專利名稱：汽車方向盤鎖具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車鎖具，特別是指一種汽車方向盤鎖具。它能將方向盤與腳踏板間有效的連結(jié)為一體，并確實的防止人為外力的破壞，進而發(fā)揮防盜效果。
一般習(xí)用的將汽車方向盤與腳踏板間鉤扣連結(jié)，使之得以限制方向盤轉(zhuǎn)動的汽車方向盤鎖具，如


圖10所示。其中鎖本體K一端形成有鉤扣住方向盤的鎖桿B，而另一端則設(shè)有一與腳踏板(剎車或離合器)鉤扣的扣具C；依據(jù)上述習(xí)用鎖具的結(jié)構(gòu)，雖然其在實施于定位后，可確實的限制方向盤轉(zhuǎn)動，進而達到防盜目的，但該習(xí)用裝置的鎖桿B及扣具C為單桿彎折形成鉤扣形態(tài)，因此即使使鎖具實施于定位后，其鎖桿B及扣具C的端部B1、C1亦裸露于外部，若將一管狀棒(如虛線所示)套置于該端部B1、C1處并施以強大外力向外側(cè)扳動(如箭頭所示)，其環(huán)狀的鎖桿B及扣具C很容易被破壞而失去防盜作用。
此外，由于上述習(xí)用裝置為單桿形態(tài)，因此當(dāng)桿狀鎖具被鋸斷或其它外力破壞后，該鎖具即完全失去任何防盜作用。
本實用新型的目的在于克服上述習(xí)用鎖具的缺點而提供一種汽車方向盤鎖具，其主要是將做為鉤扣方向盤及腳踏板的鎖桿及扣具在使用狀態(tài)時，使之形成封閉的環(huán)狀，且其中無任何端部足以提供外物(管狀棒)套置，因此可避免鎖具被扳開。
再者，由于一般鎖具結(jié)構(gòu)最脆弱的部位在于鎖桿及扣具處，而本實用新型的另一目的是在上述位置均形成雙桿的形態(tài)，當(dāng)其中一桿被鋸斷破壞后，其鎖具并無法被移出脫離，如此可獲得更可靠的防盜效果。
本實用新型的目的是以如下方式達到的一種汽車方向盤鎖具，包括鎖本體、鎖桿、延伸桿；其特征在于(a)該延伸桿末端的兩側(cè)樞接有具有開口的環(huán)狀扣具，該扣具為兩側(cè)分離片狀或為一體成形；在延伸桿于縱向垂直位置時，該扣具的中心點位于延伸桿軸線的下端延伸線上；(b)該延伸桿的末端相對于扣具開口位置固設(shè)有涵蓋該扣具開口兩端側(cè)范圍，并將該開口封閉的封閉蓋。
本實用新型的目的還可以如下方式達到所述的汽車方向盤鎖具，該延伸桿末端兩側(cè)的扣具形成向外傾斜一角度。
所述的汽車方向盤鎖具，該鎖本體的支持座的內(nèi)部可設(shè)有對延伸桿具有移動阻力的迫緊裝置，該迫緊裝置是在該支持座內(nèi)設(shè)有以彈簧壓迫的鋼珠，該鋼珠壓緊在所述延伸桿的兩側(cè)。
所述的汽車方向盤鎖具，該延伸桿可分為互相套接的二段并且呈伸縮形態(tài)。
所述的汽車方向盤鎖具，該環(huán)狀扣具為圓形或橢圓形或其他環(huán)形形狀。
本實用新型的優(yōu)點在于連接方向盤與腳踏板的鎖桿及扣具均呈封閉的鎖定狀態(tài)，不易為外物附著而破壞；而且，本實用新型的鎖桿及扣具處均為雙桿形態(tài)，既使其中一桿被破壞，也無法將鎖具移出，這樣可獲得更可靠的防盜效果。
請參閱下列圖式并配合詳細說明如下述
圖1為本實用新型的一種較佳實施例的立體組合圖。
圖2為本實用新型上述實施例的主視圖。
圖3為
圖1中的延伸桿于縱向垂直位置時與扣具的相對位置圖。
圖4為
圖1中的延伸桿于傾斜角度位置時與扣具的相對位置圖。
圖5為
圖1中的延伸桿軸向施力后，與扣具間的相對位置圖。
圖6為本實用新型實施例的使用狀態(tài)圖。
圖7為圖6的局部放大圖。
圖8為
圖1中的鎖本體內(nèi)部迫緊裝置的示意圖。
圖9為
圖1中的扣具形態(tài)變化示意圖。
圖10為習(xí)用鎖具結(jié)構(gòu)示意圖。
請參閱
圖1及圖2所示，一種汽車方向盤鎖具，主要包含有鎖本體1、鎖桿2、延伸桿3及扣具4；其中鎖本體1的上、下端分別設(shè)有方塊形的鎖座11及支持座12，而于該鎖座11及支持座12間的兩側(cè)接設(shè)有供U形鎖桿2插入的套管13。于該支持座12的中央位置設(shè)有貫穿的套置孔121。再者，于該支持座12的中央位置設(shè)有貫穿的套置孔121，于該套置孔121上端形成有較大孔徑的階梯孔121A，其孔徑與延伸桿3的止位部33直徑相同。
一圓桿狀的延伸桿3，在其端頭形成有較大直徑的止位部33，該延伸桿3套置于支持座12的套置孔121中，且可以在該套置孔121中上下滑動。此外，在本實施例中，如圖2所示，該延伸桿3可以不同管徑的二支延伸管3、3’相互套合而形成二段伸縮式的形態(tài)，以節(jié)省收藏空間。
請參閱圖3、4、5所示，延伸桿3的末端兩側(cè)以樞軸32樞接具有開口41的環(huán)狀扣具4，因此該扣具4呈自由擺動狀態(tài)。當(dāng)該延伸桿3在縱向垂直位置時，該扣具4的中心得以保持在延伸桿3的軸線延長線上，在延伸桿3的末端相對于扣具開口41位置形成有涵蓋開口41并使開口41封閉并且與延伸桿3固接的封閉蓋31。
由該延伸桿3與扣具4的組合狀態(tài)可知，當(dāng)延伸桿3位于縱向垂直位置時，如圖3所示，其扣具4的中心位于延伸桿3的軸向位置，此時扣具4的開口41被該封閉蓋31所涵蓋而呈封閉狀態(tài)。
若延伸桿3形成一傾斜角度時，如圖4所示，該扣具4的中心將因自身重量而翻轉(zhuǎn)偏離延伸桿3的軸向位置，則扣具開口41脫離封閉蓋31的限制，此時可使放開的開口41將扣具4鉤扣于腳踏板A處，使腳踏板A位于扣具4的內(nèi)徑范圍。
當(dāng)上述扣具4完成對腳踏板A的鉤扣操作后，對延伸桿3施以一軸向拉力，則延伸桿3的軸向位置將逐漸移動至過扣具4及／或腳踏板A的中心的一直線上，如圖5所示，此時扣具4與封閉蓋31的相對位置是如圖3所示的開口41呈封閉狀態(tài)，則扣具4完成對腳踏板A的鉤扣作業(yè)。
接下來，將前述U形的鎖桿2鉤扣于方向盤處，并依其端部插合于鎖本體1的鎖座11中，則藉由鎖桿2的環(huán)槽21與鎖座11中心的鎖心111及內(nèi)部鎖定結(jié)構(gòu)(系習(xí)用裝置未予繪示)，使鎖桿2被鎖固定位，如此完成本實用新型的鎖具操作，使方向盤與腳踏板A間被鎖具所連結(jié)固定，如圖6、7所示。
前述實施例中，位于延伸桿3末端兩側(cè)的扣具4是呈縱向平行排列形態(tài)，但為配合不同腳踏板A的形狀或其他因素，本實用新型的扣具4可以向外傾斜一角度，如圖9所示，以使扣具4適用于不同廠牌的汽車。
延伸桿3是套置于鎖本體支持座12的套置孔121中并可以上下滑動，但同時該延伸桿3也可以在套置孔121中旋轉(zhuǎn)，因此在實施操作時，為使扣具4容易鉤扣腳踏板A，則勢必應(yīng)對延伸桿3施以一某種程度的阻力，使延伸桿3不致隨意滑動或轉(zhuǎn)動；為達對延伸桿3施以一阻力，本實用新型是在鎖本體支持座12中設(shè)有一迫緊裝置，如圖8所示，該迫緊裝置是在延伸桿3的兩側(cè)設(shè)有為彈簧123壓迫的鋼珠122，使鋼珠122對延伸桿3形成活動的阻力。
前述套置孔121的階梯孔121A是為提供延伸桿3拉伸后做為容納隱藏止位部33于支持座12中，如圖8所示，以避免該止位部33因凸出于外而易為外物以強力加以破壞。
此外，本實用新型的上述扣具4均以圓形形態(tài)圖式，但為配合實際的制作或使用，該扣具4也可為長方形或橢圓形或其它環(huán)形形狀。
權(quán)利要求1.一種汽車方向盤鎖具，包括鎖本體、鎖桿、延伸桿；其特征在于(a)該延伸桿末端的兩側(cè)樞接有具有開口的環(huán)狀扣具，該扣具為兩側(cè)分離片狀或為一體成形；在延伸桿于縱向垂直位置時，該扣具的中心點位于延伸桿軸線的下端延伸線上；(b)該延伸桿的末端相對于扣具開口位置固設(shè)有涵蓋該扣具開口兩端側(cè)范圍，并將該開口封閉的封閉蓋。
2.按權(quán)利要求1所述的汽車方向盤鎖具，其特征在于該延伸桿末端兩側(cè)的扣具形成向外傾斜一角度。
3.按權(quán)利要求1所述的汽車方向盤鎖具，其特征在于該鎖本體的支持座的內(nèi)部設(shè)有對延伸桿具有移動阻力的迫緊裝置，該迫緊裝置是在該支持座內(nèi)設(shè)有以彈簧壓迫的鋼珠，該鋼珠壓緊在所述延伸桿的兩側(cè)。
4.按權(quán)利要求1所述的汽車方向盤鎖具，其特征在于該延伸桿分為互相套接的二段并且呈伸縮形態(tài)。
5.按權(quán)利要求1所述的汽車方向盤鎖具，其特征在于該環(huán)狀扣具為圓形或橢圓形或其他環(huán)形形狀。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車方向盤鎖具，包括鎖本體、鎖桿、延伸桿、延伸桿末端樞接有環(huán)狀扣具，該扣具為兩側(cè)分離片狀或為一體成型，在該延伸桿末端還固設(shè)有涵蓋扣具開口的封閉蓋。將扣具扣鉤在腳踏板上，再將鎖桿鉤扣在方向盤處，即可獲得可靠的防盜效果。
文檔編號B60R25/02GK2152718SQ9321254
公開日1994年1月12日 申請日期1993年5月19日 優(yōu)先權(quán)日1993年5月19日
發(fā)明者林其銘 申請人:佳昂實業(yè)有限公司