專(zhuān)利名稱：汽車(chē)方向盤(pán)鎖具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型有關(guān)于一種汽車(chē)防盜裝置。尤指一種可以附著在汽車(chē)方向盤(pán)上的裝置，一方面可以用來(lái)防止汽車(chē)方向盤(pán)的完全的轉(zhuǎn)動(dòng)，一方面也可以保護(hù)汽車(chē)免于為他人私自使用。
附著在汽車(chē)方向盤(pán)上的防盜裝置早已為眾所皆知，比如美國(guó)專(zhuān)利號(hào)碼NO.4，738，127強(qiáng)森所發(fā)明者。此類(lèi)附著在汽車(chē)方向盤(pán)上的防盜裝置，具有一個(gè)內(nèi)含有通道的套管；一個(gè)可在此通道做伸縮性移動(dòng)的伸縮管；一對(duì)方向相反的體，可以嚙住汽車(chē)方向盤(pán)的內(nèi)側(cè)部分；一個(gè)鎖體，可以嚙住伸縮桿上數(shù)個(gè)可被嚙住的位置中的任一個(gè)位置，進(jìn)而將伸縮桿鎖定在套管的通道內(nèi)。但是這類(lèi)的裝置有個(gè)缺點(diǎn)，即具有多個(gè)杠桿點(diǎn)，即在伸縮桿和套管通道之間的空隙，可為一支硬針或尺狀的薄片插入，當(dāng)其碰觸到鎖心的球狀鎖銷(xiāo)時(shí)，于彈性元件的彈力作用下，即可將球狀鎖銷(xiāo)自伸縮桿上挪開(kāi)，破壞鎖的功能。
本實(shí)用新型的一個(gè)主要目的系在于提供一種鎖心裝置，其可以直接控制鎖銷(xiāo)的上下作動(dòng)，使得鎖銷(xiāo)可以伸入或脫離伸縮桿。
本實(shí)用新型的另一個(gè)目的系在于提供一種防落裝置，其可插入位在伸縮桿末端的一個(gè)凹孔內(nèi)，以防止伸縮桿整個(gè)從套管中抽離出來(lái)。
根據(jù)本實(shí)用新型具有上述目的的實(shí)施例中可得知，本實(shí)用新型具有如下的優(yōu)點(diǎn)1.本實(shí)用新型中心鎖裝置可以直接控制鎖銷(xiāo)的上下作動(dòng)，以開(kāi)閉鎖住汽車(chē)方向盤(pán)，比只是間接作動(dòng)伸縮桿的習(xí)用鎖具更具有實(shí)用的功效。
2.本實(shí)用新型中心裝置的構(gòu)件簡(jiǎn)單，可以輕易地組設(shè)于鎖座內(nèi)，以節(jié)省制造成本。
3.本實(shí)用新型中鎖心裝置可用于搭配各式鎖座，適用范圍廣泛。
4.本實(shí)用新型之套管與鎖座可予以一貫作業(yè)先行連結(jié)組設(shè)成一體。
5.本實(shí)用新型之防落裝置具有一個(gè)彈性元件和一個(gè)作動(dòng)銷(xiāo)，可以插入在伸縮桿末端的凹孔內(nèi)，而且此伸縮桿仍可輕易地穿貫于套管內(nèi)的通道，以節(jié)省制造成本。
6.本實(shí)用新型之防落裝置，可以防止伸縮桿整個(gè)從套管中抽離出來(lái)。
參考下列圖式，將可更了解本實(shí)用新型第一圖系為一個(gè)立體圖，其系顯示本實(shí)用新型組合時(shí)的狀況。
第二圖系為一個(gè)立體圖，其系顯示本實(shí)用新型鎖心裝置分解時(shí)之狀況。
第三圖系為一個(gè)局部剖視圖，其系顯示本實(shí)用新型鎖銷(xiāo)為開(kāi)鎖時(shí)的狀況。
第四圖系為一個(gè)局部剖視圖，其系顯示本實(shí)用新型鎖銷(xiāo)為閉鎖時(shí)的狀況。
第五圖系為一個(gè)局部剖視圖，其系顯示本實(shí)用新型鎖銷(xiāo)上下彈跳時(shí)的狀況。
如圖一所示，本實(shí)用新型系有關(guān)于汽車(chē)方向盤(pán)鎖具，其包含有一個(gè)套管(1)一個(gè)鎖座(2)，一個(gè)伸縮桿(3)，和一個(gè)鎖心裝置(4)。
套管(1)為一中空管狀物，具有一個(gè)中央通道(11)，朝向前端的開(kāi)口和后端的閉口延伸。
鎖座(2)運(yùn)設(shè)在套管(1)的前端，包含有一個(gè)中央通道(21)貫穿，并可與套管(1)內(nèi)的中央通道(11)相通。鎖座(2)的上端熔接固設(shè)著具有環(huán)形底座的L形鉤體。此鉤體(22)往后朝著套管(1)的方向開(kāi)口。鎖座(2)的下端部分具有一個(gè)凹室(23)，其內(nèi)壁上有二個(gè)方向相對(duì)的凹孔(24)，此凹室(23)可為鎖心裝置嵌入。
伸縮桿(3)包含有一個(gè)桿體(31)，一個(gè)L形鉤體(32)，諸多個(gè)環(huán)形凹溝(33)和一個(gè)防落裝置(34)，如圖一和圖三所示。
桿體(31)，為一環(huán)形桿，其桿體之外部直徑較套管(1)內(nèi)之中央通道(11)和鎖座(2)內(nèi)之中央通道(21)的內(nèi)部直徑都略小，因此桿體(31)可以在其內(nèi)自由地伸縮移動(dòng)，如圖三、四、五所示。
L形鉤體(32)熔接固設(shè)在桿體(31)的上端，其方向與L形鉤體(22)相反，如圖一所示，可以與L形鉤體(22)分頭鎖在汽車(chē)方向盤(pán)上。
諸多的環(huán)形凹溝(33)以平行且相等的間距排列設(shè)置于桿體(31)的主要部分。每個(gè)環(huán)形凹溝(33)是由靠近鉤體(32)方向的一個(gè)垂直壁(332)，和由遠(yuǎn)離鉤體(32)方向的一個(gè)傾斜壁(331)所構(gòu)成，如圖一和圖三所示。
防落裝置(34)包含有一個(gè)作動(dòng)銷(xiāo)(341)，可套接在彈性元件(342)的一端，并可嵌入位于桿體(31)末端的凹孔(343)內(nèi)，如圖三所示。
鎖心裝置(4)包含有一個(gè)鎖心主體(41)，一個(gè)套合環(huán)(42)，一個(gè)鎖銷(xiāo)(43)和一個(gè)作動(dòng)塊(44)，如圖二所示。
鎖心主體(41)為非中空的圓筒座，包含有一個(gè)套合突塊(411)在其上端，一個(gè)鑰匙孔(416)在其底壁和兩個(gè)相對(duì)的凹孔(413)在其外側(cè)壁上。套合突塊(411)是由兩個(gè)相對(duì)的弧形邊和兩個(gè)相對(duì)的平行邊所形成，在其中央具有一個(gè)圓形凹室(412)。兩個(gè)相對(duì)的凹孔(413)其位置可對(duì)應(yīng)于鎖座(2)凹室(23)內(nèi)的兩個(gè)相對(duì)的凹孔(24)，每個(gè)凹孔(24)可為一個(gè)彈性元件(414)和一個(gè)卡固塊(415)插入。
套合環(huán)(42)為一中空?qǐng)A筒體，具有一個(gè)圓形容室(421)在中央，一個(gè)套孔(422)的底壁上，和諸多的導(dǎo)溝(423)在內(nèi)壁上。套孔(422)的形狀正如套合突塊(411)相同。
鎖銷(xiāo)(43)為一非中空的圓柱體，包含有一個(gè)銷(xiāo)體(431)在上部和一個(gè)圓柱形的突塊(434)連設(shè)于底部。此圓形的突塊(434)可與彈性元件(435)的一端套接。銷(xiāo)體(431)的上端形成了一個(gè)斜面嵌合段(432)。銷(xiāo)體(431)是由兩個(gè)相對(duì)的平行側(cè)壁和兩個(gè)相對(duì)的弧形側(cè)壁所構(gòu)成。
作動(dòng)塊(44)，其底壁具有一個(gè)圓形鎖銷(xiāo)套孔(443)，端具有一個(gè)定位突塊(441)，和外側(cè)壁上具有諸多個(gè)突耳(444)可對(duì)應(yīng)于套合環(huán)(42)內(nèi)的諸多個(gè)導(dǎo)溝(423)。定位突塊(441)具有一個(gè)中央定位孔(442)可與圓形鎖銷(xiāo)套孔(443)相通。定位突塊(441)和中央定位孔(442)的形狀正和套合突塊(441)相同。
組合時(shí)，如圖一、二、三所示，首先套管(1)是與鎖座(2)一體成型連設(shè)，因此鎖座(2)的中央通道(21)可與套管(1)的中央通道(11)相通。套管(1)的 中央通道(11)的直徑較鎖座(2)的中央通道(21)大，且在套管(1)的中央通道(11)前端與鎖座(2)的中央通道(21)連接處有個(gè)環(huán)階部(12)。
伸縮桿(3)的外部直徑比鎖座(2)的中央通道(21)的內(nèi)部直徑略小，因此可以插入中央通道(11)和(21)內(nèi)，并且在其內(nèi)自由地伸縮移動(dòng)。而且，在伸縮桿(3)上的防落裝置(34)，具有一個(gè)作動(dòng)銷(xiāo)(341)，可在彈性元件(342)的彈力作用下碰觸到中央通道(11)的內(nèi)壁上部。防落裝置(34)會(huì)受阻于套管(1)的中央通道(11)前端連接處的環(huán)階部(12)，因?yàn)樘坠?1)的中央通道(11)的直徑比鎖座(2)的中央通道(21)的直徑大，因此伸縮桿(3)不會(huì)整個(gè)從套管(1)中抽離出來(lái)，如圖三所示。
組合鎖心裝置(4)時(shí)，首先將套合環(huán)(42)的套孔(442)套合在鎖心主體(41)的套合突塊(411)上。套合突塊(411)上的中央圓形凹室(412)可以為彈性元件(435)的下端套入，而彈性元件(435)的上端則套接著鎖銷(xiāo)(43)下端的圓柱形的突塊(434)。然后，作動(dòng)塊(44)可以套入套合環(huán)(42)的圓形容室(421)內(nèi)，諸多個(gè)突耳(444)則對(duì)應(yīng)滑入套合環(huán)(42)內(nèi)部的諸多個(gè)導(dǎo)溝(423)內(nèi)。當(dāng)諸多個(gè)突耳(444)順著諸多個(gè)導(dǎo)溝(423)的彎曲溝道往下滑動(dòng)時(shí)，鎖銷(xiāo)(43)即可貫穿作動(dòng)塊(44)的定位孔(442)，由此可說(shuō)，作動(dòng)塊(44)是往下作動(dòng)。最后，分別在鎖心主體(41)上的兩個(gè)相對(duì)凹孔(413)內(nèi)皆插入彈性元件(414)和卡固塊(415)，此際即完成鎖心主體(1)之構(gòu)件組設(shè)。將整個(gè)鎖心裝置(4)套入鎖座(2)的凹室(23)內(nèi)，鎖心主體(41)上的兩個(gè)卡固塊(415)會(huì)立刻分別伸入凹室(23)上的兩個(gè)相對(duì)的凹孔(24)內(nèi)，并且會(huì)在彈性元件(414)的彈力作用下，緊緊地固定在凹室(23)的凹孔(24)內(nèi)，藉此鎖心裝置(4)可以緊緊地嚙合在鎖座(2)的凹室(23)內(nèi)。
實(shí)施時(shí)，操作者可以把鑰匙插入鎖心主體(41)的鑰匙孔(416)內(nèi)，然后以反時(shí)針的方向轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙孔(416)，使得鎖心裝置(4)的套合環(huán)(42)在鎖心主體(41)上套合突塊(411)的作動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)。對(duì)應(yīng)于套合環(huán)(42)內(nèi)諸多個(gè)導(dǎo)溝(423)的作動(dòng)塊(44)上的諸多個(gè)突耳(444)會(huì)順著諸多個(gè)導(dǎo)溝(423)的彎曲溝道往下滑動(dòng)，而將作動(dòng)塊(44)往下拉動(dòng)。往下的作動(dòng)塊(44)會(huì)將鎖銷(xiāo)(43)一起往下壓使得鎖銷(xiāo)(43)可自伸縮桿(3)上某一個(gè)環(huán)形凹溝(33)中抽離出來(lái)。此時(shí)，處于開(kāi)鎖狀態(tài)中的伸縮桿(3)可以毫無(wú)阻礙地任由往外拉出或推回套管(1)內(nèi)。可是，位于伸縮桿(3)末端部分的防落裝置(34)，其作動(dòng)銷(xiāo)(341)在彈性元件(342)向彈力作用下可碰觸到套管(1)的內(nèi)壁上部，而受阻于套管(1)內(nèi)中央通道(11)前端的連接處的環(huán)階部(12)，以防止整個(gè)伸縮桿(3)從套管(1)中抽離出來(lái)。而且，防落裝置(34)并不會(huì)影響桿體(31)在套管(1)中的轉(zhuǎn)動(dòng)和伸縮性的移動(dòng)。
當(dāng)以順時(shí)鐘方向轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙時(shí)，鎖心裝置(4)的鎖心主體(41)會(huì)跟著轉(zhuǎn)動(dòng)，作動(dòng)塊(44)上的諸多個(gè)突耳(444)也會(huì)往上推到諸多個(gè)導(dǎo)溝(423)的頂端。銷(xiāo)鎖(43)會(huì)在彈性元件(435)的彈力作用下，往上推伸入伸縮桿(3)上的某一個(gè)環(huán)形凹溝(33)內(nèi)，使得桿體(31)在其上許多可被嚙住的位置中，選任一位置來(lái)被鎖定于套管(1)中，如圖四所示。環(huán)形凹溝(33)上的傾斜壁(331)可以幫助鎖銷(xiāo)(43)從一個(gè)環(huán)形凹溝(33)滑到下一個(gè)環(huán)形凹溝(33)中，使得桿體(31)即使是處于閉鎖的狀態(tài)中也可以往外拉動(dòng)。由此這兩個(gè)相對(duì)的鉤體(22)和(32)就可以將汽車(chē)方向盤(pán)嚙合地更緊固。相反地，環(huán)形凹溝(33)上的垂直壁(332)會(huì)阻止鎖銷(xiāo)(43)跳回前一個(gè)環(huán)形凹溝(33)，因此，如果不轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙的話，桿體(31)就一點(diǎn)也不能被推回套管(1)內(nèi)，藉此，汽車(chē)就不怕他人私自使用。
如上各實(shí)施例所示，本實(shí)用新型可以很廣泛地做各種不同的修飾，而且用以含蓋此種修飾的附加專(zhuān)利請(qǐng)求部分，仍就屬于本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)方向盤(pán)鎖具，包含有一套管，為一中空管狀物，具有一中央通道，朝向前端的開(kāi)口和末端的閉口延伸一鎖座，固接在該套管的前端，包含有一個(gè)中央通道，一個(gè)鉤體和一個(gè)凹室，該中央通道橫貫該鎖座，與該套管的中央通道相通，該鉤體緊固在該鎖座頂端且往外朝該套管方向開(kāi)口，該凹室位于該鎖座下部可利鎖具嵌入；一伸縮桿，包括有一個(gè)桿體，一個(gè)鉤體，諸多個(gè)環(huán)形凹溝和一個(gè)防落裝置，該桿體具有圓桿狀外形，且其外部直徑比該套管的中央通道和該鎖座的中央通道的內(nèi)部直徑略小，因此可以在該套管的中央通道和該鎖座的中央通道內(nèi)自由地伸縮移動(dòng)，該鉤體緊固在該桿體的前端上部而且其開(kāi)口方向與該鎖座上的鉤體的開(kāi)口方向相反，該諸多個(gè)環(huán)形凹溝是以平行且等距的方式排列設(shè)置于該桿體上的主要部分，每一個(gè)環(huán)形凹溝是以一個(gè)垂直壁和一個(gè)傾斜壁構(gòu)成，該防落裝置設(shè)置于該桿體的末端部分；其特征在于嵌合在該鎖座下部的鎖心裝置，包括有a.鎖心主體，為一非中空的圓筒座，具有一個(gè)套合突塊在上部，一個(gè)鑰匙孔在底壁內(nèi)和兩個(gè)相對(duì)的凹孔在外側(cè)壁上，該套合突塊由兩個(gè)相對(duì)的弧形邊和兩個(gè)相對(duì)的平行邊所形成，且具有一個(gè)圓形凹室在中央，該兩個(gè)相對(duì)的凹孔對(duì)應(yīng)于該鎖座中凹室內(nèi)壁上的兩個(gè)相對(duì)凹孔，皆可嵌入一個(gè)彈性元件和一個(gè)卡固體；b.一套合環(huán)，為一中空?qǐng)A筒體，具有一個(gè)圓形容室在中央，一個(gè)套孔在底壁和諸多個(gè)的導(dǎo)溝在內(nèi)壁上，該套孔具有和該鎖心主體上之套合突塊相同的形狀，并且可以嵌合該套合突塊；c.一鎖銷(xiāo)，為一非中空的圓柱體，包括有一個(gè)銷(xiāo)體在上部和一個(gè)圓柱形突塊連設(shè)于底部，該圓柱形突塊可與彈性元件的一端套接，該銷(xiāo)體的頂端形成一個(gè)斜面嵌合段，該銷(xiāo)體由兩個(gè)相對(duì)的平行側(cè)壁和兩個(gè)相對(duì)的弧形側(cè)壁所構(gòu)成；d.作動(dòng)塊，具有一個(gè)圓形鎖銷(xiāo)套孔在底壁，包括有一個(gè)定位突塊在上端和諸多個(gè)突耳在外側(cè)壁上，該定位突塊具有一個(gè)中央定位孔可與該圓形鎖銷(xiāo)套孔相通，該諸多個(gè)突耳對(duì)應(yīng)于該套合環(huán)上的諸多個(gè)導(dǎo)溝；藉由上述鎖心裝置之部件的組設(shè)，在鑰匙的作動(dòng)下，該鎖銷(xiāo)可以伸入或脫離該伸縮桿而來(lái)直接開(kāi)鎖或閉鎖該汽車(chē)方向盤(pán)鎖具。
2.如權(quán)利要求1所述汽車(chē)方向盤(pán)鎖具，其特征在于該防落裝置是由一個(gè)作動(dòng)銷(xiāo)和一個(gè)彈性元件所組成，嵌合于該伸縮桿末端的凹孔中，以防止該桿體整個(gè)從該套管中抽離出來(lái)。
專(zhuān)利摘要汽車(chē)方向盤(pán)鎖具，系由套管、鎖座、伸縮桿和鎖心裝置組成?？商兹朐阪i座下端凹室內(nèi)的鎖心裝置。此鎖心裝置是由鎖心主體，套合環(huán)、鎖銷(xiāo)和作動(dòng)塊等部件構(gòu)成。其中套合環(huán)為一中空的圓筒體，下端具有一個(gè)容室，可為鎖心主體上之套合突塊嵌合。在鎖銷(xiāo)的底端具有一個(gè)圓柱形的突塊，可與彈性元件套接，穿過(guò)套合環(huán)，然后再嵌入到鎖心主體上套合突塊的中央圓形凹室中。
文檔編號(hào)B60R25/02GK2123462SQ9222374
公開(kāi)日1992年12月2日 申請(qǐng)日期1992年5月30日 優(yōu)先權(quán)日1991年8月28日
發(fā)明者陳世育 申請(qǐng)人:歐商企業(yè)股份有限公司