專利名稱：車用空調(diào)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有冷卻器的車用空調(diào)器，尤其涉及一種適用于象公共汽車這樣的車輛的車用空調(diào)器。
在傳統(tǒng)的用于公共汽車的空調(diào)器中，冷風(fēng)道沿車輛的縱向設(shè)置在車輛頂棚的右手側(cè)和左手側(cè)，而冷卻器則設(shè)置在冷風(fēng)道內(nèi)的適當(dāng)?shù)奈恢蒙?，這樣，通過冷卻器的致冷熱交換器而致冷的冷風(fēng)就能夠從設(shè)置在冷風(fēng)道上的并且是沖著旅客頭部方向的數(shù)個出口中吹出。
在上述的技術(shù)中，采用的是普通的冷卻器，該冷卻器是通過把致冷熱交換器置于隔熱罩內(nèi)而構(gòu)成的，沒加以改進(jìn)就設(shè)置在冷風(fēng)道內(nèi)。
在兩側(cè)的冷卻器內(nèi)都沿車輛的縱向設(shè)置了離心鼓風(fēng)器，在致冷熱交換器的下行端和鼓風(fēng)器之間采用支管來連通這個氣流通道。
其結(jié)果是，安裝工作必須發(fā)三步進(jìn)行，就是在公共汽車上安裝上述的冷卻器、離心鼓風(fēng)器和支管。因此，帶來的一個問題就是安裝工作復(fù)雜。
另外，制造所述的支管需要較高成本，造成的問題是空調(diào)器的成本提高了。還有，支管的形狀必須在趨向車輛的一端與冷風(fēng)道相適應(yīng)，由此帶來的另一個問題是缺乏通用性。
本發(fā)明是針對至此所說明的問題而想到的，其目的是提供一種車用空調(diào)器，該空調(diào)器尺寸小并且結(jié)構(gòu)簡單，其致冷熱交換器部分和鼓風(fēng)器部分是直接連通的，沒有使用任何連接管。
為了達(dá)到上述目的，根據(jù)本發(fā)明的一個推薦的實施例，本發(fā)明提供了一種車用空調(diào)器，該空調(diào)器包括冷風(fēng)道，沿車輛的縱向設(shè)置在車輛的頂棚上并且包括數(shù)個冷風(fēng)出口和一個入口，其中的冷風(fēng)出口用于把冷風(fēng)吹入車輛的車箱，而入口用于吸入車箱內(nèi)的空氣；一個熱交換器，用于致冷，設(shè)置在每個冷風(fēng)道內(nèi)并且沿著車輛的縱向延伸，以使從入口吸入的空氣致冷；一個罩蓋，沿著車輛的縱向延伸，在冷風(fēng)道上用于蓋住致冷熱交換器以限定出致冷熱交換器的一個氣流通道；空氣出口，設(shè)置在致冷熱交換器的空氣流的下行方向的罩蓋上并且是設(shè)置在罩蓋上的沿著車輛的縱向延伸的表面上；和數(shù)個鼓風(fēng)器，并列地設(shè)置在冷風(fēng)道的具有空氣出口的罩蓋的外側(cè)面上，數(shù)個鼓風(fēng)器中的每一個都包括蝸形殼和一個離心扇，蝸形殼具有一個入口和一個出口，其中的入口設(shè)置在蝸形殼的一側(cè)上，用于從致冷熱交換器的下行方向向空氣出口吸入空氣，而出口設(shè)置在冷風(fēng)道內(nèi)的蝸形殼的外周邊上，離心扇設(shè)置在蝸形殼內(nèi)用于把從入口吸入的空氣吹向出口，其中的數(shù)個鼓風(fēng)器的離心扇的轉(zhuǎn)軸是以這樣的方式進(jìn)行設(shè)置的，就是該轉(zhuǎn)軸在車輛的寬度方向上延伸。
在本發(fā)明的另一個推薦的實施例中，車用空調(diào)器進(jìn)一步包括一個排水盤，該排水盤設(shè)置在致冷熱交換器及罩蓋之下用于容納從致冷熱交換器中滴下來的冷凝水和在罩蓋的外表面上產(chǎn)生的冷凝水。
在本發(fā)明的另一個推薦的實施例中，進(jìn)一步包括一個支撐元件和一個安裝元件，該支撐元件用于支撐數(shù)個鼓風(fēng)器的蝸形殼，該安裝元件介于蝸形殼和支撐元件之間用于使蝸形殼的可轉(zhuǎn)動的安裝位置定位。
在本發(fā)明的進(jìn)一步推薦的實施例中，安裝元件具有槽和連接件，其中的槽沿著每個蝸形殼的一個圓周進(jìn)行布置，而連接件用于通過槽把蝸形殼固定在安裝元件上，蝸形殼的安裝位置可以進(jìn)行調(diào)節(jié)，這是通過調(diào)節(jié)連接件在沿著離心扇的轉(zhuǎn)動方向上的槽中的位置而完成的。
在本發(fā)明的另一個推薦的實施例中，安裝元件具有許多小孔和連接件，其中的小孔分布在安裝元件上的圍繞著每個蝸形殼的一個預(yù)定位置的一個圓周上，而連接件作用于通過所述小孔把蝸形殼固定在安裝元件上，小孔的數(shù)量比連接件要多，蝸形殼的轉(zhuǎn)動安裝位置可以通過選擇要與連接件相裝配的小孔的位置而進(jìn)行調(diào)節(jié)。
根據(jù)本發(fā)明的上述技術(shù)措施，離心式鼓風(fēng)器的入口直接與罩蓋后表面上的空心出口相通，在罩蓋的后表面上風(fēng)向變化了90°，從寬度方向變?yōu)檐囕v的長度方向，因而，在現(xiàn)行技術(shù)中采用的支管和連接管在本發(fā)明中就都取消了。
其結(jié)果是，制造這些管路的成本消除了，由熱交換器、罩蓋、鼓風(fēng)器、以及排水盤構(gòu)成的冷卻器可以在工廠中預(yù)先裝配好，因此可以作為組件而很容易地安裝在車輛上。這樣，所得到的一個重要效果是，冷卻器可以在很短的時間內(nèi)高效率地安裝在車輛上。
除了上述效果之外，在致冷熱交換器和罩蓋的下方還設(shè)置了一個排水盤，該排水盤用于容納從致冷熱交換器上滴下來的冷凝水和在罩蓋的外表面上產(chǎn)生的冷凝水。其結(jié)果是，即使是根據(jù)空調(diào)器的工作條件在罩蓋的外表面上產(chǎn)生了冷凝水，該冷凝水也能可靠地容納在排水盤中，從而防止了冷凝水噴濺到車箱內(nèi)。


圖1是根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的分解透視圖，該示了冷卻器和車用冷風(fēng)道的安裝結(jié)構(gòu)；圖2是本發(fā)明實質(zhì)部分的分解透視圖；圖3是一輛公共汽車的整體的總體透視圖，該公共汽車采用了本發(fā)明所述的裝置；圖4是一個配置圖，該示了本發(fā)明的冷卻器和冷風(fēng)道的布置情況，這是從背面觀察的；圖5是一個截面圖，該示了本發(fā)明的冷卻器和冷風(fēng)道的布置情況；圖6是一個局部剖的透視圖，該示了冷卻器和冷風(fēng)道的布置情況，這是從前面觀察的；圖7是一個局部剖的透視圖，該示了冷卻器和冷風(fēng)道的布置情況，這是從背面觀察的；圖8是本發(fā)明的罩蓋的透視圖；圖9A和9B分別是本發(fā)明的排水盤的透視圖和前視圖；圖10A和10B均為冷卻器結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；圖11是冷卻器內(nèi)的鼓風(fēng)器蝸形殼的安裝板的前視圖；圖12是根據(jù)本發(fā)明第一實施例的在冷卻器內(nèi)的鼓風(fēng)器蝸形殼的出口方向的組合方案說明圖，該圖還圖示了安裝冷卻器的相應(yīng)位置；圖13是根據(jù)本發(fā)明第二實施例的鼓風(fēng)器蝸形殼的安裝板的前視圖；圖14A至14C是根據(jù)本發(fā)明第三實施例的鼓風(fēng)器蝸形殼的改變出口方向的各種組合的說明圖；圖15是鼓風(fēng)器殼的總體透視圖；圖16是鼓風(fēng)器出口的總體透視圖；圖17是冷卻器布置方案的總體結(jié)構(gòu)圖18是電路的結(jié)構(gòu)圖；和圖19A和圖19B是冷風(fēng)道內(nèi)冷卻空氣的溫度特征圖。
本發(fā)明將結(jié)合實施例參照附圖進(jìn)行說明。圖1至圖9表示的是第一實施例，圖3是在總體上圖示了公共汽車1，該公共汽車1上裝備了本發(fā)明所述的裝置。標(biāo)號2和3代表冷風(fēng)道，該冷風(fēng)道設(shè)置在公共汽車1的頂棚的右側(cè)角和左側(cè)角的位置上，并且是以車輛的縱向方向設(shè)置的。冷風(fēng)道2或3的安裝如圖4所示，冷風(fēng)道2和冷風(fēng)道3具有相同的結(jié)構(gòu)，因此，冷風(fēng)道3的零件用括號內(nèi)的標(biāo)號表示，在冷風(fēng)道的下表面上有數(shù)個冷風(fēng)出口4，冷風(fēng)出口4用于把冷風(fēng)從冷風(fēng)道吹向車箱內(nèi)旅客的頭部。
標(biāo)號5和6分別代表安裝在冷風(fēng)道2和3內(nèi)的冷卻器。在圖3所示的實施例中，冷卻器5和6分別安裝在公共汽車1的中部。這兩個冷卻器5和6的結(jié)構(gòu)是相同的，并且都裝有熱交換器7，如圖5所示。特別地，這些熱交換器7由制冷循環(huán)中的致冷劑蒸發(fā)器構(gòu)成，這樣，致冷劑通過制冷循環(huán)中的壓縮機(jī)8而在各個冷卻器5和6的熱交換器7內(nèi)循環(huán)，壓縮機(jī)8安裝在如圖3所示的公共汽車1的最后部位。這里的壓縮機(jī)8由(沒有示出的)車輛驅(qū)動發(fā)動機(jī)來驅(qū)動，該發(fā)動機(jī)安裝在車輛的最后部位上。
下面將詳細(xì)說明該冷卻器5和6的特定結(jié)構(gòu)，這是形成本發(fā)明的實質(zhì)部分。致冷熱交換器7的斷面是矩形的，如圖6和圖7所示，熱交換器7在車輛的縱向方向上延伸。特別地，如圖2所示，熱交換器7具有這樣的結(jié)構(gòu)，就是板形散熱片7a和往返巡回管7b是相通的，安裝側(cè)板7c設(shè)置在兩個縱向的端部。
罩蓋10限定了熱交換器7的氣流通道，其結(jié)構(gòu)是這樣的，就是用沖壓的方法把鋼板彎成“L”形，在熱交換器7的端面處的向下的一側(cè)焊上一塊輔助板10a。這樣構(gòu)成的罩蓋10也是縱向延伸的，成為細(xì)長的形狀，該罩蓋蓋住了熱交換器7的上表面及上表面的向下部分，從而形成了熱交換器7的氣流通道。
在罩蓋10上的與車箱相背方向的一側(cè)上開設(shè)了四個圓形的空氣出口10b，具體開設(shè)位置在表面10c上，表面10c沿縱長方向延伸。另一方面，罩蓋10在其車箱的一側(cè)在熱交換器7的上端處終結(jié)，這里是空氣進(jìn)口處，這樣，熱交換器7的在空氣進(jìn)口處的表面就直接與冷風(fēng)道2或3的車箱空氣吸入口9相面對，而沒有通過罩蓋10的內(nèi)部(這一點如圖5和圖6所示)。
冷風(fēng)道2或3設(shè)置在吸入口9的內(nèi)側(cè)，并且附有一個吸入過濾器9a，該過濾器9a用于過濾吸入空氣中的灰塵或類似的雜質(zhì)。順便說一下，在熱交換器7的前面(面向車箱的一側(cè))的周邊和冷風(fēng)道2或3的吸入口9的周邊之間設(shè)置了一個用彈性密封材料制成的風(fēng)屏蔽密封件13。
在罩蓋10的后面(空氣流下行端)并列著數(shù)個鼓風(fēng)器11和12，這些鼓風(fēng)器直接與上述的空氣出口10b相通。在本實施例中，如圖4所示，兩個左手側(cè)的鼓風(fēng)器11使冷風(fēng)道2或3的冷風(fēng)沿車輛的A方向向前吹送，同時兩個右手側(cè)的鼓風(fēng)器12使冷風(fēng)道2或3內(nèi)的冷風(fēng)沿車輛的B方向向后吹送。
每個鼓風(fēng)器11或12都有電驅(qū)動式的離心鼓風(fēng)器，分別由電機(jī)11a或12a來驅(qū)動，各鼓風(fēng)器都有一個蝸形殼11b或12b，這種蝸形殼具有熟知的螺旋形結(jié)構(gòu)(如圖1所示)。這種蝸形殼11b或12b在其一側(cè)的中心部位上集成一體地具有成型的圓筒式的入口11c和12c，以用于吸入空氣。該圓筒式的入口11c或12c直接與罩蓋10的后表面10c上的圓形空氣出口10b(如圖5所示)相配合。
另一方面，在蝸形殼11b或12b中都設(shè)置了離心扇11d或12d，該離心扇11d或12d由上述的電機(jī)11a或12a來驅(qū)動旋轉(zhuǎn)。這種離心扇11d或12d就是熟知的多葉片式風(fēng)扇，通常稱作“Scirocco風(fēng)扇”。通過離心扇11d或12d的作用而從入口11c或12c處吸入的空氣從出口11e或12e而吹入至冷風(fēng)道2或3中，出口11e或12e形成了蝸形殼11b或12b的向外的周邊。鼓風(fēng)器11或12是這樣設(shè)置的，就是離心扇11d或12d的軸11g或12g(如圖5所示)沿著車輛的寬度方向延伸。
如圖1、圖7所示，在出口11e或12e的內(nèi)側(cè)面上附有一種吸水元件11f(盡管出口12e沒有示出其吸水元件)，該元件由吸水材料制成，例如海棉，從而防止水從出口11e或12e中噴濺出來。
標(biāo)號14代表一個金屬構(gòu)架，該構(gòu)架用于支撐冷卻器5或6。如圖1所示，該構(gòu)架14沿著冷卻器5或6的外形在車輛的縱長方向上延伸，構(gòu)架14就是要制成這樣的形狀。在構(gòu)架14的兩個縱向的端部及中間部位分別焊有金屬托板14a。
熱交換器7的側(cè)板7c和罩蓋10的輔助板10a通過(沒有示出)螺栓而相互連接在一起，通過螺栓15a再進(jìn)一步與構(gòu)架14的托板14a連接在一起。
另一方面，托板14b通過螺栓15b而連接在熱交換器7的前面一側(cè)的側(cè)板7c的上部。在熱交換器7和罩蓋10的下方設(shè)置了一個盤子形的排水盤16，排水盤16蓋住了部件7和10的整個區(qū)域；既可以容納熱交換器7上的冷凝水又可以容納罩蓋10的外表面上的冷凝水。排水盤16具有上卷的邊緣，該邊緣位于罩蓋10的側(cè)面10c的外側(cè)，由螺栓15c通過托板16a而連接在罩蓋10上，在所述上卷邊緣的數(shù)個部位上都與托板16a相連接。
如圖9所示，排水盤16的底面沿著車輛長度方向的中間部位處較高，而在兩個縱向的端頭處最低，在兩端處還裝有排水管16b，以排除冷凝水。
另一方面，鼓風(fēng)器11或12的蝸形殼11b或12b通過沒有示出的金屬安裝板而安裝在構(gòu)架14上。這樣，各個部件，包括熱交換器7、罩蓋10、鼓風(fēng)器11和12以及排水盤16，都安裝在一個結(jié)構(gòu)上，從而構(gòu)成了冷卻器5或6。
上述的構(gòu)架14通過托板14a由螺栓17而緊固和固連在公共汽車1的車體的頂棚1a上(如圖1所示)。另一方面，熱交換器7的前側(cè)(位于入口9的一側(cè))通過托板14b由螺栓18而直接固定在頂棚1a上(如圖1所示)。
另一方面，如圖1所示，冷風(fēng)道2或3具有一個開口19，開口19的尺寸與冷卻器5或6的尺寸相適應(yīng)，開口19可以由蓋板20而封住。蓋板20通過可拆元件如螺栓是可拆卸地連接在冷風(fēng)道2或3上的。其結(jié)果是，通過移去蓋板20冷卻器5或6可以進(jìn)行維修和察看。
盡管鼓風(fēng)器11或12的吹送方向在本實施例中一直到此都是固定的，下面將介紹一種可任意改變吹送方向的結(jié)構(gòu)。
在圖10A和10B中，標(biāo)號14代表一個金屬架，該金屬架是用于支撐冷卻器5或6的元件。該金屬架在總體上制成字母“C”字形，熱交換器7和罩蓋10都連接在該金屬架上。另一方面，鼓風(fēng)器11或12通過作為安裝元件的金屬安裝板15而固定于構(gòu)架14上。該構(gòu)架14通過托板14a而安裝和固定在公共汽車的車體的頂棚上。另一方面，如圖1、2所示，熱交換器7在其入口9的一側(cè)通過托板14b而在接安裝和固定在車體的頂棚上。
另一方面，如圖11所示，安裝板115由一種金屬如鐵制成總體上的圓形板，并加工有圓形的中心孔115a與電機(jī)11a或12a相配合。進(jìn)一步地說，安裝板115的中心P與蝸形殼11b或12b的中心相對準(zhǔn)，該安裝板115在圍繞中心的圓周上加工了數(shù)個(例如在如圖11所示的實施例中有6個)相同尺寸的槽115b。
進(jìn)一步地說，在安裝板115的中心孔115a的右手側(cè)和左手側(cè)都設(shè)有與之固連成一體的安裝元件115c，安裝板115就是通過安裝元件115c由螺栓(如圖10A、10B所示)而固定在構(gòu)架14上的。標(biāo)號116代表了作為連接件的螺栓，該螺栓用于把安裝板115和鼓風(fēng)器11或12的蝸形殼11b或12b固連在一起。這些螺栓116與上述的槽115b相裝配，通過緊固設(shè)有示出的螺母而把蝸形殼11b或12b和安裝板115固連在一起。
熱交換器7的側(cè)板7c和罩蓋10的輔助板10a通過(沒有示出)的螺栓而相互連接起來，通過螺栓15a與構(gòu)架14的托板14a進(jìn)一步地連接在一起。
另一方面，通過螺栓15b及托板14b與熱交換器7的前側(cè)側(cè)板7c的上部緊固在一起。
如圖15所示，在鼓風(fēng)器11的蝸形殼11b上有一個出口11e，在出口11e的下部具有用于存貯冷凝水的凹槽11h。該凹槽11h上有連接孔11g，該連接孔11g與下文要說明的排水管相連。如圖10A、10B所示，在鼓風(fēng)器11的出口11e和罩蓋10之間由一段軸向延伸的排水管110連通，舉例來說排水管110可由伸縮軟管制成。在罩蓋10的底面的中心處有一個排水口100，該排水口100用于排除來自排水管110和熱交換器的冷凝水。
如圖16所示，用于連通如圖15所示的鼓風(fēng)器11的出口11e的下部和罩蓋10的排水管110以及罩蓋10底面上的排水口100都以消了，取而代之的是吸水元件11f，吸水元件11f與鼓風(fēng)器11的出口11e相配合，由海棉像膠氈制品或過濾紙制成。順便說一句，吸水元件11f不必僅限于一種特定的形狀，如圖16所示，可以是適于與出口11e相配合的理想的形狀，該吸水元件的高度H可以是大約出口11e高度的一半。
根據(jù)如圖16所示的實施例，將要從鼓風(fēng)器11的出口11e排出的冷凝水暫時被吸水元件11f吸收，然后進(jìn)行氣化及通過排除排放掉，這樣冷凝水就不會聚積在出口11e的下部。其結(jié)果是，即使是在鼓風(fēng)器高速旋轉(zhuǎn)的情況下，冷凝水也不會從冷風(fēng)道2或3的冷風(fēng)出口噴濺至車箱內(nèi)。順便提一句，本實施例的成本和圖15所示的實施例相比要低一些，因為在鼓風(fēng)器11的出口11e處可以放置足夠量的吸水元件11f。
如圖17所示，在致冷操作方面，車箱的內(nèi)部可分為I、II、III、IV四個區(qū)域第一風(fēng)道2的前半部分的出口向區(qū)域I吹送冷風(fēng)；第一風(fēng)道2的后半部分的出口向區(qū)域II吹送冷風(fēng)；第二風(fēng)道3的前半部分的出口向區(qū)域III吹送冷風(fēng)；第二風(fēng)道3的后半部分的出口向區(qū)域IV吹送冷風(fēng)。
進(jìn)一步說，為了使區(qū)域I至IV的各區(qū)域致冷，在區(qū)域I至IV內(nèi)都設(shè)置了溫度探測裝置，也就是在第一風(fēng)道2和第二風(fēng)道3的端部對著冷風(fēng)吹送方向安裝了第一至第四個溫度傳感器29至32，安裝位置是區(qū)域I的前端、區(qū)域II的后端、區(qū)域III的前端和區(qū)域IV的后端。
另一方面，圖18圖示了用于控制第一和第二個冷卻器5和6的電路結(jié)構(gòu)。通過直流電源33構(gòu)成了回路通過手動主開關(guān)34接通了作為控制裝置的控制電路35和與之并列的負(fù)載端主繼電器36；通過負(fù)載端主繼電器36的繼電器開關(guān)36a而接通了負(fù)載端電路37。
上述的控制電路35包括一個微處理機(jī)，第一至第四個溫度傳感器29至32向該控制電路35反饋測得的溫度信號。進(jìn)一步說，當(dāng)?shù)谝粶囟葌鞲衅?9的所測溫度超過第一個參考值時，控制電路35的第一個低模式繼電器38變?yōu)镺N，而當(dāng)所測溫度超過高于第一個參考值的第二個參考值時，不僅第一個低模式繼電器而且第一個高模式繼電器39也都變?yōu)镺N。
與此相類似，當(dāng)?shù)诙€溫度傳感器30的所測溫度超過上述的第一個參考值時，控制電路35的第二個低模式繼電器40變?yōu)镺N；當(dāng)其超過上述的第二個參考值時，除了第二個低模式繼電器40以外第二個高模式繼電器41也變?yōu)镺N；當(dāng)?shù)谌齻€溫度傳感器31的所測溫度超過上述的第一個參考值時，第三個低模式繼電器42變?yōu)镺N；當(dāng)其超過上述的第二個參考值時，除了第三個低模式繼電器42以外第三個高模式繼電器43也變?yōu)镺N；當(dāng)?shù)谒膫€溫度傳感器32的所測溫度超過上述的第一個參考值時，第四個低模式繼電器44變?yōu)镺N；當(dāng)其超過第上述的第二個參考值時，除了第四個低模式繼電器44以外第四個高模式繼電器45也變?yōu)镺N。
另一方面，在上述的負(fù)載端電路37也有數(shù)個并聯(lián)的通路由第一個低模式繼電器38的繼電器開關(guān)38a、第一個冷卻器5的向前的鼓風(fēng)器117的電機(jī)117b和第一個高模式繼電器39的繼電器開關(guān)39a構(gòu)成一條通路；由第二個低模式繼電器40的繼電器開關(guān)40a、第一個冷卻器5的向后的鼓風(fēng)器119的電機(jī)119b和第二個高模式繼電器41的繼電器開關(guān)41a構(gòu)成了一條通路；由第三個低模式繼電器42的繼電器開關(guān)42a、第二個冷卻器6的向前的鼓風(fēng)器118的電機(jī)118b和第三個高模式繼電器43的繼電器開關(guān)4a構(gòu)成了一條通路；由第四個低模式繼電器44的繼電器開關(guān)44a、第二個冷卻器6的向后的鼓風(fēng)器120的電機(jī)120b和第四個高模式繼電器45的繼電器開關(guān)45a構(gòu)成了一條通路。進(jìn)一步地說，電阻器46至49并聯(lián)在第一至第四個高模式繼電器39、41、43和45的繼電器開關(guān)39a、41a、43a和45a上。
結(jié)合這樣的結(jié)構(gòu)，下面說明一下上述實施例的操作過程。當(dāng)電機(jī)11a和12a啟動以驅(qū)動鼓風(fēng)器11和12時，車箱內(nèi)的空氣從風(fēng)道2和3的入口9處吸入，當(dāng)吸入的空氣通過致冷熱交換器7時，通過致冷劑在熱交換器7中的循環(huán)和致冷劑的蒸發(fā)，吸入的空氣致冷變成冷風(fēng)。然后，所形成的冷風(fēng)在罩蓋10中流通，從鼓風(fēng)器11和12的入口11c和12c進(jìn)入蝸形殼11b和12b，在這里經(jīng)過離心扇11d和12d的壓縮，從出口11e和12e中進(jìn)入風(fēng)道2和3。
這樣，冷風(fēng)就從數(shù)個冷風(fēng)出口4中往下吹送，風(fēng)道2和3的下表面上都遍及著冷風(fēng)出口4，冷風(fēng)吹向旅客的頭部使車箱致冷。
在該實施例中，如圖3所示，冷卻器5和6在總體上沿縱向設(shè)置在公共汽車的中部，這樣，冷風(fēng)就如箭頭A所示的方向通過兩個前面的鼓風(fēng)器11往車輛的前方吹送，同樣地，如箭頭B所示的方向通過兩個后面的鼓風(fēng)器12向車輛的后方吹送。
如圖12中的(a)、(b)、(c)、(d)和(e)各種情況所示，根據(jù)公共汽車的車體1的尺寸、車箱的技術(shù)條件和其他條件，冷卻器5和6可設(shè)置在不同的部位，因此，根據(jù)本發(fā)明通過根據(jù)不同的位置對數(shù)個鼓風(fēng)器11和12的出口11e和12e的方向進(jìn)行調(diào)整，可以使得冷風(fēng)吹向車箱各個部位的分布趨于一致。
特別地，如圖11所示，用于緊固蝸形殼11b或12b的緊固螺栓116在安裝板115的槽115b中可以進(jìn)行位置變動，例如從位置116變到116a。因而，蝸形殼11b或12b的安裝位置可以沿著轉(zhuǎn)動方向，即沿著方向E進(jìn)行改變，如圖11中的F位置和D位置所示的那樣，從而可以改變出口11e或12e的方向。如圖12中的情況(a)所示，在冷卻器5和6設(shè)置在公共汽車1的最前端的情況下，鼓風(fēng)器11和12的蝸形殼11b和12b的轉(zhuǎn)動安裝位置是這樣確定的，就是出口11e和12e的方向要適合于使從鼓風(fēng)器11和12中吹出的空氣流能完全吹向車輛的后方。
如圖12中的情況(b)所示，在冷卻器5和6在總體上設(shè)置在公共汽車1的中部的情況下，鼓風(fēng)器11和12的蝸形殼11b和12b的轉(zhuǎn)動安裝位置是這樣確定的，就是出口11e和12e的方向要適合于從鼓風(fēng)器11中吹出的空氣流吹向車輛的前方，同時，從鼓風(fēng)器12中吹出的空氣流吹向車輛的后方。
如圖12中的情況(c)所示，在冷卻器5和6設(shè)置在公共汽車1的最后端的情況下，鼓風(fēng)器11和12的蝸形殼11b和12b的出口11e和12e是這樣確定的，就是從鼓風(fēng)器11和12中吹出的空氣流可以完全吹向車輛的前方。
另一方面，如圖12中的情況(d)所示，在冷卻器5和6設(shè)置在介于公共汽車1的中心部和最前端之間的一個中間部位時，鼓風(fēng)器11和12的蝸形殼11b和12b的出口11e和12e是這樣確定的，就是唯獨從最前端的鼓風(fēng)器11中吹出的空氣流向車輛的前方吹送，而從其他三個鼓風(fēng)器11、12和12中吹出的空氣流則向車輛的后方吹送。
另一方面，如圖12中的情況(e)所示，當(dāng)冷卻器5和6設(shè)置在介于公共汽車1的中心部和最后端之間的一個中間部位時，鼓風(fēng)器11和12的蝸形殼11b和12b的出口11e和12e是這樣確定的，就是唯獨從最后端的鼓風(fēng)器12中吹出的空氣流向車輛的后方吹送，而從其他三個鼓風(fēng)器11、11和12中吹出的空氣流則向車輛的前方吹送。
這樣，冷風(fēng)吹送至車箱內(nèi)各個部位的空氣流的分布就可以達(dá)到均衡，這不需要對冷風(fēng)道2和3的形狀作任何改變，而僅僅通過根據(jù)冷卻器5和6的位置不同而改變數(shù)個鼓風(fēng)器11和12的出口11e和12e的方向就可以實現(xiàn)。
圖13圖示了另一個實施例，在該實施例中，在圍繞中心點P的圓周Q上在安裝板115的上述槽115b的位置上設(shè)置了更多數(shù)量(例如24個或者說是6個螺栓116的4倍)的圓形的小孔115a，以容納螺栓116。鼓風(fēng)器11或12的蝸形殼11b或12b的轉(zhuǎn)動安裝位置可以通過選擇針對螺栓116的小孔115d的位置而進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而設(shè)定出口11e或12e的方向。
圖14A至14C圖示了另外一個實施例，在該實施例中設(shè)置在公共汽車車體的右手側(cè)和左手側(cè)的冷卻器5和6是絕對相同的。另外，冷風(fēng)流的分布達(dá)到均衡不是通過對鼓風(fēng)器11和12的蝸形殼11b和12b的轉(zhuǎn)動安裝位置進(jìn)行調(diào)節(jié)而實現(xiàn)的，(為了便于理解在本實施例中鼓風(fēng)器分別用標(biāo)號1至8表示)，而是通過互換鼓風(fēng)器11和12而實現(xiàn)的。
特別地，圖14(a)表示一個基本的布置，圖14(b)表示每側(cè)的兩個鼓風(fēng)器12進(jìn)行了互換，圖14(c)表示了每側(cè)的一個鼓風(fēng)器12進(jìn)行了互換。通過這種互換，就有可能自由地選擇冷卻器5和6的安裝位置。
在上述各實施例中，公用的構(gòu)架4作為一個支撐元件用于支撐著致冷熱交換器7及鼓風(fēng)器11和12。然而，盡管本說明書是這樣說的，但是本發(fā)明甚至在下述情況下也是可以實施的，就是構(gòu)架14僅用于作為致冷熱交換器7的支撐元件，而鼓風(fēng)器11和12則直接通過安裝板115支撐在公共汽車車體側(cè)的支撐元件上。
現(xiàn)在要說明一下上述控制電路的操作。我們假定主開關(guān)34為ON狀態(tài)，這樣負(fù)載側(cè)主繼電器36也處于ON狀態(tài)，繼電器36a也處于ON狀態(tài)。
在這種情況下，舉例來說如果區(qū)域I中的第一個溫度傳感器29所測得的溫度不小于第二個參考值，則控制電路35使得第一個低模式繼電器38和第一個高模式繼電器39都通電。因而兩個繼電器開關(guān)38a和39a都變?yōu)镺N狀態(tài)以使電機(jī)117b通電，從而第一冷卻器5的向前的鼓風(fēng)器117開始運轉(zhuǎn)。此時，對電機(jī)117b所提供的電壓沒有通過電阻46，因此，向前的鼓風(fēng)器117處于了高模式狀態(tài)以用于高模式的吹送率。
這樣，如上所述，當(dāng)?shù)谝粋€冷卻器5向前的鼓風(fēng)器11以高模式運轉(zhuǎn)時，車箱內(nèi)的空氣從入口9被吸入，并且在氣流通過熱交換器7的同時被致冷。由熱交換器如此致冷的空氣流從出口11e向前吹入第一個風(fēng)道2。在第一個風(fēng)道2中向前吹送的冷風(fēng)再從第一個風(fēng)道2的前半部分的出口吹入至區(qū)域I。
如上所述，當(dāng)區(qū)域I通過從出口吹出的冷風(fēng)而使溫度下降至低于第二個參考值時，第一個溫度傳感器29就監(jiān)測到了這個狀態(tài)，因而控制電路35就使第一個高模式繼電器39變?yōu)镺FF狀態(tài)，相應(yīng)地繼電器開關(guān)39a也就斷開了。其結(jié)果是，對電機(jī)117b所提供的電壓通過了電阻46，電機(jī)117b切換至了低速轉(zhuǎn)動狀態(tài)，因而，向前的鼓風(fēng)器11也就切換至低模式狀態(tài)以用于低模式的吹送率。由于向前的鼓風(fēng)器11的低模式狀態(tài)的運轉(zhuǎn)，當(dāng)區(qū)域I中的溫度下降至低于第一個參考值時，第一個溫度傳感器29就監(jiān)測到了這一狀態(tài)，因而，控制電路35使第一個低模式繼電器38和相應(yīng)的繼電器開關(guān)38a置于OFF狀態(tài)。這樣，第一個冷卻器5的向前的鼓風(fēng)器11的運轉(zhuǎn)就停止了。當(dāng)?shù)谝粋€溫度傳感器29又一次監(jiān)測到溫度高于第一個參考值或第二個參考值時，向前的鼓風(fēng)器11就再按照上述的操作過程以低模式狀態(tài)或以高模式狀態(tài)運轉(zhuǎn)。
另一方面，當(dāng)區(qū)域II的溫度高于第一個參考值或第二個參考值時，第二個低模式繼電器40變?yōu)镺N狀態(tài)或者第二個低模式繼電器40和第二個高模式繼電器41者變?yōu)镺N狀態(tài)，因而第一個冷卻器5的向后的鼓風(fēng)器12就以低模式狀態(tài)或以高模式狀態(tài)運轉(zhuǎn)。當(dāng)區(qū)域II通過從第一風(fēng)道2的后半部分的出口中吹送出的冷風(fēng)而使溫度低于第一個參考值時，向后的鼓風(fēng)器12的運轉(zhuǎn)就停止了。
類似地，當(dāng)區(qū)域III和IV的溫度高于第一個參考值或第二個參考值時，第二個冷卻器6的向前的鼓風(fēng)器11和向后的鼓風(fēng)器12就根據(jù)第三個溫度傳感器31和第四個溫度傳感器32所測得的溫度以低模式狀態(tài)或以高模式狀態(tài)運轉(zhuǎn)。當(dāng)區(qū)域III和IV通過從第二個風(fēng)道3的前半部分和后半部分的出口中所吹送出的冷風(fēng)而使溫度下降至低于第一個參考值時，第二個冷卻器6的向前的鼓風(fēng)器11和向后的鼓風(fēng)器12的運轉(zhuǎn)就停止了。
這樣，根據(jù)上述的各實施例，第一個和第二個冷卻器5和6沿縱向設(shè)置在第一和第二個風(fēng)道2和3的中間部位，第一和第二個冷卻器5和6都擁有數(shù)個鼓風(fēng)器，向前的鼓風(fēng)器11用于向前的吹送操作，而向后的鼓風(fēng)器12則用于向后的吹送操作，而這些向前的鼓風(fēng)器11及向后的鼓風(fēng)器12的運轉(zhuǎn)都是根據(jù)由第一至第四個溫度傳感器29至32的所測溫度進(jìn)行控制的。區(qū)域I至IV可以通過在兩套冷卻器中切換空氣滑閥的吹送方向而分別進(jìn)行致冷，從而可以降低成本。
另外，在上述的各實施例中，第一和第二個冷卻器5和6沿縱向設(shè)置在第一和第二風(fēng)道2和3的中心部位，第一和第二個冷卻器5和6的向前的鼓風(fēng)器11以及向后的鼓風(fēng)器12在數(shù)量上可以是相同的。每個區(qū)域I至IV的空間也設(shè)定為是相等的，從而各區(qū)域的致冷能力是相同的。其結(jié)果是，第一和第二個冷卻器5和6沿縱向可以是對稱的，并且可以是相同的。因此，在安裝和工作效率上都可以做得相當(dāng)好，從而進(jìn)一步地降低成本。
進(jìn)一步地說，第一和第二個冷卻器5和6沿縱向設(shè)置在第一和第二個風(fēng)道2和3的中心部位，從而在第一和第二個風(fēng)道內(nèi)，冷風(fēng)的溫度上升可以控制在一個低速率上。特別地，由于第一和第二個風(fēng)道安裝在公共汽車車箱的頂棚上，在第一和第二個風(fēng)道中流通的冷風(fēng)就不可能由一種熱量而逐漸地升高溫度，這個熱量就是由太陽的輻射熱而在公共汽車的車頂上產(chǎn)生的。然而，在第一和第二個冷卻器5和6沿縱向設(shè)置在第一和第二個風(fēng)道2和3的中心部位的情況下，從第一和第二個冷卻器5和6至第一和第二個風(fēng)道2和3的兩個縱向端部的長度可以縮短，以減輕冷風(fēng)的溫度上升率。圖19A和19B圖示了在風(fēng)道D1和D2中流通的冷風(fēng)的溫度測試結(jié)果，其中的冷卻器C1和C2設(shè)置在風(fēng)道D1和D2的最后端，圖19B示出了本發(fā)明的上述實施例的結(jié)果。從圖19A和圖19B中可以明顯地看出，本發(fā)明的冷風(fēng)溫度上升的速率要低一些，從而在靠近第一和第二個風(fēng)道2和3的前端和后端的區(qū)域處也可以致冷至一個滿意的程度上。
進(jìn)一步地說，根據(jù)本發(fā)明，用于監(jiān)測各區(qū)域I至IV的溫度的第一至第四個溫度傳感器29至32都設(shè)置在第一和第二個風(fēng)道2和3的前后兩端的相對應(yīng)的位置上。其結(jié)果是，第一至第四個溫度傳感器29至32所監(jiān)測到的各區(qū)域的溫度都是通過從前后兩端的空氣出口中所吹出的冷風(fēng)而致冷的溫度，而這樣的出口都會受到長時間的太陽輻射的影響。這樣就有可能使得各區(qū)域免遭致冷效率短缺的后果。
進(jìn)一步地說，根據(jù)本發(fā)明，向前的鼓風(fēng)器11和向后的鼓風(fēng)器12的吹送率可以根據(jù)各區(qū)域I至IV的溫度而進(jìn)行切換(至高模式狀態(tài)或低模式狀態(tài))。其結(jié)果是，如果這些區(qū)域內(nèi)溫度較高，向區(qū)域I至IV內(nèi)吹送的冷風(fēng)就較多，如果這些區(qū)域內(nèi)溫度不是太高，向區(qū)域I至IV內(nèi)吹送的冷風(fēng)就要少一些。因此，鼓風(fēng)器可以根據(jù)所需的致冷量以相應(yīng)的冷風(fēng)吹送率進(jìn)行運轉(zhuǎn)。
控制電路35是根據(jù)溫度傳感器29至32的所測溫度確定各區(qū)域I至IV所需的致冷量(或冷風(fēng)吹送率)的精密裝置。由控制電路35而進(jìn)行ON/OFF狀態(tài)轉(zhuǎn)換的第一至第四個低模式繼電器38、40、42和44以及第一至第四個高模式繼電器39、41、43和45構(gòu)成了控制電機(jī)17b至20b的速度的裝置。該速度控制裝置不僅限于高低模式兩個級別的速度控制，也可以修改為三個或更多個或無級控制的速度控制裝置。
第一和第二個向前的鼓風(fēng)器11以及第一和第二個向后的鼓風(fēng)器12可以分別只包括一個鼓風(fēng)器。
本發(fā)明的應(yīng)用不僅限于公共汽車，也可以推廣至普通車輛的空調(diào)器，車輛的車箱可分成四個區(qū)域進(jìn)行分別致冷。
單側(cè)吸入式離心鼓風(fēng)器11和12的入口11c和12c直接與罩蓋10后表面上的空氣出口10b相配合，從而，風(fēng)向在罩蓋10的后表面上直接轉(zhuǎn)回了90°(也就是從寬度方向C轉(zhuǎn)為縱向A和B)，而沒有采用不必要的支管或連接管，而在現(xiàn)行技術(shù)中則采用了支管或連接管。其結(jié)果是，包括熱交換器7在內(nèi)的冷卻器5或6、罩蓋10、鼓風(fēng)器11或12以及排水盤16可以在工廠中預(yù)先裝配好，并且作為一個組件很容易地安裝在車輛上。
另外，冷卻器5或6的結(jié)構(gòu)尺寸足夠小以致于可以完全容納在冷風(fēng)道2或3內(nèi)。其結(jié)果是，冷卻器5或6不外露，這樣可以改善車箱內(nèi)部的美觀，并且可以加大旅客頭部上部的空間。
進(jìn)一步地說，由于冷卻器5或6完全容納于冷風(fēng)道2或3內(nèi)，其整體都置于冷風(fēng)的環(huán)境條件下，從而減小了罩蓋內(nèi)外的溫度差別。其結(jié)果是，罩蓋10能夠滿足防止出現(xiàn)冷凝現(xiàn)象的條件，從而完全沒有必要再采用隔熱措施了。而需要隔熱的部分可能僅限于膨脹閥的具有熱敏性的圓柱形部分上。
進(jìn)一步地說，在空調(diào)器的某種運轉(zhuǎn)條件(例如，吸入空氣的濕度或罩蓋10內(nèi)外的溫度差)下，在罩蓋10的外表面上也可能出現(xiàn)冷凝水。然而，在這種情況下，排水盤16的上卷邊緣位于罩蓋10的外表面以外，從而，即使在罩蓋的外表面上產(chǎn)生了冷凝水，該冷凝水也能夠被排水盤16所容納。
另外，從鼓風(fēng)器11或12中吹出的冷風(fēng)又可能從車輛內(nèi)瞬時地推進(jìn)冷風(fēng)道2或3，這樣冷風(fēng)道的出口就會出現(xiàn)突然的鼓脹和減速現(xiàn)象。其結(jié)果是，在鼓風(fēng)器的出口處的動壓力(也就是由出口風(fēng)速確定的壓力P)就會轉(zhuǎn)變?yōu)殪o壓力，這樣從出口4中吹出的冷風(fēng)就有了能夠達(dá)到均衡的優(yōu)點。
權(quán)利要求
1.一種車用空調(diào)器，包括冷風(fēng)道，沿車輛的縱向設(shè)置在所述車輛的頂棚上并且包括數(shù)個冷風(fēng)出口和一個入口，其中的冷風(fēng)出口用于把冷風(fēng)吹入所述車輛的車箱，而入口用于吸入所述車箱內(nèi)的空氣；一個用于致冷的熱交換器，用于致冷，設(shè)置在每個所述的冷風(fēng)道內(nèi)并且沿著所述車輛的縱向延伸，以使從所述入口吸入的空氣致冷；一個罩蓋，沿著所述車輛的縱向延伸，在所述冷風(fēng)道上用于蓋住所述的致冷熱交換器，以限制出所述致冷熱交換器的一個氣流通道；空氣出口，設(shè)置在所述致冷熱交換器的空氣流的下行方向的所述罩蓋上，并且是設(shè)置在所述罩蓋上的沿車輛的縱向延伸的表面上；和數(shù)個鼓風(fēng)器，并列地設(shè)置在所述冷風(fēng)道中、具有所述空氣出口的所述罩蓋的所述外表面上，所述數(shù)個鼓風(fēng)器中的每一個都包括蝸形殼和一個離心扇，所述蝸形殼具有一個入口和一個出口，其中的入口設(shè)置在蝸形殼的一側(cè)上，用于從所述致冷熱交換器的下行方向的空氣出口吸入空氣，而出口設(shè)置在所述冷風(fēng)道內(nèi)的蝸形殼的外周邊上，離心扇設(shè)置在所述蝸形殼內(nèi)用于把從所述入口吸入的空氣吹向所述的出口，其中的數(shù)個鼓風(fēng)器的所述離心扇的轉(zhuǎn)軸是以這樣的方式進(jìn)行設(shè)置的，就是該轉(zhuǎn)軸在所述車輛的寬度方向上延伸。
2.如權(quán)利要求1所述的車用空調(diào)器，其進(jìn)一步包括一個排水盤，該排水盤設(shè)置在所述致冷熱交換器和所述的罩蓋之下，用于容納從所述致冷熱交換器上滴下來的冷凝水和在所述罩蓋的所述外表面上產(chǎn)生的冷凝水。
3.如權(quán)利要求2所述的車用空調(diào)器，其進(jìn)一步包括連接件，用于把所述的致冷熱交換器、所述的罩蓋、所述的數(shù)個鼓風(fēng)器以及所述的排水盤連接在一起，從而通過所述的連接件形成了一個整體結(jié)構(gòu)，所述的整體結(jié)構(gòu)安裝在所述車輛的車體上。
4.如權(quán)利要求3所述的車用空調(diào)器，其中的每個所述的冷風(fēng)道具有一個開口，該開口在每個所述冷風(fēng)道的底面上形成，所述開口的尺寸與所述整體結(jié)構(gòu)相適應(yīng)，所述開口具有一塊可拆卸的蓋板用于蓋住所述的開口。
5.如權(quán)利要求1所述的車用空調(diào)器，其進(jìn)一步包括一個支撐元件，用于支撐所述的數(shù)個鼓風(fēng)器的所述蝸形殼；和一個安裝元件，介于所述蝸形殼和所述支撐元件之間，用于使所述蝸形殼的可轉(zhuǎn)動的安裝位置定位。
6.如權(quán)利要求5所述的車用空調(diào)器，其中，所述安裝元件具有槽和連接件，所述槽沿著每個所述蝸形殼的一個圓周進(jìn)行布置，所述連接件用于通過所述槽把所述蝸形殼固定在所述安裝元件上，其中的所述蝸形殼的所述安裝位置可以轉(zhuǎn)動定位，這是通過調(diào)節(jié)所述連接件在所述槽中的位置而完成的。
7.如權(quán)利要求5所述的車用空調(diào)器，其中，所述安裝元件具有許多小孔和連接件，所述小孔沿著每個所述蝸形殼的一個圓周進(jìn)行分布，所述連接件用于通過所述小孔而把所述蝸形殼固定在所述安裝元件上，所述小孔的數(shù)量比所述連接件要多。其中的所述蝸形殼的轉(zhuǎn)動安裝位置可以通過選擇要與所述連接件相裝配的所述小孔的位置而可轉(zhuǎn)動地進(jìn)行定位。
8.如權(quán)利要求6所述的車用空調(diào)器，其中，所述槽與所述蝸形殼的中心是等距離的。
9.如權(quán)利要求7所述的車用空調(diào)器，其中，所述小孔與所述蝸形殼的中心是等距離的。
10.如權(quán)利要求1所述的車用空調(diào)器，進(jìn)一步包括數(shù)個排水管，用于連通所述鼓風(fēng)器的所述出口的下部和所述罩蓋的下部；和一個排水口，設(shè)置在所述罩蓋的所述下部上，用于把冷凝水通過所述的排水管而排入所述罩蓋。
11.如權(quán)利要求10所述的車用空調(diào)器，進(jìn)一步包括一個貯水器，該貯水器設(shè)置在所述鼓風(fēng)器的出口的下部，與所述排水管相連通，用于貯存冷凝水。
12.如權(quán)利要求10所述的車用空調(diào)器，其中，所述排水管是可以沿其軸向延伸的。
13.如權(quán)利要求10所述的車用空調(diào)器，進(jìn)一步包括一個吸水元件，該吸水元件設(shè)置在每個所述鼓風(fēng)器的所述出口處，以用于吸收冷凝水，用來替代所述排水管和所述排水口。
14.如權(quán)利要求10所述的車用空調(diào)器，其中，與下游側(cè)鼓風(fēng)器相比較而言，所述平行設(shè)置的鼓風(fēng)器中的上游側(cè)的一個鼓風(fēng)器具有向下的出口。
15.如權(quán)利要求13所述的車用空調(diào)器，其中，與所述冷風(fēng)道下游中的所述鼓風(fēng)器相比較而言，在所述冷風(fēng)道的上游側(cè)的所述平行設(shè)置的鼓風(fēng)器中至少一個鼓風(fēng)器具有向下的出口。
16.如權(quán)利要求1所述的車用空調(diào)器，其中，所述的冷風(fēng)道具有第一和第二個風(fēng)道，這兩個風(fēng)道在所述車箱內(nèi)的右手和左手兩側(cè)縱向地延伸，第一和第二個冷卻器包括所述致冷熱交換器，所述致冷熱交換器位于所述的第一和第二個風(fēng)道的前后兩端之間的中間的部位上，向前的鼓風(fēng)器把由所述的致冷熱交換器致冷的空氣向前吹送，向后的鼓風(fēng)器把由所述的致冷熱交換器致冷的空氣向后吹送，車箱由所述的致冷熱交換器進(jìn)行致冷，數(shù)個溫度監(jiān)測裝置，用于監(jiān)測所述車輛內(nèi)前端、后端、右手側(cè)和左手側(cè)各個區(qū)域內(nèi)的溫度，所述車輛通過所述第一和第二個風(fēng)道的出口由所述的第一和第二個冷卻器的所述的向前和向后的鼓風(fēng)器所吹送的冷風(fēng)而致冷；和控制裝置，用于根據(jù)所述溫度監(jiān)測裝置所測得的溫度，對所述的第一和第二個冷卻器的所述向前的和向后的鼓風(fēng)器的操作進(jìn)行控制。
17.如權(quán)利要求16所述的車用空調(diào)器，其中，所述的控制裝置根據(jù)所述溫度監(jiān)測裝置所測得的溫度而改變所述的第一和第二個冷卻器的所述向前和向后的鼓風(fēng)器的吹送率。
18.如權(quán)利要求16所述的車用空調(diào)器，其中，所述的第一和第二個冷卻器沿縱向設(shè)置在所述第一和第二個風(fēng)道的中心部位，所述的第一和第二個冷卻器的所述向前和所述向后的鼓風(fēng)器在數(shù)量上是相同的。
19.如權(quán)利要求17所述的車用空調(diào)器，其中，所述的第一和第二個冷卻器沿縱設(shè)置在所述第一和第二個風(fēng)道的中心部位，所述的第一和第二個冷卻器的所述向前的和所述向后的鼓風(fēng)器具有相同的數(shù)目。
20.如權(quán)利要求16所述的車用空調(diào)器，進(jìn)一步包括安裝角度調(diào)節(jié)裝置，用于安裝所述第一和第二個冷卻器的所述向前的鼓風(fēng)器和所述向后的鼓風(fēng)器，以調(diào)節(jié)所述出口的方向。
21.如權(quán)利要求18所述的車用空調(diào)器，進(jìn)一步包括安裝角度調(diào)節(jié)裝置，用于安裝所述第一和第二個冷卻器的所述向前的鼓風(fēng)器和所述向后的鼓風(fēng)器，以調(diào)節(jié)所述的出口的方向。
全文摘要
一種車用空調(diào)器，包括冷風(fēng)道、設(shè)置在每個冷風(fēng)道內(nèi)的致冷用熱交換器，用于蓋住致冷熱交換器以限定出致冷熱交換器的空氣流的一個氣流通道的罩蓋、設(shè)置在致冷熱交換器的空氣流的下行方向的罩蓋上的空氣出口、以及數(shù)個并列地設(shè)置在罩蓋的外側(cè)面上的鼓風(fēng)器。數(shù)個鼓風(fēng)器都包括蝸形殼和離心扇，蝸形殼具有入口和出口，其中的入口設(shè)置在蝸形殼的一側(cè)上，而出口設(shè)置在冷風(fēng)道內(nèi)的蝸形殼的外周邊上，離心扇設(shè)置在蝸形殼內(nèi)。
文檔編號B60H1/32GK1116166SQ9510547
公開日1996年2月7日 申請日期1995年5月15日 優(yōu)先權(quán)日1994年5月17日
發(fā)明者田村裕志, 神谷博, 田中信貴, 小栗英嗣, 笠井弘一, 秋田克彥 申請人:日本電裝株式會社