專(zhuān)利名稱(chēng)：無(wú)軌電車(chē)輔助動(dòng)力電源裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及無(wú)軌電車(chē)輔助動(dòng)力電源裝置，具體地說(shuō)，是既能利用觸線網(wǎng)電源，又能利用蓄電池電源作動(dòng)力的輔助動(dòng)力電源裝置。
目前的無(wú)軌電車(chē)均是采用600V觸線網(wǎng)提供的電源作牽引動(dòng)力，當(dāng)遇到觸線網(wǎng)臨時(shí)停電或碰到重大觸線網(wǎng)事故時(shí)，往往會(huì)引起交通堵塞，雖有人研究過(guò)利用蓄電池組作輔助動(dòng)力電源裝置，但因設(shè)計(jì)不夠合理，而均未能成功。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種無(wú)軌電車(chē)的輔助動(dòng)力電源裝置，使無(wú)軌電車(chē)既能使用觸線網(wǎng)電源，又可以在不改變?cè)瓟夭ㄆ鲹Q流參數(shù)的前提下，通過(guò)簡(jiǎn)單的轉(zhuǎn)換可以使用蓄電池組作動(dòng)力，并能達(dá)到技術(shù)可靠，經(jīng)濟(jì)可行，改動(dòng)簡(jiǎn)單，操作方便。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的該無(wú)軌電車(chē)輔助動(dòng)力電源裝置包括蓄電池組、轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)、繼電器控制電路、線路接觸器、雙觸點(diǎn)觸頭等。其特征在于將反線器的逆行檔改為使B12、B2、X12三個(gè)靜觸頭相通，成為600V／蓄電池低壓電源的轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)，在蓄電池組及轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)中并接有一繼電器J6，在斬波器控制電路上加裝一對(duì)“動(dòng)開(kāi)常閉”觸頭J6－1，在原600V主控電路上加裝一個(gè)繼電器J7及一對(duì)“動(dòng)開(kāi)常閉”觸頭J6－2及一對(duì)“動(dòng)閉常開(kāi)”觸頭J6－3。使轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)一工作即可完成電源切換及解除控制脈沖指令的封鎖，使斬波器處于隨時(shí)可以啟動(dòng)的狀態(tài)，進(jìn)而控制主電機(jī)工作。
以下結(jié)合實(shí)施例及附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述


圖1～圖4為本實(shí)用新型的最佳實(shí)施方案。
圖1為本實(shí)用新型轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型輔助動(dòng)力電源裝置主電路圖。
圖3為本實(shí)用新型控制斬波器電路圖。
圖4為本實(shí)用新型控制主電路電路圖。
轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)如
圖1所示，由原反線器的逆行檔改制而成。正轉(zhuǎn)時(shí)，600V觸線網(wǎng)工作，反轉(zhuǎn)時(shí)，使B12、B2、X12三個(gè)觸頭連通，使圖2中繼電器J6工作。
圖2為本實(shí)用新型輔助動(dòng)力電源裝置主電路圖。虛線內(nèi)為蓄電池組電路圖。由一組蓄電池組、轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)V1、線路接觸器ZIC、雙觸點(diǎn)觸頭J7－1等組成。蓄電池組及轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)V1中并接有一繼電器J6，以控制圖3、4中的觸頭；當(dāng)繼電器J6工作時(shí)，在圖3中“動(dòng)開(kāi)常閉”觸頭J6－1打開(kāi)，三極管G5截止，脈沖信號(hào)繼電器P1及緩沖起動(dòng)繼電器P2吸合，解除脈沖封鎖，斬波器處于隨時(shí)可以開(kāi)啟的狀態(tài)。
在圖4控制主電路電路上，加裝了一個(gè)繼電器J7及一對(duì)“動(dòng)開(kāi)常閉”觸頭J6－2及一對(duì)“動(dòng)閉常開(kāi)”觸頭J6－3。
用控制踏板KZ1控制蓄電池電源上的觸頭J7－1吸合，從而完成600V／蓄電池組電源的轉(zhuǎn)換。
其工作過(guò)程是這樣的當(dāng)無(wú)軌電車(chē)行駛時(shí)，遇到停電或觸電網(wǎng)故障，需要使用蓄電池組電源時(shí)，司機(jī)將反線器的開(kāi)關(guān)手柄控制到原來(lái)的“反線”的正確位置，使電路上B12、B2、X12三個(gè)觸頭相通；圖2中繼電器J6受電而工作；圖3中“動(dòng)開(kāi)常閉”觸頭J6－1打開(kāi)，三極管G5截止，繼電器P1、P2吸合，解除脈沖指令封鎖，斬波器處于隨時(shí)可以開(kāi)啟的狀態(tài)；此時(shí)司機(jī)踏下控制踏板KZ1，圖4中“動(dòng)開(kāi)常閉”觸頭J6－2受圖2中繼電器J6受電而斷開(kāi)；而“動(dòng)閉常開(kāi)”觸頭J6－3吸合，繼電器J7受電而工作，使圖2中的雙觸點(diǎn)J7－1吸合，線路接觸器ZIC’受電工作，接在線路上ZIC觸頭閉合，使蓄電池組的低壓電源接在原600V的主電路上。
本實(shí)用新型成功地實(shí)現(xiàn)了在不改變?cè)瓟夭ㄆ鲹Q流參數(shù)的前提下，只通過(guò)一個(gè)簡(jiǎn)單的轉(zhuǎn)換可以使用蓄電池組作輔助動(dòng)力電源裝置。一般完成起動(dòng)不超過(guò)2秒鐘，且起動(dòng)平穩(wěn)，操作方便，改動(dòng)簡(jiǎn)單，成本低，達(dá)到了市區(qū)營(yíng)運(yùn)的正常速度和爬坡能力。
權(quán)利要求1.一種無(wú)軌電車(chē)輔助動(dòng)力電源裝置，包括蓄電池組、轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)、線路接觸器、雙觸點(diǎn)觸頭、繼電器控制電路，其特征在于將反線器的逆行檔改為使B12、B2、X12三個(gè)靜觸頭相通，成為600V/蓄電池低壓電源的轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)，在蓄電池組及轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)中并接有一繼電器J5，在斬波器控制電路上加裝一對(duì)“動(dòng)開(kāi)常閉”觸頭J6-1，在原600V主控電路上加裝一個(gè)繼電器J7及一對(duì)“動(dòng)開(kāi)常閉”觸頭J6-2及一對(duì)“動(dòng)閉常開(kāi)”觸頭J6-3。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種無(wú)軌電車(chē)輔助動(dòng)力電源裝置，包括蓄電池組、轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)、線路接觸器、雙觸點(diǎn)觸頭、繼電器控制電路。其特征在于將反線器的逆行擋改為使B
文檔編號(hào)B60L11/12GK2175140SQ9324499
公開(kāi)日1994年8月24日 申請(qǐng)日期1993年11月18日 優(yōu)先權(quán)日1993年11月18日
發(fā)明者張偉中, 黃宏弟, 利錦泉 申請(qǐng)人:廣州市電車(chē)公司