專利名稱：防鎖剎車系統(tǒng)改良結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種與剎車管線相接，能從主缸變換剎車油所承受的控制壓力裝置，具體地說明是防鎖剎車系統(tǒng)改良結(jié)構(gòu)。
目前常用的防鎖剎車系統(tǒng)因?yàn)槠變?nèi)是用橡皮填料，在這系統(tǒng)運(yùn)作時(shí)易老化，因而不耐久。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種用活塞式代替橡皮填料式的防鎖剎車系統(tǒng)改良結(jié)構(gòu)。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種防鎖剎車系統(tǒng)改良結(jié)構(gòu)，其特征在于以車床法或模鑄法制成的防鎖剎車系統(tǒng)改良結(jié)構(gòu)本體，在其上部具有一橫穿本體的連接部件與帶有帽蓋的一排氣管，連接部件滑動(dòng)接合到本體內(nèi)，套管從本體二側(cè)滑動(dòng)接合到連接部件內(nèi)，本體內(nèi)另有一配備蓋體的汽缸室，在這汽缸室內(nèi)從上至下設(shè)有活塞、套在活塞上的彈簧、墊在彈簧下的吸震塊及帶有油封圈的支座。
本實(shí)用新型汽缸室內(nèi)充有正常壓力的氮?dú)狻?br> 本實(shí)用新型與已有技術(shù)相比，具有顯而易見優(yōu)點(diǎn)增加行車穩(wěn)定性及縮短剎車距離；能以控制壓力獲得更佳的耐久性；尤其因汽缸室內(nèi)充有氮?dú)?，所以具有更佳的耐用性、更安全、同時(shí)剎車力也更好。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)說明。


圖1是本實(shí)用新型分解示意圖；圖2是
圖1組裝后的縱向剖視圖；圖3是本實(shí)用新型外觀示意圖；圖4是圖3的A－A剖視圖。
如
圖1－4所示。以車床法或模鑄法制成的防鎖剎車系統(tǒng)本體1，在其上部具有一連接部件2與一排氣管3，以供連接套管15、套管16和帽蓋4，帽蓋4上套裝輔助橡皮蓋5。在汽缸室6內(nèi)設(shè)有活塞7、彈簧8、吸震塊9及帶有油封圈11的支座10，鍵墊12與汽缸彼此互接。正常壓力應(yīng)僅在連接部件2，氮?dú)鈶?yīng)在蓋體13以及油封圈14密封的汽缸室6內(nèi)。將本實(shí)用新型連接部件2與套管15和套管16連接，從而聯(lián)結(jié)主缸體及剎車墊，使剎車力改良。因本實(shí)用新型汽缸室內(nèi)充有氮?dú)?，故而具有更佳的耐用性、更安全、同時(shí)剎車力也更好。
本實(shí)用新型可適用于蹄式剎車、帶式剎車、碟式剎車、錐形剎車、防鎖剎車及防鎖剎車零件。
權(quán)利要求1.一種防鎖剎車系統(tǒng)改良結(jié)構(gòu)，其特征在于以車床法或模鑄法制成的防鎖剎車系統(tǒng)改良結(jié)構(gòu)本體(1)，在其上部具有一橫穿本體的連接部件(2)與帶有帽蓋(4)的一排氣管(3)，連接部件(2)滑動(dòng)接合到本體(1)內(nèi)，套管(15，16)從本體二側(cè)滑動(dòng)接合到連接部件內(nèi)，本體內(nèi)另有一配備蓋體(13)的汽缸室(6)，汽缸室內(nèi)從上至下依次設(shè)有活塞(7)、套在活塞上的彈簧(8)、墊在彈簧下的吸震塊(9)及帶有油封圈(11)的支座(10)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防鎖剎車系統(tǒng)改良結(jié)構(gòu)，其特征在于汽缸室(6)內(nèi)充有正常壓力的氮?dú)狻?br> 專利摘要本實(shí)用新型公開了一種防鎖剎車系統(tǒng)改良結(jié)構(gòu)。以車床法或模鑄法制成的防鎖剎車系統(tǒng)改良結(jié)構(gòu)本體，在其上部具有一橫穿本體的連接部件與帶有帽蓋的一排氣管，連接部件滑動(dòng)接合到本體內(nèi)，連接部件內(nèi)設(shè)有套管，另有一配備蓋體的汽缸室，在這汽缸室內(nèi)還設(shè)有活塞、彈簧、吸震塊及支座。汽缸室內(nèi)充有正常壓力的氮?dú)?。本?shí)用新型可適用于蹄式剎車、帶式剎車、碟式剎車、錐形剎車、防鎖剎車及防鎖剎車零件。
文檔編號(hào)B60T17/04GK2182770SQ94227798
公開日1994年11月16日 申請(qǐng)日期1994年3月4日 優(yōu)先權(quán)日1994年3月4日
發(fā)明者梁鐵船 申請(qǐng)人:梁鐵船