專利名稱：帶空氣懸架的浮動(dòng)橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車車橋，更確切地說屬于一種帶有空氣懸架的浮動(dòng)橋。
在現(xiàn)有技術(shù)中，浮動(dòng)橋大多用于大客車或貨車上，如國產(chǎn)6×2驅(qū)動(dòng)型式的貨車浮動(dòng)橋，它本身沒有懸架，通過搖臂與前面的驅(qū)動(dòng)橋擺臂式懸架聯(lián)接。擺臂的前端與驅(qū)動(dòng)橋鋼板彈簧的后吊耳鉸接，擺臂的后端與浮動(dòng)橋相連。當(dāng)雙向作用氣缸使后吊耳下移時(shí)，通過擺臂的鉸接支點(diǎn)，使浮動(dòng)橋離地。不足之處在于現(xiàn)有浮動(dòng)橋本身沒有懸架，不僅對路面振動(dòng)吸收能力差，且不能保證浮動(dòng)橋與前面的驅(qū)動(dòng)橋隨時(shí)與地面接觸。因?yàn)楦?dòng)橋與驅(qū)動(dòng)橋是機(jī)械鉸聯(lián)接，而驅(qū)動(dòng)橋?yàn)殇摪鍙椈蓱壹?，在額定載荷下，彈簧變形為衡定，使浮動(dòng)橋在不平道路上不能保證隨時(shí)接地。而另一方面，路面產(chǎn)生的每一微小偶然波動(dòng)都將由于機(jī)械式傳動(dòng)給浮動(dòng)橋，造成事實(shí)上的強(qiáng)制交變載荷受力狀態(tài)，其綜合效應(yīng)使兩橋受載比例為交變，且浮動(dòng)橋輪胎磨損嚴(yán)重。當(dāng)驅(qū)動(dòng)橋離地時(shí)，浮動(dòng)橋則超載，造成浮動(dòng)橋易損壞的現(xiàn)象。另外，浮動(dòng)橋的橫向剛度亦較差。
本實(shí)用新型就是為了克服以上所提到的種種問題，而提供一種帶空氣懸架的浮動(dòng)橋。其目的在于；通過氣動(dòng)系統(tǒng)調(diào)節(jié)兩氣囊內(nèi)的氣量來保證驅(qū)動(dòng)橋和浮動(dòng)橋理想受載分配比例，保證浮動(dòng)橋隨時(shí)承受義務(wù)載荷，提高車輛側(cè)向穩(wěn)定性、車輛行駛平順性和輪胎使用壽命。
本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是帶空氣懸架的浮動(dòng)橋，包括車橋、減震器，其特征在于在車橋內(nèi)側(cè)左右兩邊分別設(shè)置空氣囊，鋼板彈簧的一端與車橋固定，另一端與橫梁固定，橫梁固定在車架的下部，提升囊固定在橫梁上與提升桿聯(lián)接，減震器的一端與車橋聯(lián)接，另一端與車架聯(lián)接?？諝饽业纳隙朔謩e固定在車架上，空氣囊底部各設(shè)置一托架與鋼板彈簧一起固定在橫梁上。提升囊的下端固定在橫梁上，提升囊兩側(cè)的桿臂與固定在車橋上的提升桿聯(lián)接鋼板彈簧為拋物線性變截面鋼板彈簧，內(nèi)墊片相隔用U型螺栓與托架聯(lián)接。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步地說明


圖1.帶空氣懸架的浮動(dòng)橋示意圖。
其中1—車橋；2—空氣囊；3—提升囊；4—橫梁；5—鋼板彈簧；6—桿臂；7—提升桿；8—減震器；9—托架。
本實(shí)用新型所采用的具體方法是；在車橋內(nèi)側(cè)左右兩邊分別設(shè)置空氣囊(2)，空氣囊(2)的頂端固定在車架上，底部用一托架(9)和鋼板彈簧一起固定在車橋(1)上。承受縱向力的鋼板彈簧(5)的另一端與橫梁(4)聯(lián)接。提升囊(3)的下端固定在橫梁(4)上，提升囊(3)兩側(cè)的桿臂(6)和固定在車橋(1)上的提升桿(7)聯(lián)接，必要時(shí)提升囊(3)可將提升桿(7)提起，帶動(dòng)車橋及車輪離地。減震器(8)的一端固定在車橋(1)上，另一端和車架聯(lián)接。這樣，當(dāng)汽車產(chǎn)生振動(dòng)時(shí)，減震器可以較快地吸收振動(dòng)。閥組安裝在車架上，通過管道分別和空氣囊(2)，提升囊(3)聯(lián)接，當(dāng)汽車載荷作用到車架上時(shí)，閥組不斷調(diào)節(jié)囊內(nèi)氣量。
當(dāng)汽車驅(qū)動(dòng)橋超過額定載荷時(shí)，空氣壓縮機(jī)通過閥組向空氣囊(2)充氣，此時(shí)，浮動(dòng)橋落地。汽車載荷越大，空氣囊(2)內(nèi)氣壓就越高。當(dāng)汽車行駛在凹凸不平的路面時(shí)，借助于閥組，空氣囊(2)可使浮動(dòng)橋車輪經(jīng)常與地面接觸，防止驅(qū)動(dòng)橋和浮動(dòng)橋因超載而損壞。由于浮動(dòng)橋與驅(qū)動(dòng)橋間無機(jī)械式聯(lián)接，提供了兩橋之間各自獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，所受的干擾互不影響，從而提高了汽車行駛中的平順性。另外，汽車在不平路面行駛時(shí)，空氣囊(2)還可吸收振動(dòng)，減少貨物的損壞。浮動(dòng)橋可隨時(shí)接觸地面使車輪只滾動(dòng)不滑動(dòng)，從而提高了輪胎的使用壽命。
當(dāng)汽車空載和輕載時(shí)，閥組將空氣囊(2)內(nèi)的氣體放掉，向提升囊(3)內(nèi)充氣。此時(shí)，提升囊(3)通過兩側(cè)的桿臂(6)把提升桿(7)提起，帶動(dòng)車橋及車輪離地，從而減少輪胎的磨損和節(jié)省油耗。當(dāng)汽車行駛在泥濘路面時(shí)，也可將浮動(dòng)橋提起，從而增加驅(qū)動(dòng)橋的附著重量，提高通過性。
本實(shí)用新型通過氣囊、拋物線彈簧鋼板和橫梁的結(jié)構(gòu)布置，提高了車輛側(cè)向力作用下的穩(wěn)定性。通過氣動(dòng)系統(tǒng)調(diào)節(jié)兩氣囊內(nèi)的氣量保證了驅(qū)動(dòng)橋和浮動(dòng)橋理想受載分配比例。當(dāng)行駛在不平路面時(shí)，浮動(dòng)橋的空氣懸架可以較好地吸收振動(dòng)，平順性好，減少了車輪對路面的破壞作用。另外，空氣懸架通過閥組可使浮動(dòng)橋的車輪較好地與路面保持接觸狀態(tài)，從而解決了載荷分配比例問題，使浮動(dòng)橋和驅(qū)動(dòng)橋均不會(huì)超載。
與已有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)1.解決了車橋間垂直載荷分配比例問題，車橋均不會(huì)超載。
2.減振、緩沖作用加強(qiáng)，提高了車輛的平順性和舒適性。
3.浮動(dòng)橋在驅(qū)動(dòng)橋達(dá)到額定載荷后，可自動(dòng)落下，從而保護(hù)驅(qū)動(dòng)橋，在低于額定載荷時(shí)，可提升以減少磨損。
4.浮動(dòng)橋在承受義務(wù)載荷時(shí)可由零至幾百毫米的浮動(dòng)量以適應(yīng)路面。
5.在同樣載荷下，車橋作用于不平路面的最大沖擊力小，從而延長路面使用壽命。
權(quán)利要求1.帶空氣懸架的浮動(dòng)橋，包括車橋(1)、減震器(8)，其特征在于在車橋(1)內(nèi)側(cè)左右兩邊分別設(shè)置空氣囊(2)，鋼板彈簧(5)的一端與車橋(1)固定，另一端與橫梁(4)固定，橫梁(4)固定在車架的下部，提開囊(3)固定在橫梁(4)上與提升桿(7)聯(lián)接，減震器(8)一端與車橋(1)聯(lián)接，另一端與車架聯(lián)接。
2.如權(quán)利要求1所述的帶空氣懸架的浮動(dòng)橋，其特征在于空氣囊(2)的上端分別固定在車架上，空氣囊(2)底部各設(shè)置一托架(9)與鋼板彈簧(5)一起固定在橫梁(4)上。
3.如權(quán)利要求1所述的帶空氣懸架的浮動(dòng)橋，其特征在于提升囊(3)的下端固定在橫梁(4)上，提升囊(3)兩側(cè)的桿臂(6)與固定在車橋(1)上的提升桿(7)聯(lián)接。
4.如權(quán)利要求1所述的帶空氣懸架的浮動(dòng)橋，其特征在于鋼板彈簧(5)為拋物線性變截面鋼板彈簧，由墊片相隔用U型螺栓與托架(9)聯(lián)接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車車橋，更確切地說屬于一種帶有空氣懸架的浮動(dòng)橋。其解決方案的要點(diǎn)是在車橋內(nèi)左右兩側(cè)分別設(shè)置空氣囊，鋼板彈簧一端與車橋固定，另一端與橫梁聯(lián)接。提升囊固定在橫梁上并與固定在車橋上的提升桿聯(lián)接，必要時(shí)提升囊可將提升桿提起，帶動(dòng)車軸及輪胎離地?？諝饽业纳隙朔謩e固定在車架上，可通過調(diào)節(jié)囊內(nèi)氣量，使氣囊自動(dòng)伸縮，達(dá)到調(diào)節(jié)車橋高低之目的。
文檔編號B60G21/00GK2229373SQ9521424
公開日1996年6月19日 申請日期1995年6月26日 優(yōu)先權(quán)日1995年6月26日
發(fā)明者龔亞迪 申請人:龔亞迪