專利名稱：剎車裝置結(jié)構(gòu)及其剎車系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種剎車裝置結(jié)構(gòu)及其剎車系統(tǒng)，特別涉及一種包含有復(fù)合式可供選擇使用的比例式剎車裝置結(jié)構(gòu)及其剎車系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在目前一般的剎車結(jié)構(gòu)中，其主要的實(shí)施方式是由單側(cè)的剎車握把搭配單一的剎車器，且其剎車握把與對應(yīng)的剎車器之間通過剎車線相互連接，如左側(cè)的剎車握把是通過剎車線連接到后輪的剎車器，而右側(cè)的剎車握把則通過剎車線連接到前輪的剎車線，并且其剎車方式是以固定方式設(shè)置在腳踏車上。但因操作者的操作習(xí)慣性并非完全相同，因此一貫性的設(shè)置方法并非適用于所有使用者。另外有一種剎車結(jié)構(gòu)是以單一剎車握把通過雙剎車線連接控制前輪的剎車器和后輪的剎車器，以在操控者使用時(shí)通過操控其單一剎車握把來鎖固煞車器，該剎車結(jié)構(gòu)極容易造成前輪和后輪同時(shí)瞬間被剎車器死鎖，進(jìn)而造成操控者的傷害，因此具有相當(dāng)大的安全性問題，比如1、安全系數(shù)低；2、無法依比例制動；以及3、需要大體積來裝配設(shè)置。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本發(fā)明的主要目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單和制動力具有復(fù)合式比例調(diào)配的剎車裝置結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的另一個目的是提供一種具有復(fù)合式比例剎車制動結(jié)構(gòu)的剎車系統(tǒng)。為了達(dá)到上述的目的，本發(fā)明提供了一種剎車裝置結(jié)構(gòu)，所述剎車裝置結(jié)構(gòu)包括—?dú)んw，所述殼體包含有第一部分和一第二部分，所述第一部分和第二部分共同
界定一腔室；一第一操作件，所述第一操作件包含有一本體，并容納設(shè)置在所述腔室內(nèi)，所述本體的一端包含有一樞接部；一第二操作件，所述第二操作件包含有一臂部，所述第二操作件容納設(shè)置在所述腔室內(nèi)，所述臂部包含有一支點(diǎn)、一第一端和一第二端，所述支點(diǎn)與所述樞接部通過一軸桿樞軸連接，所述第一端和第二端分別樞軸連接一第一扣具和一第二扣具；至少一主動剎車線，所述主動剎車線連接所述第一操作件的一端；一第一從動剎車線，所述第一從動剎車線連接所述第一扣具的一端；和一第二從動剎車線，所述第二從動剎車線連接所述第二扣具的一端。優(yōu)選地，所述第一操作件還包含有一第一凹槽和一第二凹槽，所述第一凹槽和第二凹槽分別軸向凹陷設(shè)置在所述第一操作件的所述本體的一端，并且所述第一凹槽和第二凹槽分別設(shè)置有至少一第一彈性組件和至少一第二彈性組件，所述第一凹槽連接一第一孔口，所述第二凹槽連接一第二孔口，所述第一從動剎車線和第二從動剎車線通過所述第一孔口和第二孔口穿入設(shè)置在所述第一凹槽和第二凹槽內(nèi)并分別套裝設(shè)置有至少一彈性組件，且所述第一從動剎車線和第二從動剎車線的末端分別設(shè)置有至少一限位件。優(yōu)選地，所述第一部分包含有至少一第一穿孔和至少一第二穿孔，所述主動剎車線還包含有一第一主動剎車線和一第二主動剎車線，所述第一主動剎車線和第二主動剎車線分別穿入設(shè)置在所述第一穿孔和第二穿孔，所述第二部分包含有至少一第三穿孔和至少一第四穿孔以分別供所述第一從動剎車線和第二從動剎車線穿入設(shè)置。優(yōu)選地，所述第一操動件還包含有至少一彈性組件和至少一定位孔，所述彈性組件設(shè)置在所述樞接部上，所述彈性組件的兩端分別勾扣所述第一操作件和第二操作件。優(yōu)選地，所述殼體的所述第二部分對接一第一調(diào)整組件和一第二調(diào)整組件。為了達(dá)到上述的目的，本發(fā)明提供了一種剎車系統(tǒng)，所述剎車系統(tǒng)包括一剎車裝置，所述剎車裝置包含有一殼體，所述殼體包含有第一部分和一第二部分，所述第一部分和第二部分共同
界定一腔室；一第一操作件，所述第一操作件包含有一本體，并容納設(shè)置在所述腔室內(nèi)，所述本體的一端包含有一樞接部；一第二操作件，所述第二操作件包含有一臂部，所述第二操作件容納設(shè)置在所述腔室內(nèi)，所述臂部包含有一支點(diǎn)、一第一端和一第二端，所述支點(diǎn)與所述樞接部通過一軸桿樞軸連接，所述第一端和第二端分別樞軸連接一第一扣具和一第二扣具；至少一主動剎車線，所述主動剎車線連接所述第一操作件的一端；一第一從動剎車線，所述第一從動剎車線連接所述第一扣具的一端；一第二從動剎車線，所述第二從動剎車線連接所述第二扣具的一端；一彈性組件，所述彈性組件設(shè)置在所述樞接部上，所述彈性組件的兩端分別勾扣所述第一操作件和第二操作件；至少一剎車手把，所述剎車手把連接所述主動剎車線；—第一剎車制動器，所述第一剎車制動器連接所述第一從動剎車線；和一第二剎車制動器，所述第二剎車制動器連接所述第二從動剎車線。優(yōu)選地，所述第一操作件還包含有一第一凹槽和一第二凹槽，所述第一凹槽和第二凹槽分別軸向凹陷設(shè)置在所述第一操作件的所述本體的一端，并且所述第一凹槽和第二凹槽分別設(shè)置有至少一第一彈性組件和至少一第二彈性組件，所述第一凹槽連接一第一孔口，所述第二凹槽連接一第二孔口，所述第一從動剎車線和第二從動剎車線通過所述第一孔口和第二孔口穿入設(shè)置在所述第一凹槽和第二凹槽內(nèi)并分別套裝設(shè)置有至少一彈性組件，且所述第一從動剎車線和第二從動剎車線的末端分別設(shè)置有至少一限位件。優(yōu)選地，所述第一部分包含有至少一第一穿孔和至少一第二穿孔，所述主動剎車線還包含有一第一主動剎車線和一第二主動剎車線，所述第一主動剎車線和第二主動剎車線分別穿入設(shè)置在所述第一穿孔和第二穿孔，所述第二部分包含有至少一第三穿孔和至少一第四穿孔以分別供所述第一從動剎車線和第二從動剎車線穿入設(shè)置。優(yōu)選地，所述第一操動件還包含有至少一彈性組件和至少一定位孔，所述彈性組件設(shè)置在所述樞接部上，所述彈性組件的兩端分別勾扣所述第一操作件和第二操作件。優(yōu)選地，所述殼體的所述第二部分對接一第一調(diào)整組件和一第二調(diào)整組件。通過上述剎車裝置結(jié)構(gòu)及其剎車系統(tǒng)，可以使使用者自由地選擇以第一操作件
5或者第二操作件作為比例式剎車制動組件，除了能夠提升剎車制動的安全性外，還具有提升剎車制動效率等優(yōu)點(diǎn)。


圖1為本發(fā)明的剎車裝置的第一個實(shí)施例的立體分解圖；圖2為本發(fā)明的剎車裝置的第一個實(shí)施例的立體組合圖；圖3為本發(fā)明的剎車裝置的第一個實(shí)施例的結(jié)構(gòu)的動作示意圖；圖4為本發(fā)明的剎車裝置的第一個實(shí)施例的結(jié)構(gòu)的動作示意圖；圖5為本發(fā)明的剎車裝置的第一個實(shí)施例的結(jié)構(gòu)的動作示意圖；圖6為本發(fā)明的剎車裝置的第二個實(shí)施例的結(jié)構(gòu)的組合剖視圖；圖7為本發(fā)明的剎車裝置的第三個實(shí)施例的結(jié)構(gòu)的組合剖視圖；圖8為本發(fā)明的剎車系統(tǒng)的第一個實(shí)施例的剎車系統(tǒng)的組合剖視圖；圖9為本發(fā)明的剎車系統(tǒng)的第二個實(shí)施例的剎車系統(tǒng)的組合剖視圖；圖10為本發(fā)明的剎車系統(tǒng)的第三個實(shí)施例的剎車系統(tǒng)的組合剖視圖。附圖標(biāo)記說明如下剎車裝置1、殼體11、第一部份111、第一開放側(cè)1111、第一封閉側(cè)1112、第一穿孔 1113、第四穿孔1114、第二部分112、第二開放側(cè)1121、第二封閉側(cè)1122、第二穿孔1123、第三穿孔1124、腔室113、第一操作件12、本體121、樞接部122、第一凹槽123、第二凹槽124、 第一孔口 125、第二孔口 126、定位孔127、第二操作件13、臂部131、支點(diǎn)1311、第一端1312、 第二端1313、第一扣具132、第二扣具133、主動剎車線14、第一主動剎車線141、第二主動剎車線142、第一從動剎車線15、限位件151、第二從動剎車線16、限位件161、彈性組件17、 第一彈性組件18、第二彈性組件19、軸桿2、第一剎車制動器3、第二剎車制動器4、剎車系統(tǒng) 5、剎車手把6、第一調(diào)整組件7、第二調(diào)整組件8。
具體實(shí)施例方式為使貴審查員能進(jìn)一步了解本發(fā)明的結(jié)構(gòu)、特征及其他目的，現(xiàn)結(jié)合所附較佳實(shí)施例附以附圖詳細(xì)說明如下，本附圖所說明的實(shí)施例僅用于說明本發(fā)明的技術(shù)方案，并非限定本發(fā)明。請參閱圖1和圖2，圖1和圖2分別示出了本發(fā)明的剎車裝置的第一個實(shí)施例的立體分解圖、和立體組合圖。本發(fā)明的剎車裝置1的結(jié)構(gòu)包含一殼體11、一第一操作件12、 一第二操作件13、至少一主動剎車線14、一第一從動剎車線15、一第二從動剎車線16 ；該殼體11包含有第一部分111和一第二部分112，該第一部分111包含有一第一開放側(cè)1111和一第一封閉側(cè)1112，該第二部分112包含有一第二開放側(cè)1121和一第二封閉側(cè)1122，該第一開放側(cè)1111對接該第二開放側(cè)1121，使該第一部分111和第二部分112 共同界定一腔室113，該第二部分112對接一第一調(diào)整組件7和一第二調(diào)整組件8。該第一部分111包含有至少一第一穿孔1113以供前述主動剎車線14穿入設(shè)置， 該第二部分112包含有至少一第二穿孔1123和至少一第三穿孔IlM以分別供前述第一調(diào)整組件7和第二調(diào)整組件8對接，并且該第一從動剎車線15和第二從動剎車線16分別與該第二調(diào)整組件8和第一調(diào)整組件7穿入設(shè)置。
該第一操作件12包含有一本體121，并容納設(shè)置在前述腔室113內(nèi)，該本體121的一端包含有一樞接部122，該樞接部122包含有至少一定位孔127。該第二操作件13包含有一臂部131，并容納設(shè)置在該腔室113內(nèi)，該臂部131包含有一支點(diǎn)1311、一第一端1312和一第二端1313，該第一端1312和第二端1313分別設(shè)置在該支點(diǎn)1311的左右兩端，該支點(diǎn)1311與前述樞接部122通過一軸桿2樞軸連接，并且該第一端1312和第二端1313分別樞軸連接一第一扣具132和一第二扣具133。該主動剎車線14連接前述第一操作件12的一端；該第一從動剎車線15連接前述第一扣具132的一端；該第二從動剎車線16連接前述第二扣具133的一端。該第一操動件12還包含有至少一彈性組件17，該彈性組件17設(shè)置在前述樞接部 122上，該樞接部122的兩端分別勾扣該第一操作件12和第二操作件13。請參閱圖3至圖5，圖3至圖5為本發(fā)明的剎車裝置的第一個實(shí)施例的結(jié)構(gòu)的動作示意圖。如圖3至圖5所示，當(dāng)操作該剎車裝置1時(shí)，通過該主動剎車線14帶動該第一操作件12，并由該第一操作件12帶動與其樞軸連接的第二操作件13，因?yàn)樵摰诙僮骷?3 的支點(diǎn)1311位于該第二操作件13的臂部131的靠近第一端1312處，并且樞軸連接在該第一操作件12的樞接部122上，因此使該第二操作件13形成一杠桿力臂比例的形態(tài)，并通過該彈性組件17的角度可以使第二端1313先有第一段制動力，再由分別樞軸設(shè)置在該第一端1312和第二端1313的第一扣具132和第二扣具133帶動與其連接的第一從動剎車線15 和第二從動剎車線16，進(jìn)而通過第二操作件13以杠桿原理力臂比例和彈性組件17的角度作用的方式可以達(dá)到比例剎車和先后制動力。另外，如果要改變第一段制動力的大小，可以通過調(diào)整該彈性組件17的角度，使該彈性組件17的一端插入設(shè)置在該第一操作件12上的設(shè)置在不同位置的定位孔127內(nèi)，以此來改變第一段制動力，當(dāng)剎車力大于第一段承受力時(shí)，轉(zhuǎn)變?yōu)楦軛U力臂比例制動，達(dá)到制動效果。請參閱圖6，圖6為本發(fā)明的剎車裝置結(jié)構(gòu)的第二個實(shí)施例的組合剖視圖，該剎車裝置1的部分結(jié)構(gòu)與前述第一個實(shí)施例的剎車裝置相同，故在此不再贅述，本實(shí)施例與第一個實(shí)施例的不同之處為該第一操作件12包含有一第一凹槽123和一第二凹槽124，該第一凹槽123和第二凹槽IM分別軸向凹陷設(shè)置在該第一操作件12的本體121的一端，并且該第一凹槽123和第二凹槽IM分別設(shè)置有至少一第一彈性組件18和至少一第二彈性19 組件，該第一凹槽123連接一第一孔口 125，該第二凹槽IM連接一第二孔口 126，前述第一從動剎車線15和第二從動剎車線16分別通過前述第一孔口 125和第二孔口 1 穿入設(shè)置在該第一凹槽123和第二凹槽124內(nèi)并分別套裝設(shè)置有前述第一彈性組件18和第二彈性組件19，且該第一從動剎車線15和第二從動剎車線16的末端分別設(shè)置有至少一限位件 151、161。請參閱圖7，如圖7所示，該第一部分111包含有至少一第一穿孔1113和至少一第四穿孔1114，前述主動剎車線14還包含有一第一主動剎車線141和一第二主動剎車線 142，該第一主動剎車線141和第二主動剎車線142分別穿入設(shè)置在前述第一穿孔1113和第四穿孔1114，該第二部分112包含有至少一第二穿孔1123和至少一第三穿孔IlM以分別供前述第一從動剎車線15和第二從動剎車線16穿入設(shè)置。請參閱圖8，圖8為本發(fā)明的剎車系統(tǒng)的第一個實(shí)施例的組合剖視圖，如圖8所示， 該剎車系統(tǒng)5是由前述剎車裝置1與至少一剎車手把6、一第一剎車制動器3、一第二剎車制動器4搭配組成的，該剎車裝置1的結(jié)構(gòu)及其相對配置關(guān)系與前述剎車裝置1的第一個實(shí)施例相同，故在此不再贅述，該剎車手把6連接前述主動剎車線14 ；該第一剎車制動器 3連接前述第一從動剎車線15 ；該第二剎車制動器4連接前述第二從動剎車線16 ；當(dāng)操作該剎車手把6時(shí)，由該剎車手把6驅(qū)動與其連接的主動剎車線14，該主動剎車線14帶動該第一操作件12和第二操作件13動作，并通過該第一操作件12和第二操作件13以杠桿力臂比例原理和彈性組件17的角度作用，使該第一扣具132和第二扣具133分別以不同比例的制動力先后驅(qū)動與其連接的第一從動剎車線15和第二從動剎車線16，再由該第一從動剎車線15和第二從動剎車線16分別先后驅(qū)動該第一剎車制動器3和第二剎車制動器4。請參閱圖9，圖9為本發(fā)明的剎車系統(tǒng)的第二個實(shí)施例的組合剖視圖，如圖9所示， 該剎車系統(tǒng)5的剎車裝置1與前述剎車裝置1的第二個實(shí)施例的結(jié)構(gòu)相同，故在此不再贅述，該剎車系統(tǒng)5是由該剎車裝置1與至少一剎車手把6、一第一剎車制動器3、一第二剎車制動器4搭配組成的，該剎車手把6連接前述主動剎車線14 ；該第一剎車制動器3連接前述第一從動剎車線15 ；該第二剎車制動器4連接前述第二從動剎車線16。當(dāng)操作該剎車手把6時(shí)可以通過該主動剎車線14帶動該第一操作件12動作，再由該第一操作件12連動該第一從動剎車線15和第二從動剎車線16，進(jìn)而帶動該第一剎車制動器3和第二剎車制動器4，并且因?yàn)榍笆龅谝粡椥越M件18和第二彈性組件19兩者的磅數(shù)和長度不同，因此通過該第一彈性組件18和第二彈性組件19產(chǎn)生比例式的制動力而分別先后驅(qū)動第一剎車制動器3和第二剎車制動器4，進(jìn)而達(dá)到先制動后輪再制動前輪的目的。請參閱圖10，圖10為本發(fā)明的剎車系統(tǒng)的第三個實(shí)施例的組合剖視圖，如圖10所示，本實(shí)施例的剎車系統(tǒng)5的剎車裝置1的結(jié)構(gòu)及其相對配置關(guān)系與前述剎車裝置1的第二實(shí)施例相同，故在此不再贅述，本實(shí)施例的剎車系統(tǒng)5與前一剎車系統(tǒng)5的第二個實(shí)施例的不相同之處在于，該剎車裝置1內(nèi)沒有設(shè)置第一彈性組件18和第二彈性組件19，該第一彈性組件18與該第一剎車制動器3搭配組裝設(shè)置，該第二彈性組件19與該第二剎車制動器4搭配組裝設(shè)置。當(dāng)操作該剎車手把6時(shí)則可以通過該主動剎車線14帶動該第一操作件12動作， 再由該第一操作件12帶動該第一從動剎車線15和第二從動剎車線16，進(jìn)而帶動該第一剎車制動器3和第二剎車制動器4，并且因?yàn)樵摰谝粍x車制動器3和第二剎車制動器4分別設(shè)置有第一彈性組件18和第二彈性組件19，且該第一彈性組件18的磅數(shù)比該第二彈性組件 19的磅數(shù)小，且該第一彈性組件18的長度比該第二彈性組件19的長度長。前述各個實(shí)施例的第一剎車制動器3是用來搭配制動一自行車的后輪(圖中未示出)，該第二剎車制動器4是用來搭配制動自行車的前輪(圖中未示出)，以此達(dá)到先制動后輪再制動前輪的效果，并且大幅度提升剎車制動的安全性。需要聲明的是，上述發(fā)明內(nèi)容及具體實(shí)施方式
意在證明本發(fā)明所提供技術(shù)方案的實(shí)際應(yīng)用，不應(yīng)解釋為對本發(fā)明保護(hù)范圍的限定。本領(lǐng)域技術(shù)人員在本發(fā)明的精神和原理內(nèi)，當(dāng)可作各種修改、等同替換、或改進(jìn)。本發(fā)明的保護(hù)范圍以所附權(quán)利要求書為準(zhǔn)。
8
權(quán)利要求
1.一種剎車裝置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述剎車裝置結(jié)構(gòu)包括一殼體，所述殼體包含有第一部分和一第二部分，所述第一部分和第二部分共同界定一腔室；一第一操作件，所述第一操作件包含有一本體，并容納設(shè)置在所述腔室內(nèi)，所述本體的一端包含有一樞接部；一第二操作件，所述第二操作件包含有一臂部，所述第二操作件容納設(shè)置在所述腔室內(nèi)，所述臂部包含有一支點(diǎn)、一第一端和一第二端，所述支點(diǎn)與所述樞接部通過一軸桿樞軸連接，所述第一端和第二端分別樞軸連接一第一扣具和一第二扣具； 至少一主動剎車線，所述主動剎車線連接所述第一操作件的一端； 一第一從動剎車線，所述第一從動剎車線連接所述第一扣具的一端；和一第二從動剎車線，所述第二從動剎車線連接所述第二扣具的一端。
2.如權(quán)利要求1所述的剎車裝置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一操作件還包含有一第一凹槽和一第二凹槽，所述第一凹槽和第二凹槽分別軸向凹陷設(shè)置在所述第一操作件的所述本體的一端，并且所述第一凹槽和第二凹槽分別設(shè)置有至少一第一彈性組件和至少一第二彈性組件，所述第一凹槽連接一第一孔口，所述第二凹槽連接一第二孔口，所述第一從動剎車線和第二從動剎車線通過所述第一孔口和第二孔口穿入設(shè)置在所述第一凹槽和第二凹槽內(nèi)并分別套裝設(shè)置有至少一彈性組件，且所述第一從動剎車線和第二從動剎車線的末端分別設(shè)置有至少一限位件。
3.如權(quán)利要求1所述的剎車裝置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一部分包含有至少一第一穿孔和至少一第二穿孔，所述主動剎車線還包含有一第一主動剎車線和一第二主動剎車線，所述第一主動剎車線和第二主動剎車線分別穿入設(shè)置在所述第一穿孔和第二穿孔，所述第二部分包含有至少一第三穿孔和至少一第四穿孔以分別供所述第一從動剎車線和第二從動剎車線穿入設(shè)置。
4.如權(quán)利要求1所述的剎車裝置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一操動件還包含有至少一彈性組件和至少一定位孔，所述彈性組件設(shè)置在所述樞接部上，所述彈性組件的兩端分別勾扣所述第一操作件和第二操作件。
5.如權(quán)利要求1所述的剎車裝置結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述殼體的所述第二部分對接一第一調(diào)整組件和一第二調(diào)整組件。
6.一種剎車系統(tǒng)，其特征在于，所述剎車系統(tǒng)包括 一剎車裝置，所述剎車裝置包含有一殼體，所述殼體包含有第一部分和一第二部分，所述第一部分和第二部分共同界定一腔室；一第一操作件，所述第一操作件包含有一本體，并容納設(shè)置在所述腔室內(nèi)，所述本體的一端包含有一樞接部；一第二操作件，所述第二操作件包含有一臂部，所述第二操作件容納設(shè)置在所述腔室內(nèi)，所述臂部包含有一支點(diǎn)、一第一端和一第二端，所述支點(diǎn)與所述樞接部通過一軸桿樞軸連接，所述第一端和第二端分別樞軸連接一第一扣具和一第二扣具； 至少一主動剎車線，所述主動剎車線連接所述第一操作件的一端； 一第一從動剎車線，所述第一從動剎車線連接所述第一扣具的一端；一第二從動剎車線，所述第二從動剎車線連接所述第二扣具的一端； 一彈性組件，所述彈性組件設(shè)置在所述樞接部上，所述彈性組件的兩端分別勾扣所述第一操作件和第二操作件；至少一剎車手把，所述剎車手把連接所述主動剎車線；一第一剎車制動器，所述第一剎車制動器連接所述第一從動剎車線；和一第二剎車制動器，所述第二剎車制動器連接所述第二從動剎車線。
7.如權(quán)利要求6所述的剎車系統(tǒng)，其特征在于，所述第一操作件還包含有一第一凹槽和一第二凹槽，所述第一凹槽和第二凹槽分別軸向凹陷設(shè)置在所述第一操作件的所述本體的一端，并且所述第一凹槽和第二凹槽分別設(shè)置有至少一第一彈性組件和至少一第二彈性組件，所述第一凹槽連接一第一孔口，所述第二凹槽連接一第二孔口，所述第一從動剎車線和第二從動剎車線通過所述第一孔口和第二孔口穿入設(shè)置在所述第一凹槽和第二凹槽內(nèi)并分別套裝設(shè)置有至少一彈性組件，且所述第一從動剎車線和第二從動剎車線的末端分別設(shè)置有至少一限位件。
8.如權(quán)利要求6所述的剎車系統(tǒng)，其特征在于，所述第一部分包含有至少一第一穿孔和至少一第二穿孔，所述主動剎車線還包含有一第一主動剎車線和一第二主動剎車線，所述第一主動剎車線和第二主動剎車線分別穿入設(shè)置在所述第一穿孔和第二穿孔，所述第二部分包含有至少一第三穿孔和至少一第四穿孔以分別供所述第一從動剎車線和第二從動剎車線穿入設(shè)置。
9.如權(quán)利要求6所述的剎車系統(tǒng)，其特征在于，所述第一操動件還包含有至少一彈性組件和至少一定位孔，所述彈性組件設(shè)置在所述樞接部上，所述彈性組件的兩端分別勾扣所述第一操作件和第二操作件。
10.如權(quán)利要求6所述的剎車系統(tǒng)，其特征在于，所述殼體的所述第二部分對接一第一調(diào)整組件和一第二調(diào)整組件。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種剎車裝置結(jié)構(gòu)，該剎車裝置結(jié)構(gòu)包括一殼體，包含有第一部分和一第二部分，第一部分和第二部分共同界定一腔室；一第一操作件，包含有一本體，并容納設(shè)置在腔室內(nèi)，本體的一端包含有一樞接部；一第二操作件，包含有一臂部，第二操作件容納設(shè)置在腔室內(nèi)，臂部包含有一支點(diǎn)、一第一端和一第二端；至少一主動剎車線，連接第一操作件的一端；一第一從動剎車線，連接第一扣具的一端；和一第二從動剎車線，連接第二扣具的一端。通過上述剎車裝置結(jié)構(gòu)及其剎車系統(tǒng)，可以使使用者自由地選擇以第一操作件或者第二操作件作為比例式剎車制動組件，除了能夠提升剎車制動的安全性外，還具有提升剎車制動效率等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號B62L3/08GK102398662SQ20101028314
公開日2012年4月4日 申請日期2010年9月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月16日
發(fā)明者洪銘澤 申請人:洪銘澤