專利名稱：用齒輪泵的防抱死制動系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛等的制動系統(tǒng)及類似裝置，尤其涉及一種防抱死制動系統(tǒng)，它包括有一個電動機(jī)-齒輪泵總成。
現(xiàn)今在汽車和其他車輛上用的防抱死制動系統(tǒng)從一個總成接受加壓的制動液，該總成包括有一電機(jī)，并一般還有兩個往復(fù)泵。該電機(jī)通常是驅(qū)動一個偏心軸，該偏心軸驅(qū)動泵中活塞進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動?；钊ㄟ^一個分配系統(tǒng)將制動液壓到制動器?；钊耐鶑?fù)運(yùn)動與所要求的制動液的高的壓力一起便產(chǎn)生相當(dāng)高的振動和噪音。
因此，需要一種包括一個向制動器輸送制動液的電動機(jī)-泵總成的防抱死制動系統(tǒng)，它既有足夠的壓力和較高水平的可靠性，但又沒有尋常伴隨的振動和噪音。
因此，本發(fā)明的目的是提供一種防抱死制動系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括的向制動器輸送制動液的電動機(jī)-泵總成，在工作時的振動和噪音水平大大地低于現(xiàn)今使用的往復(fù)泵型的總成。
鑒于上述和其他目的，從后面的介紹可以看到，本發(fā)明的特征是用于輪式車輛的防抱死制動系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括車輛每一車輪一個的制動器；第一控制閥歧管，該歧管與人力制動促動裝置流體連通；并與每一制動器連通；和第二控制閥歧管，該歧管接受由所述第一控制閥歧管來的制動液，并與各制動器流體連通。系統(tǒng)還包括與兩個控制閥歧管電聯(lián)接的電子控制模塊。在靠近每一車輪處安裝一速度傳感器，以便探測所鄰近車輪的速度變化并向控制模塊提供探測到的速度變化信息。該系統(tǒng)還包括一個由第一控制閥歧管向第二控制閥歧管輸送制動液的電動機(jī)-泵總成。該電動機(jī)-泵總成包括從第一控制閥歧管接受制動液并將制動液傳送到第二控制閥歧管的電動機(jī)和齒輪泵裝置。
根據(jù)本發(fā)明另一特征是，提供了一個向防抱死制動系統(tǒng)輸送制動液的電動機(jī)-泵總成，該總成包括一電動機(jī)，該電動機(jī)具有一個在其中心設(shè)置的并由該電動機(jī)至少一端伸出的驅(qū)動軸；和一齒輪泵，該齒輪泵具有安裝在電動機(jī)軸上的主動齒輪，它驅(qū)動安裝在泵中的一個惰性齒輪，該主動齒輪和惰性齒輪合作接受由主缸來的制動液，并向一控制閥歧管輸送加壓的制動液，從而向制動系統(tǒng)提供制動液。
包括種種新型結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)和部件組合的本發(fā)明上述的其他特征將在下面結(jié)合附圖加以詳細(xì)介紹，并在權(quán)利要求書中指出。應(yīng)當(dāng)理解，該實(shí)施本發(fā)明的具體系統(tǒng)在此示出僅是為了說明，而不是限制本發(fā)明的范圍。不偏離本發(fā)明的范圍，本發(fā)明的原理和特征可以應(yīng)用于種種不同的實(shí)施方式中。
參考下列本發(fā)明說明實(shí)施例的附圖，就會明了本發(fā)明的新型特征和優(yōu)點(diǎn)

圖1是本發(fā)明實(shí)施例的防抱死制動系統(tǒng)示意圖；圖2是本發(fā)明實(shí)施例的一種電動機(jī)-泵總成的一示意圖，其中部分是立視圖，部分是剖開的截面，部分是示意性的。
圖3是取自圖2的III-III線的截面圖；圖4是與圖2相似的圖，但示出本發(fā)明另一實(shí)施例的電動機(jī)-泵總成形式；圖5是取自圖4V-V線的截面圖。
現(xiàn)參看圖1，圖示的防抱死制動系統(tǒng)包括安裝于前輪6和8上的各自的制動器2和4。由有關(guān)技術(shù)可知，典型輪式車輛，如客車或輕型卡車其前輪制動器2和4通常是盤式制動。該制動系統(tǒng)還包括安裝于后輪14和16的各自的制動器10和12。在客車和輕型卡車中，后輪制動一般是鼓式制動。
該制動系統(tǒng)包括一人力制動系統(tǒng)促動裝置18，該系統(tǒng)通常有一腳踏板20。制動促動裝置18包括一制動液儲箱21和一制動缸22。
從有關(guān)技術(shù)可知，第一控制閥歧管24包括數(shù)個閥，根據(jù)相應(yīng)的情況，控制流向一個或多個制動器2、4、10、12的制動液。
每個車輪有與它相鄰近的速度傳感器26，它可以測定鄰近車輪的速度變化，并將表示這一速度變化(如快速的減速)的信號傳遞到電子控制模塊28，該模塊與第一控制閥歧管24和第2控制閥歧管29聯(lián)接，控制經(jīng)過第一控制閥歧管24到第二控制閥歧管29制動液，并且，因此控制流向連到控制閥歧管29的制動器2、4、10和12的制動管路68、70和72的制動液。
向第二控制閥歧管輸送制動液的是電動機(jī)-泵總成30，它包括一電動機(jī)32(圖2)和第一和第二齒輪泵34和36。如圖2所示，齒輪泵34和36可以分別安裝在電動機(jī)的兩端，或如圖4所示，兩個均安裝在電動機(jī)一端彼此相鄰。
電動機(jī)32裝有一中心軸38，它至少由電動機(jī)32的一端伸出，并伸出在電動機(jī)外殼40之外。每一個泵有一個主動齒輪42，它固定到中心軸38上并與其一同旋轉(zhuǎn)，以及一個與主動齒輪42嚙合的惰性齒輪44。
第一控制閥歧管入口管46a和46b通到第一控制閥歧管24，其中，制動液通過它們進(jìn)入制動管路51、53和55。另外，第一控制閥歧管24可以讓制動液輕由管路62a和62b到達(dá)泵34和36。泵出口管64由泵總成30向外通到第二控制閥歧管29，在所示的三通道系統(tǒng)中，由歧管24伸出三條制動管路后制動器管路55，左前制動器管路51和右前制動器管路53。
工作時，當(dāng)操作者將腳踏板20踩下，由制動主缸22(圖1)流出的制動液經(jīng)管路46a和46b到達(dá)第一控制閥歧管24，它將制動液通過管路51和53引向前輪6和8，因此分別引到左前制動管路52和右前制動管路54。第一控制閥歧管24還通過管路55將制動液引到后制動管路50，并通過左后制動管路58和右后制動管路60，引到后輪制動器10和12，后面的兩個管路是后制動管路50的分支。通過制動液補(bǔ)給管線56，由制動液儲箱21向主缸22導(dǎo)入制動液。在管路46a和46b中的制動液經(jīng)過控制閥歧管24流到制動器6、8、10和12。
由第一控制閥歧管24，制動液也進(jìn)入左前制動管路52和右前制動管路54。制動液向制動器2、4、10和12，經(jīng)由它們各自的管路52、54、58和60的輸送所起的作用是讓車輛減低速度和/或停止。
在兩通道系統(tǒng)中(未示出)，左前制動管路52和右前制動管路54是由該控制閥歧管延伸出的一單個前制動管路延伸出來。
在四通道系統(tǒng)中(未示出)，左前制動管路58和右前制動管路60是直接由第一控制閥歧管24延伸出。
在正常工作時，電動機(jī)32與齒輪泵34和36以及第二控制閥歧管29一樣是不工作的。
當(dāng)傳感器測定到在突然快速減速時的一個有問題的速度變化，信號便傳到電子控制模塊28，它立刻“叫醒”并觸發(fā)電動機(jī)-泵總成30，以及第二控制閥歧管29，并指令第一控制閥歧管24關(guān)閉管線51、53和55。在這種情況下，制動液通過管路62和62b進(jìn)入電動機(jī)-泵總成30。泵出口64將制動液導(dǎo)向第二控制閥歧管29。如圖3所示，在泵34和36中的制動液通過管路62a和62b流到齒輪42和44，圍繞齒輪的外圓周轉(zhuǎn)動，并在壓力之下進(jìn)入泵的出口管路64，進(jìn)而到第二控制閥歧管29。在控制閥歧管29中的閥(未示出)按已知方式工作，并根據(jù)由電子控制模塊28來的指令，將制動液等引到相應(yīng)的制動器。
因此，在正常工作時，制動液制動器的作用是由人力促動的制動系統(tǒng)促動裝置18控制的。但當(dāng)由控制模塊28啟動電動機(jī)-泵總成30和控制閥歧管24、29時，操作者促動裝置18便脫離控制回路，電子控制模塊28、電動機(jī)-泵總成30和第二控制閥歧管29便自動控制制動器2、4、10和12。第二控制閥歧管29將從泵34和36來的制動液，經(jīng)由左前制動管路68導(dǎo)向左前制動管路52，通過右前制動管線70導(dǎo)向右前制動管路54，并通過后制動管線72導(dǎo)向后制動管路50。
緊急情況過去后，電動機(jī)-泵總成30、控制閥歧管24和29以及電子控制模塊28便返回到“正?！睜顟B(tài)，系統(tǒng)重新在人力操縱之下。對于本公開的用途來說，制動系統(tǒng)的“人力”促動的意思包括助力操作。
齒輪泵34和36被認(rèn)為是可靠和快速動作的，并可提供足夠高的壓力，而不產(chǎn)生用活塞類型泵的以前系統(tǒng)通常有噪音和振動。
應(yīng)該認(rèn)識到，本發(fā)明決不限于這里公開的和/或圖上示出的具體結(jié)構(gòu)，它也包括在權(quán)利要求范圍內(nèi)的任何修改或同等的構(gòu)成方案。
權(quán)利要求
1.一種用于輪式車輛的防抱死制動系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括所述車輛每車輪一個的制動器；第一控制閥歧管，它與人力制動促動裝置流體連通，并與每一所述制動器連通；第二控制閥歧管，它接受由所述第一控制閥歧管來的制動液，并與所述各制動器流體連通；一個電子控制模塊，它與所述的控制閥歧管電聯(lián)接；位于每個車輪附近的速度傳感器，它測定所述鄰近車輪的速度變化，向所述控制模塊傳遞所述速度變化信息；和電動機(jī)-泵總成，它與所述控制模塊電聯(lián)接，將從所述第一控制閥歧管來的制動液輸送到所述第二控制閥歧管；所述電動機(jī)泵總成包括，一電動機(jī)，和從所述第一控制閥歧管接受制動液并將所述制動液輸送到所述第二控制閥歧管的齒輪泵裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動系統(tǒng)，其中，所述齒輪泵裝置包括第一和第二齒輪泵，每一個所述齒輪泵具有一個由所述電動機(jī)的中心軸驅(qū)動的主動齒輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的制動系統(tǒng)，其中，所述中心軸是由所述電動機(jī)兩個端部伸出，并且所述第一和第二齒輪泵分別設(shè)置在所述中心軸上，并緊靠所述電動機(jī)的第一和第二端部。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的制動系統(tǒng)，其中，所述中心軸是由所述電動機(jī)至少一端伸出，所述第一和第二齒輪泵設(shè)置在所述軸上，緊靠所述電動機(jī)一端，是并列安裝。
5.一種向防抱死制動系統(tǒng)輸送制動液的電動機(jī)-泵總成，所述總成包括一個電動機(jī)，它具有在其中心設(shè)置的并由所述電動機(jī)伸出的驅(qū)動軸；和第一和第二齒輪泵，每個泵具有一個安裝在所述電動機(jī)驅(qū)動軸上的主動齒輪，并驅(qū)動一個安裝在所述泵中的惰性齒輪，所述主動齒輪和所述惰齒輪合作接受由制動系統(tǒng)促動裝置來的制動液，并向一個控制閥歧管輸送加壓制動液，從而向所述制動系統(tǒng)提供所述制動液。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動機(jī)-泵總成，其中，所述驅(qū)動軸是由所述電動機(jī)的兩端伸出，所述第一和第二齒輪泵分別裝在緊靠所述電動機(jī)的第一和第二端處。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動機(jī)-泵總成，其中，所述第一和第二齒輪泵是并列安裝在所述電動機(jī)軸的所述第一端。
全文摘要
一種防抱死制動系統(tǒng)(18，2，4，6，8)，該系統(tǒng)包括一個將制動液輸送到制動系統(tǒng)的電動機(jī)-泵總成(30)，該總成包括一電動機(jī)(32)和由電動機(jī)(32)驅(qū)動的齒輪泵(34，36)，該齒輪泵(34，26)通過制動液管路(50，58，60，52，54)向制動器(2，4，10，12)提供加壓的制動液。該防抱死制動系統(tǒng)工作時的振動和噪音水平大大低于用往復(fù)泵型總成時的情況。
文檔編號B60T8/32GK1164208SQ95196369
公開日1997年11月5日 申請日期1995年11月21日 優(yōu)先權(quán)日1995年11月21日
發(fā)明者羅伯特·J·巴特爾, 卡爾文·V·克恩 申請人:伊頓·田納西公司