huán)狀突起與機(jī)構(gòu)框之間套有一壓縮彈簧，突環(huán)處右側(cè)端頭為一可與汽車輪胎專用拆裝套筒相配合的、頂部為外四方靠后為外六方的復(fù)合端頭。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拆裝裝置，其特征是限扭矩機(jī)構(gòu)由一圓管和一撬杠組成，圓管兩端分別打有兩個(gè)稱于圓心的圓孔，撬桿穿過左側(cè)圓孔斜抵在地面上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3、4或5所述的拆裝裝置，其特征是齒輪機(jī)構(gòu)的定齒輪軸心到花鍵軸軸心的距離等于汽車輪胎軸心到其輪盤上緊圖螺釘中心線的距離。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車輪胎半自動(dòng)拆裝裝置，其由定位機(jī)構(gòu)、換向機(jī)構(gòu)，齒輪機(jī)構(gòu)和限扭矩機(jī)構(gòu)所組成，工作時(shí)可以把裝置用定位機(jī)構(gòu)固定于汽車輪胎的驅(qū)動(dòng)軸的頂絲螺孔上，調(diào)整好角度，然后用汽車輪胎專用拆裝套筒把裝置中的花鍵軸與輪胎固定螺帽或螺桿相連，用汽車自身的動(dòng)力即可完成拆裝輪胎的過程。本裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，小巧靈便，功能可靠，成本較低，有一定的實(shí)用價(jià)值。
文檔編號(hào)B60C25/01GK2231983SQ9521519
公開日1996年7月31日 申請(qǐng)日期1995年6月30日 優(yōu)先權(quán)日1995年6月30日
發(fā)明者徐振民 申請(qǐng)人:徐振民