專利名稱：聯(lián)動離合器的汽車制動器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是一種聯(lián)動離合器的汽車制動器，屬于機動車制動，離合技術(shù)領(lǐng)域。
目前汽車常用的制動器與離合器，都是相互獨立工作，制動時往往要先用左腳踏下離合器，再用右腳踏下制動器，動作繁復(fù)，我國于1989年2月22日公開的發(fā)明專利機動車油門踏帶剎車的方案，通過油門踏板及其上的附件來操作制動器和離合器，該方案因為用同一踏板操作加速與制動兩種相反的功能，增加了誤動作導(dǎo)致嚴重事故的可能性，與慣用的踩油門加速動作有根本沖突，因而不易為大眾接受和推廣。
本實用新型的目的是提供一種既能單腳完成制動與離合兩項功能，又與現(xiàn)用的操作方法沒有任何危險沖突的新型汽車制動器，使單腳制動的汽車可望很快得到推廣。
本實用新型的內(nèi)容為在汽車原有制動器與離合器之間，增加一個聯(lián)動機構(gòu)，該聯(lián)動機構(gòu)被汽車原制動器控制，當踏動原制動踏板時，通過該聯(lián)動機構(gòu)使離合器自動分離。
該聯(lián)動機構(gòu)可以采用機械壓板組成，在制動器踏板杠桿和離合器踏板杠桿上各固定一塊壓板，制動踏板杠桿壓板的頭部平行迭壓在離合器踏板杠桿壓板的頭部之上，當踩下制動踏板時，它的壓板便帶動離合器的壓板一起下行，從而使離合器踏板動作導(dǎo)致離合器分離，踩下離合器踏板，制動器則不受影響。
該聯(lián)動機構(gòu)也可采用液壓傳動，在制動總泵的出口處接出一個分支油管，通到一個聯(lián)動分泵上，該分泵頂桿與離合器分泵頂桿一起，并排頂在加長的離合器分離杠桿上，當踩下制動器踏板時，液壓總泵油液的一部份作用到制動分泵，一部份通過分支油管推動聯(lián)動分泵的頂桿，再頂動合器分離杠桿，使離合器分離。
該聯(lián)動機構(gòu)也可以采用控制一個輔助動力的方式，有一個與制動燈電并聯(lián)的繼電器，其常開觸頭串聯(lián)在一個電磁吸動器線圈的得電回路中，電磁吸動器通過一個空心推桿控制一個空氣閥門，空氣閥門的進氣口接通空氣壓縮泵的儲氣筒，出氣口接著一個氣動聯(lián)動分泵，聯(lián)動分泵的頂桿與離合器分泵頂桿一起，并排頂在加長的離合器分離杠桿上，空心推桿的一端對著一塊可密封高壓氣的彈性閥片，兩者未接觸時，空心推桿可通過中孔排出聯(lián)動分泵的空氣，當推桿頂動閥片時，先關(guān)閉推桿中孔排氣通路，再移開閥片使進氣口與出氣口連通，踩下制動踏板，制動燈亮，同時繼電器得電，其常開觸頭閉合，使電磁吸動器線圈得電，銜鐵帶著空心推桿一起移動，壓住并頂開彈性閥片，高壓氣體便進入聯(lián)動分泵，推動頂桿使離合器分離，松開制動踏板，制動燈，繼電器和電磁吸動器線圈相繼失電，空心推桿回位，先使彈性閥片復(fù)位，切斷高壓氣通路，再離開閥片露出推桿右端口，讓聯(lián)動分泵中的氣體從中孔排出，調(diào)節(jié)空心推桿另一端的調(diào)節(jié)螺絲，可以調(diào)節(jié)氣流量以改變離合器的復(fù)位速度。
上述發(fā)明構(gòu)思，對于其它形式的聯(lián)動機構(gòu)也同樣適用，例如電磁式的，綜合式的，制動踏板直接帶動空氣閥門式的，以及聯(lián)動分泵與分離杠桿其它的頂接形式。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，其特點為無論是慢剎車還是急剎車，都只需用單腳完成，其積極效果為簡化操作，提高安全性能，避免因兩腳先后動作而造成的剎車延誤，對操作者而言，使操作大為簡化方便，又無不良副作用，極易為大眾接受和適應(yīng)。
以下結(jié)合附圖和實施例作進一步的說明
附


圖1系采用機械壓板的實施方案。
附圖2系采用液壓傳動的制動方案。
附圖3系采用輔助動力的實施方式。
圖中序號1－離合器踏板，2－制動器踏板，3－離合器踏板杠桿，4－制動器踏板杠桿，5－離合器踏板杠桿壓板，6－制動器踏板杠桿壓板，7－制動器總泵，8－制動器分泵，9－分支油管，10－離合器總泵，11－液壓聯(lián)動分泵，12－離合器分泵，13－加長的離合器分離杠桿，14－電磁吸動器線圈，15－空心推桿，16－排氣調(diào)節(jié)螺絲，17－銜鐵，18－空氣閥門，19－彈性閥片，20－進氣管，
21－出氣管，22－氣動聯(lián)動分泵，23－制動燈，24－繼電器線圈，25－繼電器常開觸頭，26－汽車電源。
在附
圖1中，以BJ212L型汽車為例，壓板(5)和(6)都采用與制動踏板杠桿相同的材料制作，每塊壓板厚7MM，寬30MM，一頭彎成L型，各焊接于一根踏板杠桿上，距離踏板約30MM，兩塊壓板于兩條杠桿的間隔中部平行迭壓，迭壓長度為40MM，制動踏板的壓板壓在上邊，上述尺寸和固定辦法可以根據(jù)實際情況用例行實驗變動，操作時，踏下制動踏板(2)帶動杠桿(4)和壓板(6)，壓板(6)又壓下離合器踏板杠桿(5)，使離合器踏板(3)動作，最終導(dǎo)致離合器分離。
在附圖2中，聯(lián)動分泵(11)可采用與離合器分泵(12)相同的產(chǎn)品，安裝辦法可采用加長的螺絲將兩只分泵壓裝在原位置，分離杠桿(13)可采用原材料原形狀制作，僅將原控制臂端加長60MM。制動時，踩下制動踏板(2)，制動總泵(7)壓出油液，使制動分泵(8)動作；又通過分支油管(9)使聯(lián)動分泵(11)動作，頂開分離杠桿(13)，使離合器分離。
在附圖3中，踏動制動踏板后，制動燈(23)亮，繼電器線圈(24)得電，常開觸頭(25)閉合，汽車電源(26)對電磁吸動器線圈(14)供電，吸動銜鐵(17)及與之相聯(lián)的空心推桿(15)向右移動，空心推桿首先貼住彈性閥片(19)，封閉推桿中孔右口，再頂開彈性閥片，使進氣管(20)與出氣管(21)相通，從儲氣筒來的高壓氣便進入氣動聯(lián)動分泵(22)，推出其頂桿，使分離杠桿(13)動作而導(dǎo)致離合器分離，放松制動踏板，繼電器(24)及電磁吸動器線圈(14)相繼失電，銜鐵及空心推桿(15)左移復(fù)位，首先是彈性閥片(19)歸位，封閉高壓氣的通路，然后推桿露出中孔右口，使聯(lián)動分泵(22)中的氣體從推桿中孔排出，讓聯(lián)動分泵及離合器分離杠桿(13)復(fù)位，調(diào)節(jié)螺絲(16)可以改變離合器的復(fù)位速度，該空氣閥門及氣動分泵可以采用解放牌汽車CA－10型的構(gòu)件，電磁吸動器，空氣閥門，繼電器可安裝在任意合適位置。
權(quán)利要求1.一種有聯(lián)動離合器機構(gòu)的汽車制動器，本實用新型的特征為汽車原制動器通過聯(lián)動機構(gòu)聯(lián)接到汽車離合器上。
2.根據(jù)權(quán)利要求(1)所述的汽車制動器，其特征是有兩塊壓板，第一塊一頭固定在制動器踏板杠桿上，第二塊一頭固定在離合器踏板杠桿上，第一塊壓板的另一頭迭壓在第二塊壓板另一頭之上。
3.根據(jù)權(quán)利要求(1)所述的汽車制動器，其特征是有一根分支油管，一頭接通液壓制動器總泵的出油口，另一頭連接一個液壓聯(lián)動分泵，該分泵的頂桿和離合器分泵的頂桿一起，頂?shù)郊娱L的離合器分離杠桿上。
4.根據(jù)權(quán)利要求(1)所述的汽車制動器，其特征是有一個繼電器，其線圈與制動燈電并聯(lián)，其常開觸頭控制一個電磁吸動器線圈的得電回路，電磁吸動器的空心頂桿連接著一個空氣閥門，空氣閥門的進氣口連接高壓氣體，出氣口連接一個氣動式聯(lián)動分泵，空心頂桿上有一個可以調(diào)節(jié)氣流量的螺絲，聯(lián)動分泵的頂桿和離合器分泵的頂桿一起，頂?shù)郊娱L的離合器杠桿上。
專利摘要一種聯(lián)動離合器的汽車制動器，屬于機動車制動，離合技術(shù)領(lǐng)域，系在制動器與離合器之間增加聯(lián)動機件，使得只要踩下制動踏板，離合器即自動分離，可免除目前常用的先踩離合后踩剎車的兩腳操作，具有明顯優(yōu)越的操作性能，又與慣用的操作方法不發(fā)生沖突，實施該方案可望使單腳制動的汽車能很快得到推廣。
文檔編號B60T1/00GK2205337SQ93212138
公開日1995年8月16日 申請日期1993年4月30日 優(yōu)先權(quán)日1993年4月30日
發(fā)明者劉進成 申請人:劉進成