專(zhuān)利名稱(chēng)：二位三通電磁閥及采用這種閥的調(diào)節(jié)器和防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電磁閥及采用電磁閥的調(diào)節(jié)器和防抱死制動(dòng)系統(tǒng)。具體地說(shuō)，本發(fā)明推出了一種用于防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的2位3通(以下簡(jiǎn)記為“2/3”)電磁閥以及采用這種電磁閥的結(jié)構(gòu)緊湊的調(diào)節(jié)器和防抱死制動(dòng)系統(tǒng)。
近來(lái)，普遍采用了防止車(chē)輪在制動(dòng)時(shí)抱死的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)。如果在制動(dòng)期間車(chē)輪抱死而在道路表面打滑，那么輪胎與道路表面之間的摩擦力就會(huì)降低，從而增長(zhǎng)了制動(dòng)距離。防抱死制動(dòng)系統(tǒng)反復(fù)增大、保持或減小作用在車(chē)輪上的制動(dòng)壓力，防止車(chē)輪抱死。通常，增大制動(dòng)壓力稱(chēng)為增壓模式，保持制動(dòng)壓力稱(chēng)為保持模式，而減小制動(dòng)壓力稱(chēng)為減壓模式。防抱死制動(dòng)系統(tǒng)一般包括一個(gè)諸如泵之類(lèi)的壓力產(chǎn)生源(而不是主控缸)，一些由電信號(hào)控制的閥，一些分別監(jiān)測(cè)車(chē)輪轉(zhuǎn)速的傳感器，以及一個(gè)按照預(yù)定規(guī)則開(kāi)閉這些閥的獲得有效制動(dòng)的控制器。
圖1A為一個(gè)液路原理圖，示出了一種采用2位2通(以下稱(chēng)記為2/2)電磁閥的常見(jiàn)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)。在增壓模式，第一和第二2/2電磁閥S220、S221都不加電，使接到液泵120的出口的第一電磁閥S220打開(kāi)，而使接到液泵120的入口的第二電磁閥S221關(guān)閉，這樣，液泵120產(chǎn)生的液壓就加到了安裝在車(chē)輪處的車(chē)輪制動(dòng)缸上。在保持模式，第一電磁閥S220加電，使第一電磁閥關(guān)閉，這樣，車(chē)輪制動(dòng)缸的壓力就保持不變。在減壓模式，第一和第二電磁閥S220、S221都加電，使第一電磁閥S220關(guān)閉，而使第二電磁閥S211打開(kāi)，這樣，車(chē)輪制動(dòng)缸的壓力就得到減小。這種系統(tǒng)工作穩(wěn)定，但每路需用兩個(gè)電磁閥。因此，所用的電磁閥數(shù)量增多，整個(gè)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)顯得過(guò)大。
圖1B示出了一種采用3位3通(以下簡(jiǎn)記為3/3)電磁閥的常見(jiàn)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的液路原理圖。在增壓模式，3/3電磁閥S330不加電，使得液泵120產(chǎn)生的液壓加到車(chē)輪制動(dòng)缸，從而增大了制動(dòng)壓力。在保持模式，有一個(gè)主開(kāi)關(guān)信號(hào)加到3/3電磁閥S330上，使3/3電磁閥S330的三個(gè)口全都關(guān)閉，從而保持車(chē)輪制動(dòng)缸的壓力不變。在減壓模式，有一個(gè)電壓為主開(kāi)關(guān)信號(hào)兩倍的副開(kāi)關(guān)信號(hào)加到3/3電磁閥S330上，減小車(chē)輪制動(dòng)缸的壓力。在這種系統(tǒng)中，由于每種只用一個(gè)電磁閥，因此減少了所用的電磁閥數(shù)量。然而，這種電磁閥結(jié)構(gòu)復(fù)雜，體積也就較大。此外，由于執(zhí)行的是兩級(jí)電壓控制，因此需要有結(jié)構(gòu)復(fù)雜的電子控制器配合，響應(yīng)時(shí)間長(zhǎng)。所以，這種系統(tǒng)工作不穩(wěn)定。
為了克服上述問(wèn)題，已經(jīng)提出了一種如在授予Atkins等人的美國(guó)專(zhuān)利No.4,865,399中所揭示的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)。這種系統(tǒng)包括一個(gè)液泵，一些配置到各車(chē)輪的2/3電磁閥，以及一個(gè)控制裝置。然而，這種系統(tǒng)并沒(méi)有完全克服上述問(wèn)題，因?yàn)闆](méi)有充分減少所用的閥的數(shù)量，也就是這種系統(tǒng)除了2/3電磁閥還包括一些電磁控制隔離閥。因此，這種系統(tǒng)的整個(gè)結(jié)構(gòu)由于使用了一組電磁控制閥而復(fù)雜化。此外，系統(tǒng)所用的2/3電磁閥結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造不便。
同時(shí)，已經(jīng)提出了一種如在授予Nobuaki Miki等人的美國(guó)專(zhuān)利No.5,135,027中所揭示的2/3電磁閥。然而，這種電磁閥不是用于防抱死制動(dòng)系統(tǒng)而是用于普通液壓系統(tǒng)的。這種電磁閥具有這樣的結(jié)構(gòu)有一個(gè)液口是依靠一個(gè)球在制動(dòng)液流作用下的運(yùn)動(dòng)來(lái)關(guān)閉的，球由壓差推動(dòng)。換句話(huà)說(shuō)，雖然加電到電磁線(xiàn)圈上使活桿克服彈簧的恢復(fù)力運(yùn)動(dòng)，但球并不是由于活桿的運(yùn)動(dòng)而運(yùn)動(dòng)，而是由于液口之間的壓差而運(yùn)動(dòng)。因此，如果出口的壓力高于入口的壓力，那么這種電磁閥就堵不住回流。此外，防抱死制動(dòng)系統(tǒng)用的電磁閥要求響應(yīng)時(shí)間在8毫秒以下，而這種常用的電磁閥由于是通過(guò)球在壓差下運(yùn)動(dòng)進(jìn)行工作的，因此響應(yīng)時(shí)間就比較長(zhǎng)。而且，由于液體壓差的起伏，響應(yīng)時(shí)間不可能保持不變。
本發(fā)明就是為了解決上述問(wèn)題而提出的。因此，本發(fā)明的第一個(gè)目的是提供一種動(dòng)作迅速、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、能精確控制打開(kāi)/關(guān)閉操作的高可靠2/3電磁閥。
本發(fā)明的第二個(gè)目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的小體積調(diào)節(jié)器，這種調(diào)節(jié)器裝有上述2/3電磁閥，可用于防抱死制動(dòng)系統(tǒng)。
本發(fā)明的第三個(gè)目的是提供一種由每路用一個(gè)2/3電磁閥而構(gòu)成的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)。
為了達(dá)到本發(fā)明的第一個(gè)目的，按照第一實(shí)施例提供的電磁閥包括一個(gè)閥體，這個(gè)閥體具有一個(gè)有一個(gè)接收來(lái)自一個(gè)供液源的液體的第一液口、一個(gè)流入/流出液體的第二液口和一個(gè)排放液體的第三液口的基座，以及一個(gè)與這個(gè)基座的一個(gè)端部密封連接的封住這個(gè)端部的端蓋；一個(gè)隔壁，用于將閥體內(nèi)的一個(gè)由基座和端蓋圍成的腔隔成一個(gè)第一腔和一個(gè)第二腔，這個(gè)隔壁有一個(gè)使第一腔與第二腔連通的第一開(kāi)口第一腔與第一液口連通，而第二腔與第二和第三液口連通；一個(gè)打開(kāi)/關(guān)閉裝置，這個(gè)裝置可沿閥體的軸向運(yùn)動(dòng)，在電信號(hào)作用下交替打開(kāi)和關(guān)閉第一開(kāi)口和第三液口，這個(gè)裝置在不加電信號(hào)的普通狀態(tài)處在關(guān)閉第三液口而打開(kāi)第一開(kāi)口的第一位置，或在加了電信號(hào)的激勵(lì)狀態(tài)處在關(guān)閉第一開(kāi)口而打開(kāi)第三液口的第二位置，從而使第一液口與第二液口連通或使第二液口與第三液口連通；以及一個(gè)電磁組件，這個(gè)組件具有一個(gè)環(huán)形電磁線(xiàn)圈、一個(gè)繞這個(gè)環(huán)形電磁線(xiàn)圈的線(xiàn)筒和一對(duì)與這個(gè)環(huán)形電磁線(xiàn)圈電連接的暴露在閥體外側(cè)的電極，用于在電信號(hào)的作用下使打開(kāi)/關(guān)閉裝置從第一位置移動(dòng)到第二位置。
為了達(dá)到本發(fā)明的第一個(gè)目的，按照第二實(shí)施例提供的一種電磁閥還包括一個(gè)用于減小通過(guò)第二液口傳遞的液壓的起伏的噴嘴，以及一個(gè)最好與噴嘴相對(duì)配置的用于立即減小第二腔內(nèi)液壓的止回閥。
打開(kāi)/關(guān)閉裝置例如包括一個(gè)可在電磁組件產(chǎn)生的磁力作用下沿軸向運(yùn)動(dòng)的銜鐵；一個(gè)一端撐在開(kāi)在端蓋的一個(gè)突起部的中央的孔的封閉端上而另一端撐在銜鐵上的端蓋彈簧；一個(gè)固定在銜鐵一端插入端蓋彈簧以支持端蓋彈簧的彈簧支持桿；一個(gè)固定在銜鐵另一端的推桿；以及一個(gè)與推桿整體成形的柱塞，其中，端蓋、彈簧支持桿、銜鐵和推桿都包括在第一腔內(nèi)，而柱塞包括在第二腔內(nèi)，推桿穿過(guò)第一開(kāi)口與第二腔內(nèi)的柱塞連接。
最好，隔壁是由一個(gè)入口噴頭形成的，第三液口是一個(gè)開(kāi)在一個(gè)與入口噴頭相對(duì)安裝的出口噴頭上的第二開(kāi)口，開(kāi)在入口噴頭上的第一開(kāi)口的直徑大于穿過(guò)第一開(kāi)口的推桿的直徑，從而在第一開(kāi)口與推桿之間形成了一個(gè)使第一腔與第二腔連通的空隙。
第一腔在基座內(nèi)由入口噴頭、一個(gè)在端蓋中央形成的突起部和一個(gè)筒形密封件圍成，而第二腔在基座內(nèi)由入口噴頭和出口噴頭圍成。
線(xiàn)筒沿筒形密封件周緣安裝，突起部密封地安裝筒形密封件的一個(gè)端部?jī)?nèi)，而筒形密封件的另一個(gè)端部與基座內(nèi)表面密封連接。
此外，分別在入口噴頭和出口噴頭上相應(yīng)形成用于座落柱塞的一個(gè)入口閥座落表面和一個(gè)出口閥座落表面。入口閥座落表面和出口閥座落表面加工成與柱塞匹配的形狀，使得柱塞在座落到入口閥座落表面或出口閥座落表面時(shí)，就相應(yīng)關(guān)閉了第一開(kāi)口或第二開(kāi)口。
按照這個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，這種電磁閥還包括一個(gè)配置在銜鐵和隔壁之間的襯套，用于支持推桿。
為了達(dá)到本發(fā)明的第二個(gè)目的，所提供的這種用于防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)器包括一個(gè)電動(dòng)機(jī)；安裝在一個(gè)調(diào)節(jié)器塊內(nèi)、由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的第一和第二液泵；安裝在調(diào)節(jié)器塊內(nèi)、在電信號(hào)作用下斷續(xù)液流的第一、第二、第三、第四電磁閥；配置在調(diào)節(jié)器塊內(nèi)的分別與第一和第二液泵的出口連通的第一和第二減震器，用于暫時(shí)容納從第一和第二液泵流出的液體，以減小第一和第二液泵產(chǎn)生的液壓的起伏；以及配置在調(diào)節(jié)器塊內(nèi)的分別與第一和第二液泵的入口連通的第一和第二蓄壓器，用于暫時(shí)容納從第一、第二電磁閥和第三、第四電磁閥流出的液體，以立即減小第一至第四電磁閥內(nèi)的液壓，其中，第一至第四電磁閥每個(gè)都包括一個(gè)閥體，這個(gè)閥體具有一個(gè)有一個(gè)接收來(lái)自一個(gè)供應(yīng)源的液體的第一液口、一個(gè)流入/流出液體的第二液口和一個(gè)排放液體的第三液口的基座，以及一個(gè)與這個(gè)基座的一個(gè)端部密封連接的封住這個(gè)端部的端蓋；
一個(gè)隔壁，用于將閥體內(nèi)的一個(gè)由基座和端蓋圍成的腔隔成一個(gè)第一腔和一個(gè)第二腔，這個(gè)隔壁上有一個(gè)使第一腔與第二腔連通的第一開(kāi)口，第一腔與第一液口連通，而第二腔與第二和第三液口連通；一個(gè)打開(kāi)/關(guān)閉裝置，這個(gè)裝置可沿閥體的軸向運(yùn)動(dòng)，在電信號(hào)作用下交替打開(kāi)和關(guān)閉第一開(kāi)口和第三液口，這個(gè)裝置在不加電信號(hào)的普通狀態(tài)處在關(guān)閉第三液口而打開(kāi)第一開(kāi)口的第一位置，或在加了電信號(hào)的激勵(lì)狀態(tài)處在關(guān)閉第一開(kāi)口而打開(kāi)第三液口的第二位置，從而使第一液口與第二液口連通或使第二液口與第三液口連通；以及一個(gè)電磁組件，這個(gè)組件具有一個(gè)環(huán)形電磁線(xiàn)圈、一個(gè)繞這個(gè)環(huán)形電磁線(xiàn)圈的線(xiàn)筒和一對(duì)與這個(gè)環(huán)形電磁線(xiàn)圈電連接的暴露在閥體外側(cè)的電極，用于在電信號(hào)的作用下使打開(kāi)/關(guān)閉裝置從第一位置移動(dòng)到第二位置。
最好，第一至第四電磁閥每個(gè)沿外周各配置三個(gè)O形環(huán)，以在裝入時(shí)保持第一至第三這些液口之間的密封狀態(tài)。這樣，安裝第一至第四電磁閥只需將它們分別插入調(diào)節(jié)器塊中為電磁閥形成的各個(gè)筒內(nèi)即可。
此外，第一和第二減震器在調(diào)節(jié)器塊中各由一個(gè)減震器筒和一個(gè)減唇順蓋形成，而第一和第二蓄壓器在調(diào)節(jié)器塊內(nèi)各由一個(gè)蓄壓器筒、一個(gè)蓄壓器蓋和一個(gè)蓄壓器彈簧形成。
為了達(dá)到本發(fā)明的第三個(gè)目的，本發(fā)明為具有至少一個(gè)配有一個(gè)車(chē)輪制動(dòng)器的車(chē)輪、一個(gè)可由車(chē)輛駕駛員操作的制動(dòng)踏板和一個(gè)由制動(dòng)踏板驅(qū)動(dòng)的具有一個(gè)出口以提供制動(dòng)液體驅(qū)動(dòng)車(chē)輪制動(dòng)器的主控缸的車(chē)輪所提供的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)包括一個(gè)車(chē)輪速度傳感器，這個(gè)傳感器配置在車(chē)輪上，用于測(cè)量車(chē)輪的速度；一個(gè)壓力產(chǎn)生部分，這個(gè)部分包括一個(gè)電動(dòng)機(jī)和至少一個(gè)由這個(gè)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的具有一個(gè)入口和一個(gè)出口的液泵；一個(gè)2位3通電磁閥，這個(gè)電磁閥具有一個(gè)與液泵和主控缸的出口都連通的第一液口、一個(gè)與車(chē)輪制動(dòng)缸連通的第二液口和一個(gè)與液泵入口連通的第三液口，這個(gè)電磁閥只能在一個(gè)使第一和第二液口相互連通以增大車(chē)輪制動(dòng)缸壓力的第一位置和一個(gè)使第二和第三液口相互連通以減小車(chē)輪制動(dòng)缸壓力的第二位置之間運(yùn)動(dòng)；一個(gè)減震器，這個(gè)減震器與液泵的出口連通，用于暫時(shí)容納從液泵流出的制動(dòng)液體，以減小液泵產(chǎn)生的液壓的起伏；一個(gè)蓄壓器，這個(gè)蓄壓器與液泵的入口連通，用于暫時(shí)容納從2位3通電磁閥流出的液體，以立即減小2位3通電磁閥內(nèi)的液壓；以及一個(gè)控制裝置，用于控制2位3通電磁閥的工作，以增大、減小或保持車(chē)輪制動(dòng)缸的壓力，這個(gè)控制裝置接收一個(gè)來(lái)自車(chē)輪速度傳感器的速度信號(hào)，向電磁閥輸出一個(gè)具有預(yù)定時(shí)間隔的閥驅(qū)動(dòng)信號(hào)，從而使電磁閥在這個(gè)閥驅(qū)動(dòng)信號(hào)作用下在這預(yù)定時(shí)間間隔內(nèi)保持在第一位置或第二位置，上述2位3通電磁閥包括一個(gè)閥體，這個(gè)閥體具有一個(gè)有接收來(lái)自壓力產(chǎn)生部分的液體的第一液口、流入/流出液體的第二液口和排放液體的第三液口的基座，以及一個(gè)與這個(gè)基座的一個(gè)端部密封連接的封住這個(gè)端部的端蓋；一個(gè)隔壁，用于將閥體內(nèi)的一個(gè)由基座和端蓋圍成的腔隔成一個(gè)第一腔和一個(gè)第二腔，這個(gè)隔壁有一個(gè)使第一腔與第二腔連通的第一開(kāi)口，第一腔與第一液口連通，而第二腔與第二和第三液口連通；一個(gè)打開(kāi)/關(guān)閉裝置，這個(gè)裝置可沿閥體的軸向運(yùn)動(dòng)，在電信號(hào)作用下交替打開(kāi)和關(guān)閉第一開(kāi)口和第三液口，這個(gè)裝置在不加電信號(hào)的普通狀態(tài)處在關(guān)閉第三液口而打開(kāi)第一開(kāi)口的第一位置，或在加了電信號(hào)的激勵(lì)狀態(tài)處在關(guān)閉第一開(kāi)口而打開(kāi)第三液口的第二位置，從而使第一液口與第二液口連通或使第二液口與第三液口連通；以及一個(gè)電磁組件，這個(gè)組件具有一環(huán)形電磁線(xiàn)圈、一個(gè)繞這個(gè)環(huán)形電磁線(xiàn)圈的線(xiàn)筒和一對(duì)與這個(gè)環(huán)形電磁線(xiàn)圈電連接的暴露在閥體外側(cè)的電極，用于在電信號(hào)的作用下使打開(kāi)/關(guān)閉裝置從第一位置移動(dòng)到第二位置。
閥驅(qū)動(dòng)信號(hào)可以是一個(gè)脈沖寬度調(diào)制信號(hào)或繼電器式控制信號(hào)。
在本發(fā)明所提出的這種2/3電磁閥中，在電磁線(xiàn)圈不加電的情況下，柱塞在彈簧恢復(fù)力的作用下關(guān)閉了第三液口，第一和第二液口相互連通。在電磁線(xiàn)圈加了電的情況下，由于克服了彈簧恢復(fù)力，柱塞被拉回，打開(kāi)第三液口而關(guān)閉第一液口，因此第二和第三液口相互連通。
本發(fā)明所提出的這種2/3電磁閥結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，所用的構(gòu)件數(shù)較少，因此誤動(dòng)作可能性小而工作更為可靠。此外，由于這種2/3電磁閥的響應(yīng)時(shí)間短，所以可用來(lái)構(gòu)成性能良好的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)。
本發(fā)明所提出的這種調(diào)節(jié)器裝配方便，結(jié)構(gòu)緊湊，重量輕而所需的安裝空間小，因此制造成本低。
本發(fā)明所提出的這種防抱死制動(dòng)系統(tǒng)在駕駛員踩制動(dòng)踏腳時(shí)啟動(dòng)，根據(jù)來(lái)自車(chē)輪速度傳感器的速度信號(hào)進(jìn)行工作。在增壓模式，液泵產(chǎn)生的液壓通過(guò)本發(fā)明所提出的2/3電磁閥的第一和第二液口加到車(chē)輪制動(dòng)缸。此時(shí)，電磁線(xiàn)圈并不加電，因?yàn)檫@種2/3電磁閥是常開(kāi)型的。在減壓模式，電磁線(xiàn)圈加電，關(guān)閉第一液口而使第二液口與第三液口連通。如果第二液口和第三液口相互連通，那么存儲(chǔ)在車(chē)輪制動(dòng)缸內(nèi)的液體一部分就通過(guò)第三液口傳送到蓄壓器內(nèi)，從而減小了制動(dòng)壓力。保持模式是通過(guò)在脈沖寬度調(diào)制(PWM)信號(hào)或繼電器式信號(hào)控制下反復(fù)打開(kāi)/關(guān)閉2/3電磁閥來(lái)實(shí)現(xiàn)的。
本發(fā)明所提出的這種防抱死制動(dòng)系統(tǒng)由于每路只需一個(gè)2/3電磁閥，減少了電磁驅(qū)動(dòng)閥的數(shù)量，因此結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，降低了誤動(dòng)作的可能性。所以，這種防抱死制動(dòng)系統(tǒng)具有可靠的制動(dòng)特性。
本發(fā)明的以上目的和其他優(yōu)點(diǎn)通過(guò)以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例的詳細(xì)說(shuō)明就會(huì)更加清楚。在這些附圖中圖1A為示出一種采用2/2電磁閥的常見(jiàn)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的液壓系統(tǒng)的原理圖；圖1B為示出一種采用3/3電磁閥的常見(jiàn)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的液壓系統(tǒng)的原理圖；圖2為作為本發(fā)明第一實(shí)施例的2/3電磁閥的剖視圖；圖3為作為本發(fā)明第二實(shí)施例的2/3電磁閥的剖視圖；圖4為示出本發(fā)明所提出的采用2/3電磁閥的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)調(diào)節(jié)器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的透視圖；圖5為本發(fā)明所提出的調(diào)節(jié)器的液路圖；圖6為本發(fā)明所提出的調(diào)節(jié)器的分解透視圖7為本發(fā)明所提出的采用2/3電磁閥的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)成原理圖；圖8為一個(gè)示出車(chē)輪制動(dòng)缸壓力隨時(shí)間改變的曲線(xiàn)圖，這個(gè)曲線(xiàn)圖是通過(guò)對(duì)一個(gè)采用圖2所示的作為本發(fā)明第一實(shí)施例的2/3電磁閥的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試而得到的；以及圖9為另一個(gè)示出車(chē)輪制動(dòng)缸壓力隨時(shí)間改變的曲線(xiàn)圖，這個(gè)曲線(xiàn)圖是通過(guò)對(duì)一個(gè)采用圖3所示的作為本發(fā)明第二實(shí)施例的2/3電磁閥的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試而得到的。
下面，將結(jié)合圖2詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明所提出的2/3電磁閥的第一優(yōu)選實(shí)施例。
作為這個(gè)實(shí)施例的2/3電磁閥100包括閥體10和與閥體10的一個(gè)端部密封連接的端蓋。在閥體10內(nèi)，有一個(gè)第一腔44和一個(gè)第二腔46。第一腔44是一個(gè)由端蓋14和入口噴頭34隔成的空間，而第二腔46是一個(gè)由入口噴頭34和出口噴頭36隔成的空間。
在第一腔44內(nèi)，包括端蓋彈簧16、彈簧支持桿22、銜鐵24、推桿26和襯套32。端蓋彈簧16一端支撐在端蓋14上，而另一端支撐在帶有插入端蓋彈簧16的彈簧支持桿22的銜鐵24上。彈簧支持桿22固定在銜鐵24一端的中央，用作端蓋彈簧16的支持/導(dǎo)引裝置。銜鐵24用鐵磁材料制成，可以用與閥體10的材料相同的材料制成。在銜鐵24的另一端固定著推桿26。
推桿26穿過(guò)襯套32和入口噴頭34，一端有一個(gè)與之成一體的柱塞42。推桿26與銜鐵24壓裝在一起。襯套32用來(lái)支持推桿26，上面開(kāi)有一些可容液體通過(guò)的通孔和一個(gè)容推桿26穿過(guò)的開(kāi)口。通孔的形狀和數(shù)量并沒(méi)有具體限制，只要電磁閥工作平穩(wěn)即可。柱塞42可軸向往復(fù)運(yùn)動(dòng)，交替打開(kāi)和關(guān)閉入口噴頭34或出口噴頭36。推桿26和柱塞42例如可通過(guò)冷軋加工制成，最好洛氏硬度為60至65。柱塞42的座落在出口閥座落表面37的一端呈半球形，而出口閥座落表面37加工成與柱塞42座落在這個(gè)表面上的端部匹配的形狀，使得柱塞42在座落在這個(gè)表面上時(shí)就堵住了入口噴頭34，不讓液體通過(guò)。
2/3電磁閥100具有第一液口20、第二液口30和第三液口40。第一液口20與第一腔44連通，而第二液口30和第三液口40與第二腔46連通。按照這個(gè)實(shí)施例，第三液口40并不開(kāi)在閥體10上，而是作為一個(gè)出口噴頭孔39開(kāi)在出口噴頭36上。第一液口20與車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)的主控缸82(見(jiàn)圖7)連通，第二液口30與安裝在各車(chē)輪上的車(chē)輪制動(dòng)缸(未示出)連通，而第三液口40與蓄壓器66或68(見(jiàn)圖5)連通。在不加電的普通狀態(tài)，柱塞42保持座落在出口閥座落表面37上，關(guān)閉第三液口，因?yàn)?/3電磁閥100是常開(kāi)型的。因此，在普通狀態(tài)，主控缸82產(chǎn)生的制動(dòng)壓力通過(guò)第一液口20、第一腔44、入口噴頭34、第二腔46和第二液口加到車(chē)輪制動(dòng)缸。當(dāng)電磁線(xiàn)圈12加電時(shí)，電磁組件11產(chǎn)生的磁通使銜鐵24克服端蓋彈簧16的恢復(fù)力朝端蓋14運(yùn)動(dòng)，從而迫使柱塞42脫離在出口噴頭36上形成的出口閥座落表面37后座落到在入口噴頭34上形成的入口閥座落表面35上。這樣，柱塞42就處在關(guān)閉位置關(guān)閉了入口噴頭34。當(dāng)柱塞42處在關(guān)閉位置時(shí)，第一液口20關(guān)閉而第三液口40打開(kāi)，因此第二和第三液口30、40相互連通。
電磁組件11包括環(huán)形電磁線(xiàn)圈12和繞電磁線(xiàn)圈12的線(xiàn)筒13。為了防止液體侵入繞在線(xiàn)筒13內(nèi)的線(xiàn)圈12，線(xiàn)筒13例如通過(guò)模塑整體成形。此外，電磁組件11安裝在筒形密封件15的外周。筒形密封件15通過(guò)將第一腔44密封起來(lái)防止電磁組件11與第一腔44內(nèi)的液體接觸。筒形密封件15由一些非磁性材料構(gòu)成，以便阻擋電磁組件11產(chǎn)生的磁通。接線(xiàn)端18是暴露于閥體10外，與向電磁線(xiàn)圈12供電的導(dǎo)線(xiàn)連接。
為了不滲漏液體，端蓋14的突盧部17插入筒形密封件15的一端。突起部17加工成圓柱形，緊密與密封件15的內(nèi)表面接合。突起部17的中央開(kāi)有一個(gè)一端封閉的孔19，用于容納端蓋彈簧16。端蓋彈簧16一端支撐在孔19的封閉端上，另一端支撐在銜鐵24上，從而使銜鐵24受到一個(gè)預(yù)定的力的作用，被壓向襯套32。
第一、第二和第三O型環(huán)28，28’和28”分別嵌在開(kāi)在閥體10外表面上的第一、第二U形槽29，29’和L形槽31內(nèi)，同軸地圍著閥體10。第一、第二和第三O型環(huán)28，28’和28”在電磁閥100裝在防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)器76(見(jiàn)圖6)內(nèi)時(shí)用于保持第一、第二和第三液口20、30和40之間的密封狀態(tài)。因此，在電磁閥100裝在調(diào)節(jié)器76內(nèi)的情況下，由分別安裝在第一和第二U形槽29和29’內(nèi)的第一和第二O型環(huán)28和28’、調(diào)節(jié)器塊76和閥體10圍成了一個(gè)與第一液口20連通的基本上是等壓的空間。此外，由安裝在第二U形槽29’中的第二O形環(huán)28、安裝在L形槽31中的第三O形環(huán)28”、調(diào)節(jié)器塊76和閥體10圍成了一個(gè)與第二液口30連通的基本上是等壓的空間。還有，由安裝在L形槽31中的第三O形環(huán)28”、調(diào)節(jié)器塊76、閥體10和出口噴頭36圍成了一個(gè)與第三液口40連通的基本上是等壓的空間。
在圖3中，示出了作為本發(fā)明第二實(shí)施例的2/3電磁閥100’。在這個(gè)第二實(shí)施例中，與第一實(shí)施例中相同的標(biāo)記數(shù)相應(yīng)標(biāo)記相同的構(gòu)件。除了還有一個(gè)噴嘴52和一個(gè)第一止回閥54外，第二實(shí)施例與第一實(shí)施例完全相同。噴嘴52和第一止回閥54安裝在第二液口30中，最好位置相互相對(duì)。壓力產(chǎn)生源產(chǎn)生的液壓只是通過(guò)噴嘴52施加的。由于使液體通過(guò)噴嘴52而引起的壓降，幾乎全部消除了車(chē)輪制動(dòng)缸內(nèi)液壓的起伏。第一止回閥54的作用是，在第二和第三液口30和40相互連通將液體從第二液口30發(fā)送到第三液口40時(shí)，通過(guò)形成瞬時(shí)液道縮短了2/3電磁閥100’的動(dòng)作時(shí)間。
下面，將結(jié)合圖4至6詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明所提出的采用2/3電磁閥100或100’的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)調(diào)節(jié)器200。圖中，S1、S2、S3和S4分別標(biāo)記第一、第二、第三和第四電磁閥，這些電磁閥可以是圖2和圖3中所示的2/3電磁閥。
在調(diào)節(jié)器塊76中，形成了一組液道，用于連接各組成部分，使液體能在這些組成部分之間傳送。第一液道P1和P1分別使主控缸MCP(見(jiàn)圖7)和副控缸MCS(見(jiàn)圖7)與第一和第二液泵58和60連通。
在第一液道P1和P1的朝向第六液道P6和P6的每個(gè)分支點(diǎn)上分別配置了第二和第三止回閥72和74，以阻主控缸MCP和副控缸MCS產(chǎn)生的液壓加到第一和第二液泵58和60的出口上。
第一和第二電磁閥S1和S2的第一液口20和20通過(guò)一個(gè)第二液道P2相互連通，而第三和第四電磁閥S3和S4的第一液口20和20通過(guò)另一個(gè)第二液道P2相互連通。第一和第二電磁閥S1和S2的第三液口40和40通過(guò)一個(gè)第三液道P3相互連通，而第三和第四電磁閥S3和S4的第三液口40和40通過(guò)另一個(gè)第三液道P3相互連通。
第一和第二蓄壓器66和68分別通過(guò)第五液道P5和P5相應(yīng)與第一和第二液泵58和60的入口連通，而第一和第二減震器62和64分別通過(guò)第七液道P7和P7相應(yīng)與第一和第二液泵58和60的出口連通。
第二液道P2和P2通過(guò)第四液道P4和P4與第三液道P3和P3連接，而第一液道P1和P1通過(guò)第六液道P6和P6與第二液道P2和P2連接。
在調(diào)節(jié)器塊76中，裝有本發(fā)明所提出的第一、第二、第三和第四電磁閥S1、S2、S3和S4，用于分別向四個(gè)車(chē)輪RR、FL、FR和RL間歇地施加由相應(yīng)第一和第二液泵58和60產(chǎn)生的液壓。安裝這四個(gè)電磁閥S1、S2、S3和S4只需將它們分別插入在調(diào)節(jié)器塊76中所形成的相應(yīng)的閥安裝筒即可，因?yàn)檫@四個(gè)電磁閥S1、S2、S3和S4各配備了在電磁閥裝入后保持各液口之間的密封狀態(tài)的第一、第二和第三O形環(huán)28、28’和28”(見(jiàn)圖2)。
第一和第二減震器62和64每個(gè)都包括一個(gè)在調(diào)節(jié)器塊76中所形成的減震器筒(未示出)和一個(gè)減震器蓋63，而第一和第二蓄壓器66和68每個(gè)都包括一個(gè)在調(diào)節(jié)器塊76中所形成的蓄壓器筒(未示出)、一個(gè)蓄壓器蓋67和一個(gè)蓄壓器彈簧69。
第一和第二減震器62和64暫時(shí)保存流出第一和第二液泵58和60的液體，減小了第一和第二液泵58和60引起的液壓起伏。
在為了減小車(chē)輪制動(dòng)缸的液壓，第一和第二電磁閥S1和S2的第二腔46內(nèi)的液體從這兩個(gè)電磁閥的第三液口40流出時(shí)，第一蓄壓器66暫時(shí)保存流出第三液口40的液體，從而使得第一和第二電磁閥S1和S2的第二腔46的液壓立即減小。在為了減小車(chē)輪制動(dòng)缸的液壓，第三和第四電磁閥S3和S4的第二腔46內(nèi)的液體從這兩個(gè)電磁閥的第三液口40流出時(shí)，第二蓄壓器68暫時(shí)保存流出第三液口40的液體，從而使得第三和第四電磁閥S3和S4的第二腔46的液壓立即減小。
第一液泵58產(chǎn)生的液壓通過(guò)第一液道P1、第二止回閥72、第六液道P6和第二液道P2加到第一和第二電磁閥S1和S2的第一液口20上。第二液泵60產(chǎn)生的液壓通過(guò)第一液道P1、第三止回閥74、第六液道P6和第二液道P2加到第三和第四電磁閥S3和S4的第一液口20上。
圖7為本發(fā)明所提出的采用2/3電磁閥100或100’和調(diào)節(jié)器200的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)300的構(gòu)成原理圖。
本發(fā)明所提出的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)300用于斜分型制動(dòng)系統(tǒng)，兩個(gè)控制缸每個(gè)都指定控制一個(gè)前輪和相應(yīng)斜對(duì)的那個(gè)后輪，但也不專(zhuān)限于這種類(lèi)型。為了有助于理解，圖7僅示出包括主控缸MCP、后右輪RR和膽左輪FL的液路圖。
在車(chē)輪RR和FL上分別安裝了第一和第二車(chē)輪速度傳感器92和94，從這些車(chē)輪速度傳感器輸出的速度信號(hào)輸入到控制防抱死制動(dòng)系統(tǒng)300的ECU90。第一、第二、第三和第四電磁閥S1、S2、S3和S4以及驅(qū)動(dòng)第一和第二液泵58和60的電動(dòng)機(jī)都分別接到ECU90的相應(yīng)輸出端。
下面，將結(jié)合


本發(fā)明的2/3電磁閥和采用這種2/3電磁閥的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的工作情況。
在防抱死制動(dòng)系統(tǒng)不工作的普通狀態(tài)，如果駕駛員踩下了制動(dòng)踏腳80，主控缸MCP和副控缸MCS產(chǎn)生的液壓相繼通過(guò)第一和第二液口20和30后加到分別安裝在四個(gè)車(chē)輪RR、FL、FR和RL上的相應(yīng)車(chē)輪制動(dòng)缸上。當(dāng)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)300工作時(shí)，從ECU90輸出電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)信號(hào)，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)56；從ECU90輸出電磁閥打開(kāi)/關(guān)閉信號(hào)，按照存儲(chǔ)在ECU90內(nèi)的預(yù)定規(guī)則打開(kāi)/關(guān)閉第一、第二、第三和第四電磁閥S1、S2、S3和S4各自的第一和第三液口20和30，從而使制動(dòng)壓力增大、保持或減小。
在增壓模式，第一和第二液泵58和60產(chǎn)生的液壓加到第一液路P1和P1，此后沿與在防抱死制動(dòng)系統(tǒng)不工作的普通狀態(tài)相同的路徑傳遞，從而使制動(dòng)壓力增大。由于本發(fā)明的2/3電磁閥是常用型的，在電磁線(xiàn)圈12不加電的狀態(tài)，柱塞42在端蓋彈簧16的恢復(fù)力的作有用下座落在出口閥座落表面37上，關(guān)閉了第三液口，因此第一和第二液泵58和60產(chǎn)生的液壓通過(guò)與在普通狀態(tài)下相同的路徑加到各車(chē)輪制動(dòng)缸。第一和第二減震器62和64分別配置在第一和第二液泵58和60的出口，用于減小第一和第二液泵58和60的增壓操作可引起的起伏。
在減壓模式，電磁線(xiàn)圈12受到激勵(lì)，產(chǎn)生磁通，使銜鐵24克服端蓋彈簧16的恢復(fù)力，朝端蓋14方向退回。柱塞42脫離出口閥座落表面37，座落在入口閥座落表面35上，使得第三液口40打開(kāi)而第一液口20關(guān)閉。因此，車(chē)輪制動(dòng)缸內(nèi)的液體通過(guò)第二和第三液口30和40向第一和第二蓄壓器66和68排放，從而減小了制動(dòng)壓力。
保持模式是通過(guò)利用脈沖寬度調(diào)制或繼電器式控制反復(fù)使柱塞42動(dòng)作來(lái)實(shí)現(xiàn)的。如果對(duì)電磁線(xiàn)圈12反復(fù)加、斷電，則由于柱塞42的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使得第一和第二液口20和30反復(fù)打開(kāi)/關(guān)閉，從而使制動(dòng)壓力保持不變。
圖8為一個(gè)示出車(chē)輪制動(dòng)缸壓力與時(shí)間之間的關(guān)系的曲線(xiàn)圖，這個(gè)曲線(xiàn)圖是通過(guò)對(duì)采用圖2所示的作為本發(fā)明第一實(shí)施例的2/3電磁閥100的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)300進(jìn)行測(cè)試而得到的。圖9為另一個(gè)示出車(chē)輪制動(dòng)缸壓力與時(shí)間之間的關(guān)系的曲線(xiàn)圖，這個(gè)曲線(xiàn)圖是通過(guò)對(duì)采用圖3所示的作為本發(fā)明第二實(shí)施例的2/3電磁閥100’的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)300進(jìn)行測(cè)試而得到的。
在圖8和圖9中，橫軸為時(shí)間軸，而從軸為壓力軸。此外，“a”表示車(chē)輪制動(dòng)缸內(nèi)壓力的變化，而“b”表示加到電磁閥上的信號(hào)的波形。如圖所示，增壓模式由OFF信號(hào)實(shí)現(xiàn)，減壓模式由ON信號(hào)實(shí)現(xiàn)，而保持模式由以預(yù)定周期反復(fù)出現(xiàn)ON和OFF信號(hào)的脈寬調(diào)制信號(hào)實(shí)現(xiàn)。
在圖8中，可以看到在保持模式發(fā)生的起伏大約為10至20巴，而在增壓模式發(fā)生的起伏大約為5至10巴。這種起伏可能導(dǎo)致控制缸發(fā)生問(wèn)題和使防抱死制動(dòng)系統(tǒng)工作不穩(wěn)定。如圖9所示，采用圖3所示的作為本發(fā)明第二實(shí)施例的2/3電磁閥100’幾乎就消除了這種起伏。
本發(fā)明2/3電磁閥結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，具有較少的構(gòu)件，因此誤動(dòng)作可能性小而工作更為可靠。此外，由于這種2/3電磁閥的響應(yīng)時(shí)間短，所以可用來(lái)構(gòu)成性能良好的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)。
本發(fā)明的調(diào)節(jié)器裝配方便，結(jié)構(gòu)是湊，重量輕而所需的安裝空間小，因此制造成本低。
本發(fā)明的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)由于每路只需一個(gè)2/3電磁閥，減少了電磁閥的數(shù)量，因此結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，降低了誤動(dòng)作的可能性。所以，這種防抱死制動(dòng)系統(tǒng)具有可靠的制動(dòng)特性。
雖然以上結(jié)合本發(fā)明的具體實(shí)施例對(duì)于本發(fā)明作了具體說(shuō)明，但是熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的人員可以理解，其中可以進(jìn)行種種變動(dòng)和修改而并不背離所附權(quán)利要求規(guī)定的本發(fā)明的精神實(shí)質(zhì)和專(zhuān)利保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種電磁閥，所述電磁閥包括一個(gè)閥體，所述閥體具有一個(gè)有一個(gè)接收來(lái)自一個(gè)供液源的液體的第一液口，一個(gè)注入/流出所述液體的第二液口和一個(gè)排放所述液體的第三液口的基座，以及一個(gè)與所述基座的一個(gè)端部密封連接的封住所述基座的所述端部的端蓋；一個(gè)隔壁，用于將所述閥體內(nèi)的一個(gè)由所述基座和端蓋圍成的腔隔成一個(gè)第一腔和一個(gè)第二腔，所述隔壁有一個(gè)使所述第一腔與所述第二腔連通的第一開(kāi)口，所述第一腔與所述第一液口連通，而所述第二腔與所述第二和第三液口連通；一個(gè)打開(kāi)/關(guān)閉裝置，所述裝置可沿所述閥體的軸向運(yùn)動(dòng)，在一個(gè)電信號(hào)作用下交替打開(kāi)和關(guān)閉所述第一開(kāi)口和所述第三液口，所述裝置在一個(gè)不加所述電信號(hào)的普通狀態(tài)處在一個(gè)關(guān)閉所述第三液口而打開(kāi)所述第一開(kāi)口的第一位置，或在一個(gè)加了所述電信號(hào)的激勵(lì)狀態(tài)處在一個(gè)關(guān)閉所述第一開(kāi)口而打開(kāi)所述第三液口的第二位置，從而使所述第一液口與所述第二液口連通或使所述第二液口與所述第三液口連通；以及一個(gè)電磁組件，所述組件具有一個(gè)環(huán)形電磁線(xiàn)圈、一個(gè)繞所述環(huán)形電磁線(xiàn)圈的線(xiàn)筒和一對(duì)與所述環(huán)形電磁線(xiàn)圈電連接的暴露在所述閥體外側(cè)的電極，用于在所述電信號(hào)的作用下使所述打開(kāi)/關(guān)閉裝置從所述第一位置移動(dòng)到所述第二位置。
2.如在權(quán)利要求1中所提出的電磁閥，其中所述第二液口包括兩個(gè)穿透所述基座的相互相對(duì)的孔，一個(gè)用于減小通過(guò)所述第二液口傳遞的液壓的起伏的噴嘴和一個(gè)用于立即減小所述第二腔內(nèi)液壓的止回閥分別安裝在所述兩個(gè)孔內(nèi)。
3.如在權(quán)利要求1中所提出的電磁閥，其中所述打開(kāi)/關(guān)閉裝置包括一個(gè)銜鐵，所述銜鐵可在所述電磁組件產(chǎn)生的磁力作用下沿所述軸向運(yùn)動(dòng)；一個(gè)端蓋彈簧，所述彈簧一端撐在一個(gè)開(kāi)在所述端蓋的一個(gè)突起部的中央的孔的一個(gè)封閉端上，而另一端撐在所述銜鐵上；一個(gè)彈簧支持桿，所述支持桿固定在所述銜鐵的一端，插入所述端蓋彈簧，用于支持所述端蓋彈簧；一個(gè)推桿，所述推桿固定在所述銜鐵的另一端；以及一個(gè)柱塞，所述柱塞與所述推桿整體成形，其中所述端蓋、所述彈簧支持桿、所述銜鐵和所述推桿都包括在所述第一腔內(nèi)，而所述柱塞包括在所述第二腔內(nèi)，所述推桿穿過(guò)所述第一開(kāi)口與包括在所述第二腔內(nèi)的所述柱塞連接。
4.如在權(quán)利要求1中所提出的電磁閥，其中所述隔壁由一個(gè)入口噴頭形成，所述第三液口是一個(gè)開(kāi)在一個(gè)與所述入口噴頭相對(duì)安裝的出口噴頭上的第二開(kāi)口，開(kāi)在所述入口噴頭上的所述第一開(kāi)口的直徑大于穿過(guò)所述第一開(kāi)口的所述推桿的直徑，從而在所述第一開(kāi)口與所述推桿之間形成了一個(gè)使所述第一腔與所述第二腔連通的空隙。
5.如在權(quán)利要求4中所提出的電磁閥，其中所述第一腔在所述基座內(nèi)由所述入口噴頭、一個(gè)在所述端蓋中央形成的突起部和個(gè)筒形密封件圍成，而所述第二腔在所述基座內(nèi)由所述入口噴頭和所述出口噴頭圍成，以及其中所述線(xiàn)筒沿所述筒形密封件周緣安裝，所述突盧部密封地安裝在所述筒形密封件的一個(gè)端部?jī)?nèi)，而所述筒形密封件的另一個(gè)端部與所述基座的一個(gè)內(nèi)表面密封連接。
6.如在權(quán)利要求5中所提出的電磁閥，其中所述入口噴頭和所述出口噴頭上分別形成用于座落所述柱塞的一個(gè)入口閥座落表面和一個(gè)出口閥座落表面，所述入口閥座落表面和所述出口閥座落表面加工成與所述柱塞匹配的形狀，使得所述柱塞在座落到所述入口閥座落表面或所述出口閥座落表面時(shí)，就相應(yīng)關(guān)閉了所述第一開(kāi)口或所述第二開(kāi)口。
7.如在權(quán)利要求3中所提出的電磁閥，所述電磁閥還包括一個(gè)配置在所述銜鐵和所述隔壁之間的襯套，用于支持所述推桿。
8.一種電磁閥，所述電磁閥包括一個(gè)閥體，所述閥體具有一個(gè)有一個(gè)接收來(lái)自一個(gè)供液源的液體的第一液口、一個(gè)流入/流出所述液體的第二液口和一個(gè)排放所述液體的第三液口的基座，以及一個(gè)與所述基座的一個(gè)端部密封連接的封住所述基座的所述端部的端蓋；一個(gè)隔壁，用于將所述閥體內(nèi)的一個(gè)由所述基座和端蓋圍成的腔隔成一個(gè)第一腔和一個(gè)第二腔，所述隔壁有一個(gè)使所述第一腔與所述第二腔連通的第一開(kāi)口，所述第一腔與所述第一液口連通，而所述第二腔與所述第二和第三液口連通；一個(gè)打開(kāi)/關(guān)閉裝置，所述裝置可沿所述閥體的軸向運(yùn)動(dòng)，在一個(gè)電信號(hào)作用下交替打開(kāi)和關(guān)閉所述第一開(kāi)口和所述第三液口，所述裝置在一個(gè)不加所述電信號(hào)的普通狀態(tài)處在一個(gè)關(guān)閉所述第三液口而打開(kāi)所述第一開(kāi)口的第一位置，或在一個(gè)加了所述電信號(hào)的激勵(lì)狀態(tài)處在一個(gè)關(guān)閉所述第一開(kāi)口而打開(kāi)所述第三液口的第二位置，從而使所述第一液口與所述第二液口連通或使所述第二液口與所述第三液口連通；以及一個(gè)電磁組件，所述組件具有一個(gè)環(huán)形電磁線(xiàn)圈、一個(gè)繞所述環(huán)形電磁線(xiàn)圈的線(xiàn)筒和一對(duì)與所述環(huán)形電磁線(xiàn)圈電連接的暴露在所述閥體外側(cè)的電極，用于在所述電信號(hào)的作用下使所述打開(kāi)/關(guān)閉裝置從所述第一位置移動(dòng)到所述第二位置，其中所述第二液口包括兩個(gè)穿透所述基座的相互相對(duì)的孔，一個(gè)用于減小通過(guò)所述第二液口傳遞的液壓的起伏的噴嘴和一個(gè)用于立即減小所述第二腔內(nèi)液壓的止回閥分別安裝在所述兩個(gè)孔內(nèi)，其中所述打開(kāi)/關(guān)閉裝置包括一個(gè)銜鐵，所述銜鐵可在所述電磁組件產(chǎn)生的磁力作用下沿所述軸向運(yùn)動(dòng)；一個(gè)端蓋彈簧，所述彈簧一端撐在一個(gè)開(kāi)在所述端蓋的一個(gè)突起部的中央的孔的一個(gè)封閉端上，而另一端撐在所述銜鐵上；一個(gè)彈簧支持桿，所述支持桿固定在所述銜鐵的一端，插入所述端蓋彈簧，用于支持所述端蓋彈簧；一個(gè)推桿，所述推桿固定在所述銜鐵的另一端；一個(gè)柱塞，所述柱塞與所述推桿整體成形，其中所述端蓋、所述彈簧支持桿、所述銜鐵和所述推桿都包括在所述第一腔內(nèi)，而所述柱塞包括在所述第二腔內(nèi)，所述推桿穿過(guò)所述第一開(kāi)口與包括在所述第二腔內(nèi)的所述柱塞連接，其中所述隔壁由一個(gè)入口噴頭形成，所述第三液口是一個(gè)開(kāi)在一個(gè)與所述入口噴頭相對(duì)安裝的出口噴頭上的第二開(kāi)口，開(kāi)在所述入口噴頭上的所述第一開(kāi)口的直徑大于穿過(guò)所述第一開(kāi)口的所述推桿的直徑，從而在所述第一開(kāi)口與所述推桿之間形成了一個(gè)使所述第一腔與所述第二腔連通的空隙，其中所述第一腔在所述基座內(nèi)由所述入口噴頭、一個(gè)在所述端蓋中央形成的突起部和一個(gè)筒形密封件圍成，而所述第二腔在所述基座內(nèi)由所述入口噴頭和所述出口噴頭圍成，其中所述線(xiàn)筒沿所述筒形密封件周緣安裝，所述突起部密封地安裝在所述筒形密封件的一個(gè)端部?jī)?nèi)，而所述筒形密封件的另一個(gè)端部與所述基座的一個(gè)內(nèi)表面密封連接，其中所述入口噴頭和所述出口噴頭上分別形成用于座落所述柱塞的一個(gè)入口閥座落表面和一個(gè)出口閥座落表面，所述入口閥座落表面和所述出口閥座落表面加工成與所述柱塞匹配的形狀，使得所述柱塞在座落到所述入口閥座落表面或所述出口閥座落表面時(shí)，就相應(yīng)關(guān)閉了所述第一開(kāi)口或所述第二開(kāi)口，所述電磁閥還包括一個(gè)配置在所述銜鐵和所述隔壁之間的襯套，用于支持所述推桿。
9.一種用于防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的調(diào)節(jié)器，所述調(diào)節(jié)器包括一個(gè)電動(dòng)機(jī)；安裝在一個(gè)調(diào)節(jié)器塊內(nèi)的由所述電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的第一和第二液泵；安裝在所述調(diào)節(jié)器塊內(nèi)的在一個(gè)電信號(hào)作用下斷續(xù)液流的第一、第二、第三和第四電磁閥；配置在所述調(diào)節(jié)器塊內(nèi)的分別與所述第一和第二液泵的出口連通的第一和第二減震器，用于暫時(shí)容納從所述第一和第二液泵流出的液體，以減小所述第一和第二液泵產(chǎn)生的液壓的起伏；以及配置在所述調(diào)節(jié)器塊內(nèi)的分別與所述第一和第二液泵的入口連通的第一和第二蓄壓器，用于暫時(shí)容納從所述第一、第二電磁閥和所述第三、第四電磁閥流出的液體，以立即減小所述第一至第四電磁閥內(nèi)的液壓，其中所述第一至第四電磁閥每個(gè)都包括一個(gè)閥體，所述閥體具有一個(gè)有一個(gè)接收來(lái)自一個(gè)供液源的液體的第一液口、一個(gè)流入/流出所述液體的第二液口和一個(gè)排放所述液體的第三液口的基座，以及一個(gè)與所述基座的一個(gè)端部密封連接的封住所述基座的所述端部的端蓋；一個(gè)隔壁，用于將所述閥體內(nèi)的一個(gè)由所述基座和端蓋圍成的腔隔成一個(gè)第一腔和一個(gè)第二腔，所述隔壁有一個(gè)使所述第一腔與所述第二腔連通的第一開(kāi)口，所述第一腔與所述第一液口連通，而所述第二腔與所述第二和第三液口連通；一個(gè)打開(kāi)/關(guān)閉裝置，所述裝置可沿所述閥體的軸向運(yùn)動(dòng)，在一個(gè)電信號(hào)作用下交替打開(kāi)和關(guān)閉所述第一開(kāi)口和所述第三液口，所述裝置在一個(gè)不加所述電信號(hào)的普通狀態(tài)處在一個(gè)關(guān)閉所述第三液口而打開(kāi)所述第一開(kāi)口的第一位置，或在一個(gè)加了所述電信號(hào)的激勵(lì)狀態(tài)處在一個(gè)關(guān)閉所述第一開(kāi)口而打開(kāi)所述第三液口的第二位置，從而使所述第一液口與所述第二液口連通或使所述第二液口與所述第三液口連通；以及一個(gè)電磁組件，所述組件具有一個(gè)環(huán)形電磁線(xiàn)圈、一個(gè)繞所述環(huán)形電磁線(xiàn)圈的線(xiàn)筒和一個(gè)對(duì)與所述環(huán)形電磁線(xiàn)圈電連接的暴露在所述閥體外側(cè)的電極，用于在所述電信號(hào)作用下使所述打開(kāi)/關(guān)閉裝置從所述第一位置移動(dòng)到所述第二位置。
10.如在權(quán)利要求9中所提出的調(diào)節(jié)器，其中所述第一至第四電磁閥每個(gè)沿外周各配置三個(gè)O型環(huán)，以在安裝所述第一至第四電磁閥時(shí)保持所述第一至第三這些液口之間的密封狀態(tài)，使得安裝第一至第四電磁閥只需將它們分別插入所述調(diào)節(jié)器塊中為電磁閥形成的各個(gè)筒內(nèi)即可。
11.如在權(quán)利要求9中所提出的調(diào)節(jié)器，其中所述第一和第二減震器每個(gè)在所述調(diào)節(jié)器中各由一個(gè)減震器筒和一個(gè)減震器蓋形成，而所述第一和第二蓄壓器每個(gè)在所述調(diào)節(jié)器塊中各由一個(gè)蓄壓器筒、一個(gè)蓄壓器蓋和一個(gè)蓄壓器彈簧形成。
12.如要要求9中所提出的調(diào)節(jié)器，其中所述第二液口包括兩個(gè)穿透所述基座的相互相對(duì)的孔，一個(gè)用于減小通過(guò)所述第二液口傳遞的液壓的起伏的噴嘴和一個(gè)用于立即減小所述第二腔內(nèi)液壓的止回閥分別安裝在所述兩個(gè)孔內(nèi)。
13.一種用于具有至少一個(gè)配有一個(gè)車(chē)輪制動(dòng)器的車(chē)輪、一個(gè)可由車(chē)輛駕駛員操作的制動(dòng)踏腳和一個(gè)由制動(dòng)踏腳驅(qū)動(dòng)的具有一個(gè)出口以提供制動(dòng)液體驅(qū)動(dòng)車(chē)輛制動(dòng)器的主控缸的車(chē)輛的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括一個(gè)車(chē)輪速度傳感器，所述傳感器配置在所述車(chē)輪上，用于測(cè)量車(chē)輪的速度；一個(gè)壓力產(chǎn)生部分，所述部分包括一個(gè)電動(dòng)機(jī)和至少一個(gè)由所述電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的具有一個(gè)入口和一個(gè)出口的液泵；一個(gè)2位3通電磁閥，所述電磁閥具有一個(gè)與所述液泵和所述主控缸的所述出口都連通的第一液口、一個(gè)與所述車(chē)輪制動(dòng)缸連通的第二液口和一個(gè)與所述液泵的所述入口連通的第三液口，所述電磁閥只能在一個(gè)使所述第一和第二液口相互連通以增大所述車(chē)輪制動(dòng)缸壓力的第一位置和一個(gè)使所述第二和第三液口相互連通以減小所述車(chē)輪制動(dòng)缸壓力的第二位置之間運(yùn)動(dòng)；一個(gè)減震器，所述減震器與所述液泵的所述出口連通，用于暫時(shí)容納從所述液泵流出的制動(dòng)液體，以減小所述液泵產(chǎn)生的液壓的起伏；一個(gè)蓄壓器，所述蓄壓器與所述液泵的所述入口連通，用于暫時(shí)容納從所述2位3通電磁閥流出的液體，以立即減小所述2位3通電磁閥內(nèi)的液壓；以及一個(gè)控制裝置，用于控制所述2位3通電磁閥的工作，以增大、減小或保持所述車(chē)輪制動(dòng)缸的壓力，所述控制裝置接收一個(gè)來(lái)自所述車(chē)輪速度傳感器的速度信號(hào)，向所述電磁閥輸出一個(gè)具有一個(gè)預(yù)定時(shí)間間隔的閥驅(qū)動(dòng)信號(hào)，從而使所述電磁閥在所述預(yù)定時(shí)間間隔內(nèi)在所述閥驅(qū)動(dòng)信號(hào)作用下保持在所述第一位置或所述第二位置，所述2位3通電磁閥包括一個(gè)閥體，所述閥體具有一個(gè)有接收來(lái)自所述壓力產(chǎn)生部分的液體的所述第一液口、流入/流出所述液體的所述第二液口和排放所述液體的所述第三液口的基座，以及一個(gè)與所述基座的一個(gè)端部密封連接的封住所述基座的所述端部的端蓋；一個(gè)隔壁，用于將所述閥體內(nèi)的一個(gè)由所述基座和端蓋圍成的腔隔成一個(gè)第一腔和一個(gè)第二腔，所述隔壁有一個(gè)使所述第一腔與所述第二腔連通的第一開(kāi)口，所述第一腔與所述第一液口連通，而所述第二腔與所述第二和第三液口連通；一個(gè)打開(kāi)/關(guān)閉裝置，所述裝置可沿所沿閥體的軸向運(yùn)動(dòng)，在一個(gè)電信號(hào)作用下交替打開(kāi)和關(guān)閉所述第一開(kāi)口和所述第三液口，所述裝置在一個(gè)不加所述電信號(hào)的普通狀態(tài)處在一個(gè)關(guān)閉所述第三液口而打開(kāi)所述第一開(kāi)口的第一位置，或在一個(gè)加了所述電信號(hào)的激勵(lì)狀態(tài)處在一個(gè)關(guān)閉所述第一開(kāi)口而打開(kāi)所述第三液口的第二位置，從而使所述第一液口與所述第二液口連通或使所述第二液口與所述第三液口連通；以及一個(gè)電磁組件，所述組件具有一個(gè)環(huán)形電磁線(xiàn)圈、一個(gè)繞所述環(huán)形電磁線(xiàn)圈的線(xiàn)筒和一對(duì)與所述環(huán)形電磁線(xiàn)圈電連接的暴露在所述閥體外側(cè)的電極，用于在所述電信號(hào)作用下使所述打開(kāi)/關(guān)閉裝置從所述第一位置移動(dòng)到所述第二位置。
14.如在權(quán)利要求13中所提出的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，其中所述閥驅(qū)動(dòng)信號(hào)是一個(gè)脈沖寬度調(diào)制信號(hào)。
15.如在權(quán)利要求13中所提出的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，其中所述閥驅(qū)動(dòng)信號(hào)是一個(gè)繼電器式控制信號(hào)。
16.如在權(quán)利要求13中所提出的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，其中所述第二液口包括兩個(gè)穿透所述基座的相互相對(duì)的孔，一個(gè)用于減小通過(guò)所述第二液口傳遞的液壓的起伏的噴嘴和一個(gè)用于立即減小所述第二腔內(nèi)液壓的止回閥分別安裝在所述兩個(gè)孔內(nèi)。
全文摘要
本發(fā)明提出的2位3通電磁閥具有第一、第二和第三液口以及第一和第二腔。第一腔與第一液口連通，第二腔與第二和第三液口連通。這兩個(gè)腔由隔壁隔開(kāi)，而通過(guò)隔壁上的開(kāi)口相互連通。在閥驅(qū)動(dòng)信號(hào)作用下，一個(gè)柱塞沿軸向運(yùn)動(dòng)，使得開(kāi)口和第三液口交替打開(kāi)。在第三液口關(guān)閉時(shí)，液泵產(chǎn)生的液壓通過(guò)第一和第二液口加到車(chē)輪制動(dòng)缸，使制動(dòng)壓力增大。在開(kāi)口關(guān)閉時(shí)，車(chē)輪制動(dòng)缸內(nèi)液壓由于第二和第三液口的連通而減小，使制動(dòng)壓力減小。
文檔編號(hào)B60T8/34GK1164209SQ95196298
公開(kāi)日1997年11月5日 申請(qǐng)日期1995年11月2日 優(yōu)先權(quán)日1995年11月2日
發(fā)明者柳長(zhǎng)烈 申請(qǐng)人:大宇電子株式會(huì)社