專利名稱：改進(jìn)的轉(zhuǎn)動(dòng)式靠背調(diào)節(jié)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種轉(zhuǎn)動(dòng)式靠背調(diào)節(jié)裝置(rotary recliner)，它用于將可調(diào)整的座背安裝在支承身體的座墊上，特別是涉及這種靠背調(diào)節(jié)裝置中的一些改進(jìn)，這些改進(jìn)可以在靠背調(diào)節(jié)裝置沒有調(diào)整好之前消除裝置部件之間的游隙。
眾所周知一種可調(diào)車座的轉(zhuǎn)動(dòng)式靠背調(diào)節(jié)裝置，它使用一對嚙配齒輪，一個(gè)內(nèi)齒輪和一個(gè)圍繞一公共支軸轉(zhuǎn)動(dòng)的外齒輪。這種靠背調(diào)節(jié)裝置的第一個(gè)部件連接在支承身體的座墊上，而第二個(gè)部件連接在座背上。這兩個(gè)部件連接在一起，彼此可相互圍繞一支軸轉(zhuǎn)動(dòng)。一個(gè)部件具有一個(gè)齒向外伸出的直齒圓柱內(nèi)齒輪，而另一部件具有齒向內(nèi)伸出的外齒輪。內(nèi)齒輪的齒鼓至少比外齒輪齒數(shù)少1個(gè)，內(nèi)齒輪的直徑比外齒輪的直徑小至少一個(gè)外齒輪齒的徑向高度。
內(nèi)齒輪安裝在一個(gè)偏心輪上，使得內(nèi)齒輪相對外齒輪在半徑方向是偏置的。這造成輪齒在一側(cè)嚙合，而在相對一側(cè)輪齒之間形成間隙。偏心輪的回轉(zhuǎn)使得齒嚙合區(qū)圍繞外齒輪沿圓周運(yùn)動(dòng)，這樣齒輪運(yùn)動(dòng)。這樣齒輪的齒鼓差就使內(nèi)齒輪相對外齒輪作回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
當(dāng)座背調(diào)整好之后，偏心輪通過保持內(nèi)齒輪和外齒輪嚙合而將座背保持在調(diào)整位置?？勘痴{(diào)節(jié)裝置在施加在座背上的力不會(huì)使偏心轉(zhuǎn)回轉(zhuǎn)和座背運(yùn)動(dòng)這個(gè)意義上說是自鎖的。只有使用操縱手柄使偏心輪回轉(zhuǎn)才能改變座背的位置。為了適當(dāng)?shù)夭倏v靠椅，一定量的游隙，即輪齒之間的間隙是必要的。然而，游隙在向后調(diào)整座背過程中會(huì)使座背沖撞和發(fā)出沖撞的聲音，并且當(dāng)車輛在粗糙不平的道路上行駛時(shí)會(huì)引起座背發(fā)出拍擊的聲音和振動(dòng)。沖撞聲和振動(dòng)都可看作是質(zhì)量不好的證明。
采取了各種方法在轉(zhuǎn)動(dòng)式靠背調(diào)節(jié)裝置一旦調(diào)整好后來消除其游隙。消除游隙的一種方法是使用沿軸向運(yùn)動(dòng)的錐體，迫使內(nèi)齒輪的齒與外齒輪緊密嚙合。美國專利No.4,453,767表示了這種方法的一個(gè)例子。在偏心輪上制有一個(gè)圓錐形外表面。裝在偏心輪上的內(nèi)齒輪有一個(gè)與之配合的錐孔。偏心輪由一彈簧作用在軸向受到偏壓，從而使傾斜的錐面能緊密嚙合。這種設(shè)計(jì)的一個(gè)缺點(diǎn)是其摩擦力大。當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)偏心輪調(diào)整靠背調(diào)節(jié)裝置時(shí)，錐面又是具有相對回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的支承表面。這樣，調(diào)整靠背調(diào)節(jié)裝置所需要的總力就大。結(jié)果，在具有兩個(gè)靠背調(diào)節(jié)裝置的座中，為了使調(diào)整力保持在可承受的水平，只有一個(gè)靠背調(diào)節(jié)裝置的游隙減小。
另一種減小游隙的方式公布在美國專利No.5,154,475中。在這種方式中，采用一對圓周分布的楔形件圍繞著回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)傳動(dòng)件，并構(gòu)成偏心輪的外表面。在大致為鐮刀形的間隙中，彈簧對兩個(gè)楔形件朝相反方向偏壓，在此間隙處楔形件在運(yùn)動(dòng)傳動(dòng)件和齒輪之間緊密配合。這種設(shè)計(jì)也有一個(gè)缺點(diǎn)，就是在靠背調(diào)節(jié)裝置調(diào)整過程中，在有相對運(yùn)動(dòng)的支承表面上，由嚙合的楔形表面產(chǎn)生的摩擦力大。采用這種設(shè)計(jì)時(shí)，在靠背調(diào)節(jié)裝置調(diào)整過程中，兩個(gè)楔形件中的一個(gè)始終保持嚙合，這樣就造成一個(gè)很大的調(diào)整力，這個(gè)調(diào)整力在座背的整個(gè)角度范圍內(nèi)基本都是不變的。
本發(fā)明的目的是要提供一種改進(jìn)的靠背調(diào)節(jié)裝置，它容易制造，消除了調(diào)整過程中的大摩擦力支承表面，并且有高的強(qiáng)度以抵抗撞車時(shí)的載荷。
本發(fā)明的靠背調(diào)節(jié)裝置采用一對在圓周上隔開配置，可沿軸向運(yùn)動(dòng)的楔形塊，楔形塊具有一個(gè)傾斜表面，它與偏心輪的傾斜表面配合。楔形塊迫使內(nèi)齒輪與外齒輪緊密嚙合。根據(jù)操縱蓋的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，楔形塊可以軸向運(yùn)動(dòng)。在調(diào)整過程中，為了要減小游隙首先使楔形塊松開(即楔形塊軸向運(yùn)動(dòng))，然后轉(zhuǎn)動(dòng)偏心轉(zhuǎn)調(diào)整靠背調(diào)節(jié)裝置。由于在靠背調(diào)節(jié)裝置調(diào)整之前減小游隙的機(jī)構(gòu)已松開，因此調(diào)整力與沒有減小游隙的轉(zhuǎn)動(dòng)式靠背調(diào)節(jié)裝置大致是相同的。較小的調(diào)整力是通過在調(diào)整過程中將傾斜的楔形表面與具有相對運(yùn)動(dòng)的負(fù)載支承表面分離開來而達(dá)到的。首先松開楔形塊所需的力矩比調(diào)整力矩小些，因此，在調(diào)整靠背調(diào)節(jié)裝置之前，楔形塊首先松開。
兩個(gè)楔形塊沿圓周配置，彼此隔開，每兩楔形塊分別位于偏心輪的最大偏心距點(diǎn)的兩側(cè)，楔形塊安放在偏心輪的切去部分中。楔形塊的最佳位置是與最大偏心距的每一側(cè)成45°。在這兩個(gè)位置處，座背負(fù)載的徑向力作用在偏心輪上。通過將楔形塊放置在這兩個(gè)位置上，減小游隙的徑向力與作用在偏心輪上的座背載荷在一直線上。然而，由于這是座背作用在偏心輪上的力的位置，因此希望將偏心輪的切去部分設(shè)置在別的地方，以便保持偏心輪的厚度和最大限度地增大其強(qiáng)度。結(jié)果，在優(yōu)選實(shí)施例中，楔形塊彼此只隔開70°，即與最大偏心距的每一側(cè)成35°。這個(gè)位置可使游隙得到理想的減小，同時(shí)保持偏心輪的強(qiáng)度。
通過考慮以下的說明和附屬的權(quán)利要求，結(jié)合附圖可以清楚了解本發(fā)明的進(jìn)一步的目的、特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)。


圖1為具有本發(fā)明的靠背調(diào)節(jié)裝置的座椅的立體圖；圖2為從圖5的2—2線看的本發(fā)明的靠背調(diào)節(jié)裝置的截面圖，表示用于消除游隙，與偏心輪嚙合的減小游隙用的楔形塊；圖3為本發(fā)明的靠背調(diào)節(jié)裝置的分解透視圖；圖4為從圖5的2—2線看的靠背調(diào)節(jié)裝置的截面圖，表示為了引入用于調(diào)整靠背調(diào)節(jié)裝置的游隙而與偏心輪脫離嚙合的減小游隙用的楔形塊；圖5為從圖4的5—5線看的靠背調(diào)節(jié)裝置的截面圖；圖6為蓋和楔體的局部視圖，表明用于楔體運(yùn)動(dòng)的凸輪，圖中所示為與楔形塊嚙合的楔體；圖7為類似于圖6的視圖，表示楔體與楔形塊脫離嚙合。
本發(fā)明的靠背調(diào)節(jié)裝置用10標(biāo)注，它在座椅11上，如圖1所示，靠背調(diào)節(jié)裝置10包括第一個(gè)部件12和第二個(gè)部件14。第一個(gè)部件12連接在車座的座背13上，而第二個(gè)部件14連接在座墊15上。部件圍繞著樞軸銷16彼此樞軸連接一起。
第一個(gè)部件12包括一個(gè)與軸銷軸線17同心的偏置部件18，并制出許多向內(nèi)伸出的齒20，構(gòu)成外齒輪22。第二個(gè)部件14具有一個(gè)偏置部分24，其上制出許多向外伸出的齒26，構(gòu)成直齒圓柱內(nèi)齒輪28。如前所述，直齒圓柱內(nèi)齒輪28的直徑比外齒輪22小，其齒數(shù)比外齒輪的齒數(shù)至少少一個(gè)齒。內(nèi)齒輪的直徑比外齒輪的直徑小至少一個(gè)外齒輪齒20的徑向高度。
圓柱形套筒19用焊接、鉚接或其他方法連接在第一個(gè)部件12上。軸銷16穿過套筒19。第二個(gè)部件14放置在靠近第一個(gè)部件12的地方，其輪齒與外齒輪的一側(cè)嚙合，造成內(nèi)齒輪相對于軸銷16的軸線17產(chǎn)生一個(gè)偏心距。偏心輪30可回轉(zhuǎn)地安裝在套筒19上，保持內(nèi)齒輪與外齒輪嚙合。由于內(nèi)齒輪相對軸銷16的軸線17偏心，內(nèi)齒輪的齒在一側(cè)與外齒輪的齒嚙合，如圖2中頂部所示，而在相對的一側(cè)，輪齒之間存在間隙，如圖2底部所示。當(dāng)偏心輪回轉(zhuǎn)時(shí)，齒輪齒嚙合的位置將圍繞外齒輪回轉(zhuǎn)。由于內(nèi)齒輪和外齒輪之間的齒數(shù)差，結(jié)果齒嚙合的運(yùn)動(dòng)使內(nèi)齒輪相對外齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而調(diào)整部件12，14的相對轉(zhuǎn)動(dòng)位置。
為了保證靠背調(diào)節(jié)裝置的可調(diào)整性，必需在內(nèi)齒輪和外齒輪的齒之間保留一個(gè)小的游隙量。但是，一旦靠背調(diào)節(jié)裝置調(diào)整好之后，這個(gè)游隙又是不希望有的。游隙使座背發(fā)出拍擊聲和振動(dòng)。本發(fā)明利用一對在圓周上隔開配置的楔形塊32，34，當(dāng)靠背調(diào)節(jié)裝置沒有調(diào)整時(shí)，楔形塊32，34偏壓內(nèi)齒輪進(jìn)入與外齒輪緊密嚙合，以消除這個(gè)游隙。在優(yōu)選實(shí)施例中，楔形塊32，34為從安裝在軸銷16上的圓環(huán)形楔體36上沿軸向伸出的指狀物。楔形塊32，34從環(huán)形楔體36上沿軸向伸出插入偏心輪上的切口部分33，35中。每一個(gè)楔形塊都有一徑向傾斜的外表面38，它與偏心輪30上的切口部分33，35的互補(bǔ)傾斜表面40嚙合。在楔形塊從楔體上軸向伸出時(shí)，楔形塊在徑向向外張開成喇叭形。結(jié)果，楔形塊頂端在徑向是最厚的。楔體36還包括一個(gè)第三指狀物42，它的作用是使楔體在偏心輪的第三個(gè)切口部分43中對中，這個(gè)第三指狀物通常是在兩個(gè)楔形塊徑向相對一側(cè)。
楔體包括一個(gè)向外延伸的環(huán)狀肋44，它軸向與偏心輪的一個(gè)端面46隔開一段距離。螺旋形壓縮彈簧48圍繞楔體，并放置在環(huán)狀肋44和偏心輪端面46之間。彈簧48促使楔體在使楔形塊32，34與偏心輪30更緊密嚙合的方向上遠(yuǎn)離偏心輪。楔體、偏心輪和彈簧在放置到套筒19上去之前，先裝配在一起。對中指狀物42的外表面45朝著其頂端方向傾斜，以使楔形塊的較厚的頂端能夠通過偏心輪的切口部分33，35的較窄的端部。偏心輪、楔形塊長度和楔的角度選擇得使一旦偏心輪、彈簧和楔體預(yù)先裝配好，放置在套筒19上，并且楔體位置被限制住以保持和套筒軸向?qū)χ兄?，楔形塊不能通過偏心輪的切口部分。一旦內(nèi)齒輪安放在偏心輪上之后，偏心輪的徑向運(yùn)動(dòng)受到限制。這進(jìn)一步保證了楔形塊不能從偏心輪中拔出。這樣，彈簧48就可保持楔形塊與偏心輪嚙合，以消除游隙。
在所公開的實(shí)施例中，雖然楔形塊的厚度是朝著其頂端增加的，但也有可能使楔形塊朝向其頂端變細(xì)，在這種情況下，彈簧用來使楔體朝著偏心輪方向，而不是離開偏心方向偏移，以保證傾斜的楔表面嚙合。為了減小游隙，松開動(dòng)作也需要重新安排，使松開力能克服彈簧力。
具有低摩擦力的PTFE涂層的套環(huán)50壓配在第二個(gè)部件14的孔內(nèi)。這個(gè)套環(huán)由于具有低和恒定的摩擦系數(shù)。因此不論作用在座背上的負(fù)荷如何，均能在向后調(diào)整座背的過程中防止出現(xiàn)強(qiáng)烈的撞擊聲音。
楔形塊32，34在圓周上彼此相隔最多90°。楔形塊位置的選擇是要達(dá)到理想的減小游隙的效果，還要使靠背調(diào)節(jié)裝置牢固。在所示實(shí)施例中，楔形塊的中心相隔大約70°，即與最大偏心距點(diǎn)每一側(cè)成35°。
沿徑向作用在偏心輪上的力大約呈90°，即與最大偏心距的每一側(cè)成45°。為了保證內(nèi)齒輪與偏心輪之間在大致同樣的兩個(gè)位置上接觸，偏心輪在其最大偏心距位置的大約60°的弧上，成形有一個(gè)稍微平坦的部分54。
在靠背調(diào)節(jié)裝置調(diào)整過程中，楔形塊32，34首先沿軸向運(yùn)動(dòng)，將楔形塊與偏心輪脫開。這重新把游隙引入靠背調(diào)節(jié)裝置，使得有可能用小的力來調(diào)整，這與調(diào)整沒有減小游隙的轉(zhuǎn)動(dòng)式靠背調(diào)節(jié)裝置所需的力相似。進(jìn)一步轉(zhuǎn)動(dòng)操縱蓋56可以完成調(diào)整，操縱蓋56是通過將軸銷16鉚在蓋上，或通過其他緊固件而安裝在軸銷16上的，因此蓋與軸銷一起轉(zhuǎn)動(dòng)。軸銷16上安裝有手輪59，用以轉(zhuǎn)動(dòng)軸銷和蓋56，在蓋的內(nèi)表面60上有三個(gè)三角形的凸起62，64，66。這些凸起每一個(gè)在圓周上是這樣間隔分布的，即使它們正好處在兩個(gè)楔形塊32，34和楔體36的對中指狀物42的位置上。同樣地，在楔體上有三個(gè)三角形的凹坑68，70，72，操縱蓋的凸起就放置這些凹坑中。當(dāng)操縱蓋56轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，凸起62，64，66嵌入楔體36的凹坑68，70，72的傾斜表面，于是給楔體36施加一個(gè)軸向力。軸向力的分量使楔體沿軸向朝著偏心輪移動(dòng)，反抗彈簧48的作用，使楔形塊與偏心輪傾斜表面脫開嚙合，從而給靠背調(diào)節(jié)裝置引入游隙，使它可以調(diào)整。三個(gè)凸起是這樣使用的，在每個(gè)楔形塊上設(shè)置一個(gè)，并在相對的一側(cè)設(shè)置一個(gè)，以便平衡作用在楔體上的力。理論上，可以使用任意數(shù)目的凸起和凹坑。
一旦楔形塊完全脫開，偏心輪由在偏心輪端面46上的軸向凸塊74轉(zhuǎn)動(dòng)。凸塊74放置在蓋56內(nèi)部的肋78之間制出的槽76中。肋78和凸塊74是隔開配置的，以便在偏心輪轉(zhuǎn)動(dòng)之前，使楔體可以首先作軸向運(yùn)動(dòng)以松開楔形塊。一般來說，在偏心輪回轉(zhuǎn)之前，楔形塊將首先松開。然而，在某些情況下，當(dāng)作用在靠背調(diào)節(jié)裝置上的負(fù)載小時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)偏心輪所需的力矩可能比松開減小游隙用的楔形塊所需的力矩小。在這種情況下，在楔形塊完全松開之前和蓋的肋78接觸偏心輪上的凸塊74之前，楔形塊將轉(zhuǎn)動(dòng)偏心輪。
一旦在軸銷16上的回轉(zhuǎn)力矩撤消，彈簧48將楔體和楔形塊推回至與偏心輪嚙合，從而消除游隙并防止座背13振動(dòng)和發(fā)出撞擊聲音。在這個(gè)意義上，由于作用在靠背調(diào)節(jié)裝置上的座背載荷不能使楔形塊退出嚙合，所以說減小游隙用的楔體是自鎖的。楔形塊的自鎖特點(diǎn)是與轉(zhuǎn)動(dòng)或靠背調(diào)節(jié)裝置的行星齒輪系所固有的自鎖特點(diǎn)相分離的。在調(diào)整過程中，將減小游隙表面與具有相對運(yùn)動(dòng)的靠背調(diào)節(jié)裝置的支承表面分離的另一優(yōu)點(diǎn)是可以選擇楔的角度，使之在不影響靠背調(diào)節(jié)裝置的功能或自鎖或強(qiáng)度的條件下保證減小游隙的自鎖。
本發(fā)明的靠背調(diào)節(jié)裝置的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是根據(jù)操縱蓋的純粹回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，楔形塊作軸向移動(dòng)，這就完全消除了在調(diào)整過程中，由減小游隙用的楔形塊引起的任何摩擦力。結(jié)果，靠背調(diào)節(jié)裝置的調(diào)整力與沒有減小游隙的靠背調(diào)節(jié)裝置相似。這就可以使用兩個(gè)靠背調(diào)節(jié)裝置，在座椅11的每一側(cè)裝一個(gè)，它們都帶減小游隙的功能。當(dāng)兩個(gè)靠背調(diào)節(jié)裝置用一扭力桿(沒有示出)連接時(shí)，可以使用單一手輪。桿的兩端分別插入在每個(gè)靠背調(diào)節(jié)裝置的軸銷16上制出的插座21中。
此靠背調(diào)節(jié)裝置的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是，在靠背調(diào)節(jié)裝置的調(diào)整過程中，傾斜的楔表面只相對于偏心輪，而不是承受座背徑向負(fù)載的支承表面作軸向運(yùn)動(dòng)。作用在座背上的負(fù)荷不是通過楔表面來承受的，因此，不影響調(diào)整力。
可以理解，本發(fā)明不局限于上面所圖示和說明的精確結(jié)構(gòu)，可以作各種改變和改進(jìn)，而不會(huì)偏離下面權(quán)利要求書所決定的本發(fā)明的精神和范圍。
權(quán)利要求
1.一種車座用的靠背調(diào)節(jié)裝置，所述車座具有一個(gè)支承身體的座墊和一個(gè)座背，所述靠背調(diào)節(jié)裝置包括第一部件，它與所述座墊和座背中的一個(gè)連接；第二部件，它與所述座墊和座背中的另一個(gè)連接；用于將所述第一和第二部件彼此在樞軸上連接的樞軸機(jī)構(gòu)，所述樞軸機(jī)構(gòu)限定一軸線；用于使所述第二部件圍繞所述樞軸機(jī)構(gòu)相對所述第一部件在多個(gè)不同位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)的，它包括可松開地將所述第二部件相對于所述第一部件保持在選擇位置上的機(jī)構(gòu)；一個(gè)偏心輪，它設(shè)置在所述樞軸機(jī)構(gòu)上并安裝所述第二部件，所述偏心輪包括一個(gè)與所述軸線傾斜的在圓周方向延伸的表面；楔形機(jī)構(gòu)，它包括一個(gè)楔形塊，所述楔形塊具有一個(gè)與所述傾斜的偏心輪表面匹配的傾斜表面，并可在與所述傾斜的偏心輪表面嚙合和脫離嚙合的位置之間軸向移動(dòng)，所述楔形塊當(dāng)處于所述嚙合位置時(shí)，沿徑向推動(dòng)所述第二部件與所述第一部件緊密嚙合；用于偏壓所述楔形塊進(jìn)入所述嚙合位置的偏壓機(jī)構(gòu)；和轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)，它用于有選擇地軸向移動(dòng)所述楔形塊至所述脫離嚙合位置和用于轉(zhuǎn)動(dòng)所述偏心輪，由此使所述第二部件相對于所述第一部件作回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的靠背調(diào)節(jié)裝置，其特征為，所述楔形機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)沿圓周分隔配置的楔形塊，每一楔形塊具有一個(gè)可與所述偏心輪嚙合的傾斜表面，并且每一楔形塊都可軸向運(yùn)動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1的靠背調(diào)節(jié)裝置，其特征為，所述楔形機(jī)構(gòu)設(shè)置在所述樞軸機(jī)構(gòu)和所述偏心輪之間，用以使所述偏心輪在徑向沿一個(gè)方向偏離所述樞軸機(jī)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1的靠背調(diào)節(jié)裝置，其特征為，所述樞軸機(jī)構(gòu)包括一圓柱形套筒和一樞軸軸銷，圓柱形套筒與所述第一部件連接，并且所述偏心輪在其上回轉(zhuǎn)，所述樞軸軸銷穿過所述套筒，并可相對于所述套筒和所述第一部件轉(zhuǎn)動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4的靠背調(diào)節(jié)裝置，其特征為，所述楔形機(jī)構(gòu)放置在所述套筒和所述偏心輪之間，用以使所述偏心輪在徑向一個(gè)方向上偏離所述套筒，由此，所述第二部件被沿著徑向方向推入與所述第一部件緊密嚙合。
6.根據(jù)權(quán)利要求2的靠背調(diào)節(jié)裝置，其特征為，所述楔形塊是在圓周上隔開配置的，它們與所述偏心輪的最大偏心距的點(diǎn)的每一側(cè)是等距離的。
7.根據(jù)權(quán)利要求6的靠背調(diào)節(jié)裝置，其特征為，所述楔形塊在圓周上間隔大約70°—90°。
8.根據(jù)權(quán)利要求2的靠背調(diào)節(jié)裝置，其特征為，所述在圓上周間隔開的楔形塊是作為一環(huán)狀楔體的軸向延伸部分整體成形的，所述環(huán)狀楔體包圍著所述樞軸機(jī)構(gòu)并在其上轉(zhuǎn)動(dòng)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8的靠背調(diào)節(jié)裝置，其特征為，所述轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)包括一個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)的運(yùn)動(dòng)傳動(dòng)件，一個(gè)與所述運(yùn)動(dòng)傳動(dòng)件和所述楔體連接的凸起機(jī)構(gòu)及一個(gè)與所述運(yùn)動(dòng)傳動(dòng)件和所述偏心輪連接的機(jī)構(gòu)，所述凸起機(jī)構(gòu)用于隨著所述運(yùn)動(dòng)傳動(dòng)件的轉(zhuǎn)動(dòng)沿軸向移動(dòng)所述楔形體，與所述運(yùn)動(dòng)傳動(dòng)件和所述偏心輪連接的機(jī)構(gòu)用于隨著所述運(yùn)動(dòng)傳動(dòng)件的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)所述偏心輪。
10.根據(jù)權(quán)利要求9的靠背調(diào)節(jié)裝置，其特征為，隨著所述運(yùn)動(dòng)傳動(dòng)件的轉(zhuǎn)動(dòng)，所述凸起機(jī)構(gòu)在所述偏心輪轉(zhuǎn)動(dòng)之前首先沿軸向移動(dòng)所述楔體。
11.根據(jù)權(quán)利要求1的靠背調(diào)節(jié)裝置，其特征為，所述偏心輪的傾斜表面是與所述楔形塊的所述傾斜表面分離的，所述楔形塊的傾斜表面在所述第二部件相對于所述第一部件圍繞所述樞軸機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)過程中承受徑向負(fù)荷。
12.一種用于車座的靠背調(diào)節(jié)裝置，所述車座具有一個(gè)支承身體的座墊和一個(gè)座背，所述靠背調(diào)節(jié)裝置包括第一部件，它與所述座墊和座背中的一個(gè)連接，所述第一部件包括一個(gè)外齒輪，其齒是沿徑向向內(nèi)的；第二部件，它與所述座墊和座背中的另一個(gè)連接，所述第二部件包括一個(gè)內(nèi)齒輪，其齒是沿著徑向向外的，并且其直徑比所述外齒輪??；用于將所述第一和第二部件彼此樞軸連接的樞軸機(jī)構(gòu)，所述樞軸機(jī)構(gòu)限定一軸線；用于使所述第二部件相對于所述第一部件圍繞所述樞軸機(jī)構(gòu)在多個(gè)不同的位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)，它包括可松開地將所述第二部件相對于所述第一部件保持在選擇位置上的機(jī)構(gòu)；一個(gè)偏心輪，它設(shè)置在所述樞軸機(jī)構(gòu)上并安裝著所述第二部件，這樣所述內(nèi)齒輪偏離所述軸線，以便使所述內(nèi)齒輪的齒在所述外齒輪的一側(cè)與所述外齒輪的齒嚙合，所述齒輪的齒在齒與齒之間有一定量的游隙，所述偏心輪包括一對沿圓周方向間隔設(shè)置的徑向的內(nèi)表面，它們離開所述樞軸機(jī)構(gòu)一定距離，在圓周方向延伸并與所述軸線傾斜；一對在圓周上隔開配置的楔形塊，它們放置在所述樞軸機(jī)構(gòu)與所述傾斜的偏心輪表面之間，所述楔形塊具有與所述傾斜的偏心輪表面匹配的傾斜表面，并可在與所述傾斜的偏心輪表面嚙合和與之脫離嚙合的位置之間軸向移動(dòng)，所述楔形塊在所述嚙合位置上使所述內(nèi)齒輪在徑向方向偏移，進(jìn)入與所述外齒輪緊密嚙合，以消除所述游隙；用于使所述楔形塊偏移進(jìn)入所述嚙合位置的偏壓機(jī)構(gòu)；和轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)，用于有選擇地使所述楔形塊移動(dòng)至所述脫離嚙合位置，并用于轉(zhuǎn)動(dòng)所述偏心輪，由此所述第二部件可以相對于所述第一部件作回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
13.根據(jù)權(quán)利要求12的靠背調(diào)節(jié)裝置，其特征為，所述樞軸機(jī)構(gòu)包括一個(gè)與所述第一部件連接的圓柱形套筒和一個(gè)樞軸軸銷，所述偏心輪在所述套筒上轉(zhuǎn)動(dòng)，所述樞軸軸銷穿過所述套筒，并且所述套筒和所述第一部件在所述樞軸軸銷上轉(zhuǎn)動(dòng)。
14.根據(jù)權(quán)利要求12的靠背調(diào)節(jié)裝置，其特征為，所述楔形塊是在圓周上隔開配置的，它們與所述偏心輪的最大偏心距點(diǎn)的每一側(cè)距離相等。
15.根據(jù)權(quán)利要求12的靠背調(diào)節(jié)裝置，其特征為，所述在圓周上隔開配置的楔形塊是作為一個(gè)回轉(zhuǎn)的環(huán)狀楔體的軸向延伸部分整體成形的，所述環(huán)狀楔體圍繞著所述樞軸機(jī)構(gòu)并與所述偏心輪軸向隔開一段距離。
16.根據(jù)權(quán)利要求15的靠背調(diào)節(jié)裝置，其特征為，所述轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)包括在所述樞軸機(jī)構(gòu)上的可轉(zhuǎn)動(dòng)的運(yùn)動(dòng)傳動(dòng)件，凸起機(jī)構(gòu)和與所述運(yùn)動(dòng)傳動(dòng)件及所述偏心輪連接的機(jī)構(gòu)；所述凸起機(jī)構(gòu)與所述運(yùn)動(dòng)傳動(dòng)件及所述楔體連接，用于根據(jù)所述運(yùn)動(dòng)傳動(dòng)件的轉(zhuǎn)動(dòng)軸向移動(dòng)所述楔體；而與所述運(yùn)動(dòng)傳動(dòng)件及所述偏心連接的機(jī)構(gòu)用于根據(jù)所述運(yùn)動(dòng)傳動(dòng)件的轉(zhuǎn)動(dòng)使所述偏心輪轉(zhuǎn)動(dòng)。
17.一種用于改變座背相對于座墊位置的靠背調(diào)節(jié)裝置，它包括第一部件，它與所述座墊和座背中的一個(gè)連接，并具有圓柱形套筒，所述套筒具有一軸線；第二部件，它與所述座墊和座背中的另一個(gè)連接；用于使所述第二部件相對于所述第一部件圍繞所述套筒在許多不同位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)，它包括用于可松開地將所述第二部件相對于所述第一部件保持在選擇位置的機(jī)構(gòu)；一個(gè)偏心輪，它設(shè)置在所述套筒上，并安裝著所述第二部件，所述偏心輪包括一對在圓周上隔開的徑向內(nèi)表面，它們與所述樞軸機(jī)構(gòu)隔開一定距離，沿著圓周方向延伸并相對于所述軸線傾斜；一對圓周隔開配置的楔形塊，它們放置在所述套筒和所述傾斜的偏心輪表面之間，所述楔形塊具有與所述傾斜的偏心輪表面匹配的傾斜表面，并可在與所述傾斜的偏心輪表面嚙合和與之脫離嚙合的位置間軸向移動(dòng)；用于使所述楔形塊偏移進(jìn)入所述嚙合位置的偏壓機(jī)構(gòu)；和轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)，它包括一個(gè)回轉(zhuǎn)手柄，用于根據(jù)所述手柄的轉(zhuǎn)動(dòng)有選擇地使所述楔形塊移動(dòng)至所述脫離嚙合位置和使所述偏心輪轉(zhuǎn)動(dòng)，由此所述第二部件可相對于所述第一部件作回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
18.根據(jù)權(quán)利要求17的靠背調(diào)整機(jī)構(gòu)還包括一個(gè)樞軸軸銷，它穿過所述套筒，并且所述套筒和所述第一部件在其上轉(zhuǎn)動(dòng)。
19.根據(jù)權(quán)利要求18的靠背調(diào)節(jié)裝置，其特征為，所述圓周上隔開配置的楔形塊是作為一個(gè)向轉(zhuǎn)動(dòng)的環(huán)狀楔體的軸向延伸部分整體成形的，所述回轉(zhuǎn)的環(huán)狀楔體圍繞所述套筒，并且與所述偏心輪軸向隔開一段距離。
20.根據(jù)權(quán)利要求19的靠背調(diào)節(jié)裝置，其特征為，所述手柄固定在所述樞軸軸銷上，用于和軸銷一起轉(zhuǎn)動(dòng)，而且所述轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)還包括一個(gè)杯形的運(yùn)動(dòng)傳動(dòng)件，凸起機(jī)構(gòu)和與所述運(yùn)動(dòng)傳動(dòng)件和所述偏心輪連接的機(jī)構(gòu)；杯形運(yùn)動(dòng)傳動(dòng)件固定在所述樞軸軸銷上，用于與它一起轉(zhuǎn)動(dòng)，凸起機(jī)構(gòu)與所述運(yùn)動(dòng)傳動(dòng)件和所述楔體連接，用于根據(jù)所述運(yùn)動(dòng)傳動(dòng)件的轉(zhuǎn)動(dòng)，使所述楔體軸向移動(dòng)，而與所述運(yùn)動(dòng)傳動(dòng)件和所述偏心輪連接的機(jī)構(gòu)用于根據(jù)所述運(yùn)動(dòng)傳動(dòng)件的轉(zhuǎn)動(dòng)使所述偏心輪轉(zhuǎn)動(dòng)。
21.根據(jù)權(quán)利要求20的靠背調(diào)節(jié)裝置，其特征為，所述凸起機(jī)構(gòu)包括一個(gè)沿圓周延伸的三角形凸起，凸起由所述運(yùn)動(dòng)傳動(dòng)件軸向突出，伸入至所述楔體的與之配合的凹坑中，用于根據(jù)所述手柄的轉(zhuǎn)動(dòng)軸向移動(dòng)所述楔體。
全文摘要
一種車座用的轉(zhuǎn)動(dòng)式靠背調(diào)節(jié)裝置，具有一對圍繞公共樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)的嚙合齒輪。設(shè)置有可軸向運(yùn)動(dòng)的楔形塊，以使安裝著齒輪中的一個(gè)的偏心輪偏移，迫使齒輪彼此緊密嚙合，以消除游隙和避免靠背調(diào)節(jié)裝置的振動(dòng)和發(fā)出撞擊聲音。兩個(gè)楔形塊根據(jù)操縱蓋的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而軸向移動(dòng)，用以松開減小游隙機(jī)構(gòu)，以便可以調(diào)整靠背，在調(diào)整過程中，楔形塊不起支承表面的作用以避免大的摩擦力，而此大摩擦力是調(diào)整靠背必需克服的。
文檔編號B60N2/225GK1124606SQ9510147
公開日1996年6月19日 申請日期1995年1月25日 優(yōu)先權(quán)日1994年8月10日
發(fā)明者英戈·基恩克, 克里申南·考拉迪, 約翰·查爾斯·斯卡爾左, 杰拉爾德·阿蘭·柴默爾里, 拉爾夫·霍格 申請人:哈佛通用有限公司