專利名稱：機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)應(yīng)急輔助裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)應(yīng)急輔助裝置。
已知的機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)裝置較多，多見(jiàn)于腳剎裝置，系采用氣壓或油壓系統(tǒng)促使剎車(chē)片直接漲緊輪轂或抱緊傳動(dòng)軸，使剎車(chē)片與輪轂或傳動(dòng)軸摩擦和輪子與地(軌)面摩擦來(lái)達(dá)到制動(dòng)效果。然而制動(dòng)距離長(zhǎng)短往往與車(chē)速、載重量和自重量大小成正比，在制動(dòng)系統(tǒng)正常和路況良好的情況下，即使機(jī)動(dòng)車(chē)輪子或軸卡死后，機(jī)動(dòng)車(chē)在慣性的作用下仍要拖拉一段制動(dòng)距離，尤其在超速超載的情況下，制動(dòng)距離更長(zhǎng)，更易發(fā)生交通事故。若制動(dòng)系統(tǒng)的氣路或油路或零部件出現(xiàn)故障，導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)失靈或完全失效所造成的交通事故就更令人擔(dān)憂了。據(jù)有關(guān)部門(mén)資料檢索表明，至今示見(jiàn)有關(guān)機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)應(yīng)急輔助裝置的報(bào)道。以至公用的機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)輔助裝置中比較，與本發(fā)明技術(shù)實(shí)質(zhì)有局部類似的僅有汽車(chē)手剎輔助裝置，它是由手柄操縱棘爪棘輪，應(yīng)用杠桿原理抽緊鋼絲繩，連帶裝置于輪轂或傳動(dòng)軸上剎車(chē)片動(dòng)作，產(chǎn)生輔助制動(dòng)效果，較多用于汽車(chē)停置于綬坡時(shí)。由于汽車(chē)的這種手剎輔助裝置制動(dòng)力有限，既難以起到機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)裝置所起的作用，又未改變制動(dòng)摩擦方式和減少輪子摩損狀況，故而汽車(chē)停置陡坡時(shí)，往往還要人為地尋找石塊等障礙物墊于輪下防止車(chē)輛滑溜。
本發(fā)明的任務(wù)是解決已有技術(shù)的不足，提供一種可升降出入機(jī)動(dòng)車(chē)輪子與地(軌)夾角間的制動(dòng)角座，分解機(jī)動(dòng)車(chē)向前的慣性力，利用機(jī)動(dòng)車(chē)自身重量直接與地(軌)面的摩擦，從而增大制動(dòng)摩擦力，輔助乃至替代機(jī)動(dòng)車(chē)原制動(dòng)裝置的機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)應(yīng)急輔助裝置。
本發(fā)明的任務(wù)是以如下方式來(lái)完成的安裝在機(jī)動(dòng)車(chē)底架上的所設(shè)計(jì)的操縱機(jī)構(gòu)與科協(xié)斜置在機(jī)動(dòng)車(chē)底架下近輪子處的彈壓缸聯(lián)接著可升降出入輪子與地(軌)面夾角間的異形制動(dòng)角座。
(1)所設(shè)計(jì)的操縱機(jī)構(gòu)是在同一支承軸上依次裝配復(fù)位彈簧、設(shè)有導(dǎo)向平鍵的軸套及套在其上的手柄與設(shè)有內(nèi)棘爪棘輪的單向止動(dòng)棘輪、牙嵌離合器、內(nèi)設(shè)扭簧與軸承的卷繩筒、滑套，并將支承軸兩端固定在支架上。
(2)彈壓缸內(nèi)設(shè)彈簧、活塞連桿，缸壁下部開(kāi)有一個(gè)進(jìn)排氣孔，連桿桿端鉸接異形制動(dòng)角座。
(3)異形制動(dòng)角座設(shè)張角α與支撐角β，其與輪子、地(軌)面的兩個(gè)接觸面裝有可拆換的隨形剎車(chē)片。
(4)鋼絲繩的一端接紋在操縱機(jī)構(gòu)的卷繩筒上，另一端沿彈壓缸連接異形制動(dòng)角座。
本發(fā)明起制動(dòng)應(yīng)急輔助乃至替代機(jī)動(dòng)車(chē)原制動(dòng)裝置的作用，經(jīng)試驗(yàn)表明能有效地縮短制動(dòng)距離30～50％，減輕輪子與地(軌)面的摩損、防止車(chē)輛坡上滑溜，具有操縱靈敏快捷、制動(dòng)安全可靠、安裝維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)，適于各種汽車(chē)、拖拉機(jī)、火車(chē)、著陸飛機(jī)、特種車(chē)等機(jī)動(dòng)車(chē)應(yīng)用。


圖1為機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)應(yīng)急輔助裝置示意圖。
圖2為機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)應(yīng)急輔助裝置俯視示意圖。
圖3為操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)A-A向剖視示意圖。
圖5為氣動(dòng)操縱管結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6為電動(dòng)卷繩筒端板嚙合示意圖。
以下結(jié)合附圖作進(jìn)一步詳細(xì)的描述如圖1、圖2所示設(shè)在機(jī)動(dòng)車(chē)底架[10]上的操縱機(jī)構(gòu)[3]和斜置于機(jī)動(dòng)車(chē)底架[10]下近輪子[9]處的彈壓缸[5]及其聯(lián)接的可升降出入輪子[9]與地(軌)面夾角間的異形制動(dòng)角座[2]構(gòu)成的機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)應(yīng)急輔助裝置。彈壓缸[5]內(nèi)設(shè)彈簧[6]、活塞連桿[7]，缸壁下部開(kāi)有一個(gè)進(jìn)排氣通孔[8]。鋼絲繩[4]的一端連接卷繞在操縱機(jī)構(gòu)[3]的卷繩筒[25]上，另一端沿彈壓缸[5]連接異形制動(dòng)角座[2]。異形制動(dòng)角座[2]有一張角α和一支撐角β，其與地(軌)面、輪子的兩個(gè)接觸面裝有可拆換的隨形剎車(chē)片[1]。彈壓缸[5]及其異形制動(dòng)角座[2]既可置于非導(dǎo)向輪前，也可置于輪后(圖2中虛線部分)或同置，不制動(dòng)即收起時(shí)可充作擋泥板。
如圖3、圖4所示的機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)應(yīng)急輔助裝置的操縱機(jī)構(gòu)是在支承軸[26]上依次裝有滑套[11]、內(nèi)設(shè)用螺釘[23]固定的扭簧[24]和二個(gè)軸承[12]的卷繩筒[25]、用導(dǎo)向平鍵[17]定位的軸套[19]及其設(shè)有內(nèi)棘齒[20]棘輪[21]的單向止動(dòng)齒輪[22]與手柄[15]、復(fù)位彈簧[18]，其中牙嵌離合器[16′]與[16″]分別緊固于卷繩筒[25]一面端板和單向止動(dòng)棘輪[22]相應(yīng)端面，支承軸[26]兩端固定在支架[27]上。與單向止動(dòng)棘輪[22]相嚙合的棘爪[14]鉸裝在手柄[15]的中下部，離合撥叉[13]鎖定在棘爪[14]上并可同步繞手柄[15]鉸接點(diǎn)擺動(dòng)?；譡11]離合開(kāi)口處有一斜切臺(tái)面[28]，開(kāi)口的弧長(zhǎng)以軸心角劃分為牙嵌離合器[16′]與[16″]嚙合時(shí)的卷繩區(qū)間I、牙嵌離合器[16′]與[16″]若離若合時(shí)的臨界區(qū)間II和牙嵌離合器[16′]與[16″]脫開(kāi)時(shí)的放繩區(qū)間III。
綜上所述，機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)輔助應(yīng)急裝置工作時(shí)，將手柄[15]從卷繩區(qū)間I單向推動(dòng)，經(jīng)臨界區(qū)間II至滑套[11]的斜切臺(tái)面[28]，即到了放繩區(qū)間III，此刻離合撥叉[13]從滑套[11]斜切臺(tái)面[28]滑出，推動(dòng)棘爪[14]、套有軸套[19]的單向止動(dòng)棘輪[22]及手柄[15]的整體向復(fù)位彈簧[18]軸向移動(dòng)，使緊固在單向止動(dòng)齒輪[22]端面的牙嵌離合器[16′]脫離緊固在卷繩筒[25]端板的牙嵌離合器[16″]，卷繩筒[25]在異形制動(dòng)角座[2]的自重降落時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)放繩，而斜置的彈壓缸[5]的活塞頂桿[7]又將異形制動(dòng)角座[2]斜向推入輪子[9]與地(軌)面的夾角間，完成輔助制動(dòng)或隔墊防滑的工作。反之，當(dāng)手柄[15]逆向拉回，經(jīng)臨界區(qū)間II至卷繩區(qū)間I，牙嵌離合器[16′]與[16″]復(fù)位嚙合，此刻將手柄[15]在卷繩區(qū)間I內(nèi)往復(fù)擺動(dòng)，便可使卷繩筒同步轉(zhuǎn)動(dòng)，提升異形制動(dòng)角座[2]至限位；此過(guò)程是手柄[15]向臨界區(qū)間II方向正擺時(shí)，棘爪[14]撥動(dòng)單向止動(dòng)齒輪[22]，連帶牙嵌離合器[16′]與[16″]及卷繩筒[25]轉(zhuǎn)動(dòng)；手柄[15]逆擺時(shí)，單向止動(dòng)齒輪[22]被內(nèi)棘齒[20]棘輪[21]卡死，棘爪[14]逐個(gè)空滑過(guò)單向止動(dòng)棘輪[22]的棘齒，卷繩筒[25]不轉(zhuǎn)動(dòng)，故將手柄[15]反復(fù)擺動(dòng)幾次便可將異型制動(dòng)角座提升到限位。此外，裝在卷繩筒[25]內(nèi)的扭簧[24]在放繩后有一反扭力，這一反扭力可加快卷繩速度及防止鋼絲繩[4]過(guò)長(zhǎng)拖繩掛地現(xiàn)象。
實(shí)施例一將手柄[15]制成全桿；滑套[11]開(kāi)口卷繩區(qū)間I的軸心角為80°～120°，臨界區(qū)間II的軸心角為10°～20°，放繩區(qū)間III的圓心角為15°～25°；異形制動(dòng)角座[2]的張角α為45°～65°，支撐角β為120°～140°，高度為輪子直徑的1/4～2/5，厚度為單個(gè)輪子或輪組寬度的2/3～5/4。彈壓缸[5]的活塞頂桿[7]桿端應(yīng)鉸接在異形制動(dòng)角座[2]上，對(duì)稱安裝的每塊異形制動(dòng)角座[2]以連接一根鋼絲繩[4]與對(duì)稱紋接二根彈壓缸[5]為佳。異形制動(dòng)角座[2]底面形狀為平面型或與鐵軌相吻合的倒凹型，隨形剎車(chē)片[1]與其一致，還可制成適于雪地、冰地制動(dòng)的帶刺剎車(chē)片。其他結(jié)構(gòu)及操作細(xì)節(jié)不再另述。
實(shí)施例二將手柄[15]分制成氣動(dòng)操作管與底桿的二合一桿，如圖5所示的氣動(dòng)操作管，其管筒[29]內(nèi)設(shè)有一個(gè)彈簧[30]、嵌有密封圈[32]的工字型活塞[31]及其壓桿[33]，管筒[29]下部等距離地開(kāi)有接機(jī)動(dòng)車(chē)氣泵的通孔[a]、接彈壓缸[5]進(jìn)排氣孔[8]的通孔[b]和氣動(dòng)操作管自身出氣的通孔[c]，并分別用管道外接。工字型活塞[31]的兩活塞內(nèi)間距應(yīng)等于或略小于通孔[a]與通孔[b]或通孔[b]與通孔[c]的孔外沿間距。氣動(dòng)操作管的下端可旋(插)接底桿，管筒[29]上端為封蓋[34]。壓桿[33]端頭裝有壓帽[35]，近封蓋[34]處設(shè)擋塊[37]桿銷[36]。不工作時(shí)，工字型活塞[31]處于通孔[a]與[b]的位置，機(jī)動(dòng)車(chē)氣泵的分流高壓氣體拆氣動(dòng)操作管內(nèi)工字型活塞[31]間與彈壓缸[5]內(nèi)，彈壓缸[5]的活塞頂桿[7]將異型制動(dòng)角[2]提升至限位上。反之，制動(dòng)工作時(shí)，摁下壓帽[35]并將二合一手柄推至放繩區(qū)間III，一是氣動(dòng)操作管內(nèi)的工字型活塞[31]降至通孔[b]與[c]的位置，隔絕了氣泵進(jìn)氣，彈壓缸[5]內(nèi)的高壓氣體經(jīng)操作管的氣孔[c]及外管道排出，彈壓缸[5]內(nèi)的彈簧[6]將活塞頂桿[7]推出，異形制動(dòng)角座[2]斜向插入輪子與地(軌)面夾角間；二是卷繩筒[25]同步放繩。若需保持工作現(xiàn)狀，將氣動(dòng)操作管上的插銷[36]插入壓桿[33]的檔塊[37]上，工字型活塞[31]便被控制在通孔[b]與[c]的位置。此例便可是實(shí)施例一的一種補(bǔ)充。
實(shí)施例三如圖6所示，卷繩筒[25]的一面端板改成可裝卸的齒輪[40]，另加裝一裝在微型電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸[38]上的小齒輪[39]與其嚙合，微型電動(dòng)機(jī)可裝配在已有的滑套[11]上并外接機(jī)動(dòng)車(chē)電源，將開(kāi)關(guān)設(shè)于手柄[15]或易于操作的其它位置上，此例也可是實(shí)施例二的一種補(bǔ)充，當(dāng)例二氣動(dòng)升起異形制動(dòng)角座[2]復(fù)位時(shí)，可不擺動(dòng)手柄[15]，電動(dòng)收繩，反之降下異形制動(dòng)角座[2]也不影響卷繩筒[25]放繩。
當(dāng)然，在電動(dòng)或氣動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，實(shí)施例二、三不能動(dòng)作，操縱機(jī)構(gòu)[3]仍按實(shí)施例一進(jìn)行手動(dòng)操作。
權(quán)利要求
1.一種由手柄、棘爪、棘輪、鋼絲繩及剎車(chē)片所構(gòu)成的機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)應(yīng)急輔助裝置，其特征是設(shè)在機(jī)動(dòng)車(chē)底架[10]上的操縱機(jī)構(gòu)[3]與斜置在機(jī)動(dòng)車(chē)底架[10]下近輪子[9]處的彈壓缸[5]接有可升降出入輪子[9]與地(軌)面夾角間的異形制動(dòng)角座[2]。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)應(yīng)急輔助裝置，其特征是操縱機(jī)構(gòu)[3]的支承軸[26]依次裝有復(fù)位彈簧[18]、設(shè)有軸套[19]及導(dǎo)向平鍵[17]的手柄[15]與設(shè)有內(nèi)棘爪[20]棘輪[21]的單向止動(dòng)棘輪[22]、牙嵌離合器[16′]與[16″]、內(nèi)設(shè)扭簧[24]、固定螺釘[23]與兩個(gè)軸承[12]的卷繩筒[ 2 5]、滑套[11]，支承軸[26]兩端固定在支架[27]上。
3.根據(jù)權(quán)利要求或2所述的機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)應(yīng)急輔助裝置，其特征是與單向止動(dòng)棘輪[22]相嚙合的鎖有離合撥叉[13]的棘爪[14]鉸裝于手柄[15]，牙嵌離合器[16′]與[16″]分別裝置于卷繩筒[25]一面端板與單向止動(dòng)棘輪[22]相應(yīng)端面。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)應(yīng)急輔助裝置，其特征是滑套[11]離合開(kāi)口處有一斜切臺(tái)面[28]。
5.根據(jù)權(quán)利要求2、3或4所述的機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)應(yīng)急輔助裝置，其特征是滑套[11]離合開(kāi)口的弧長(zhǎng)以軸心角劃分為卷繩區(qū)間I為80°～120°，臨界區(qū)間II為10°～20°，放繩區(qū)間III為15°～25°。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)應(yīng)急輔助裝置，其特征是傾斜固定在機(jī)動(dòng)車(chē)底架[10]的彈壓缸[5]內(nèi)設(shè)有彈簧[6]、活塞頂桿[7]，缸壁底部開(kāi)有一進(jìn)排氣孔[8]。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)應(yīng)急輔助裝置，其特征是異形制動(dòng)角座[2]的張角α為45°～65°、支撐角β為120°～140°、高度為輪子直徑的1/3～2/5、厚度為輪子或輪組寬度的2/3～5/4。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)應(yīng)急輔助裝置，其特征是每塊異形制動(dòng)角座[2]以連接一根鋼絲繩[4]和鉸接二根彈壓缸[5]為佳。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或7所述的機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)應(yīng)急輔助裝置，其特征是異形制動(dòng)角座[2]與輪子[9]、地(軌)面的兩接觸面裝有可拆換的隨形剎車(chē)片[1] 。
10.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)應(yīng)急輔助裝置，其特征是卷繩筒[25]的另一面端板可制成齒輪[40]，其嚙合有由微型電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的小齒輪[39]。
11.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)應(yīng)急輔助裝置，其特征是手柄[15]可制成氣動(dòng)操作管連接底桿的二合一桿。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)應(yīng)急輔助裝置，其特征是氣動(dòng)操作管的管筒[29]內(nèi)設(shè)有彈簧[30]、嵌有密封圈[32]的工字型活塞[31]及其壓桿[33]，管筒[29]下部等距離地開(kāi)有三個(gè)分別接機(jī)動(dòng)車(chē)氣泵、彈壓缸[5]進(jìn)出氣孔[8]和機(jī)車(chē)外的通氣孔[a][b][c]。
13.根據(jù)權(quán)利要求11或12所述的機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)應(yīng)急輔助裝置，其特征是工字型活塞[31]的兩活塞內(nèi)間距等于或略小于通氣孔[a]與[b][或b]與[c]的外孔沿間距。
14.根據(jù)權(quán)利要求1、2或6所述的機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)應(yīng)急輔助裝簧，其特征是鋼絲繩[4]的一端接絞操縱機(jī)構(gòu)[3]的卷繩筒[25]，另一端沿彈壓缸[5]連接異形制動(dòng)角座[2]。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)應(yīng)急輔助裝置。該裝置由操縱機(jī)構(gòu)(1)、彈壓缸(2)及其連接的異形制動(dòng)角座(3)等構(gòu)成。一旦機(jī)動(dòng)車(chē)原制動(dòng)系統(tǒng)失靈或失效時(shí)，可完全替代原制動(dòng)系統(tǒng)；若機(jī)動(dòng)車(chē)原制動(dòng)系統(tǒng)正常，用其輔助緊急制動(dòng)也可縮短制動(dòng)距離30～50％，此外還可減少輪子與地(軌)面的制動(dòng)摩擦損耗、阻隔車(chē)輛溜坡等。該裝置具有操縱靈敏快捷、使用安全可靠、安裝維護(hù)方便等特點(diǎn)，適于各種汽車(chē)、拖拉機(jī)、火車(chē)、著陸飛機(jī)、特種車(chē)等機(jī)動(dòng)車(chē)應(yīng)用。
文檔編號(hào)B60T1/04GK1131627SQ9510623
公開(kāi)日1996年9月25日 申請(qǐng)日期1995年5月29日 優(yōu)先權(quán)日1995年5月29日
發(fā)明者曹建龍 申請(qǐng)人:曹建龍