專利名稱：安全帶預(yù)拉緊器直線驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛安全帶裝置中的安全帶預(yù)拉緊器直線驅(qū)動(dòng)裝置，它包括缸體，該缸體內(nèi)可滑動(dòng)地裝設(shè)有活塞;外殼，該外殼與車體相連，外殼內(nèi)可滑動(dòng)地裝設(shè)有對(duì)車輛運(yùn)動(dòng)敏感的傳感器慣性件，另外還裝有煙火氣體發(fā)生器，該發(fā)生器包括有沖擊信管;撞桿，該撞桿借助鎖定機(jī)構(gòu)保持在靜止位置并與氣體發(fā)生器的沖擊信管離開(kāi)一定距離，該撞桿在可壓靠信管上的方向上受到彈簧力的作用，由于慣性件的運(yùn)動(dòng)為鎖定機(jī)構(gòu)鎖定的撞桿可被放開(kāi)，該撞桿撞擊信管使氣體發(fā)生器起動(dòng)，從氣體發(fā)生器放出的壓縮氣體推動(dòng)活塞。
由于活塞通過(guò)繩索與安全帶卷軸或固定件相連，故上述這種直線驅(qū)動(dòng)裝置可與安全帶裝置中的安全帶卷軸或固定件分開(kāi)設(shè)置。另外使用繩索還可進(jìn)行移位從而可以非常方便選擇在車輛中直線驅(qū)動(dòng)裝置相對(duì)安全帶裝置中其它部件的安裝位置。
本發(fā)明提供了一種車輛安全帶裝置中安全帶預(yù)拉緊器的直線驅(qū)動(dòng)裝置，其特點(diǎn)是它的外表特別細(xì)長(zhǎng)，故它適合裝設(shè)于車體門檻區(qū)域內(nèi)。
本發(fā)明的安全帶預(yù)拉緊器直線驅(qū)動(dòng)裝置的特征在于外殼沿缸體的縱向延伸方向設(shè)置，缸體與外殼剛性連接，慣性件和撞桿以滑動(dòng)方式沿缸體軸向相互平行設(shè)置，鎖定機(jī)構(gòu)包括鎖定件，該鎖定件在撞桿的彈簧彈力作用下可沿與上述方向的垂直方向運(yùn)動(dòng)，該撞桿通過(guò)鎖定件支承保持在靜止位置上。由于將外殼沿缸體的縱向延伸方向設(shè)置，從而可形成所需要的細(xì)長(zhǎng)外形。裝設(shè)于外殼內(nèi)的移動(dòng)部件，如慣性件和撞桿按可沿缸體軸向的平行方向運(yùn)動(dòng)的方式設(shè)置從而外殼的橫向尺寸較小。因此外殼的外部尺寸可限制到比缸體直徑稍大一點(diǎn)的程度，上述外殼的橫截面可以為圓形或矩形。氣體發(fā)生器也很容易裝設(shè)于外殼內(nèi)，為此可在外殼內(nèi)開(kāi)一個(gè)與外殼軸向相平行的適合的孔。
本發(fā)明裝置外形細(xì)小的另一個(gè)原因在于在優(yōu)選的實(shí)施例中將撞桿在徑向上設(shè)置于慣性件內(nèi)。尤其是慣性件具有可裝設(shè)撞桿和使其移動(dòng)的通道。
最好外殼的錐形端部形成缸體和外殼之間的過(guò)度段，在該錐形端部裝設(shè)氣體發(fā)生器。在外殼的管狀柱體內(nèi)設(shè)置慣性件。
將撞桿保持在靜止位置的鎖定件沿外殼縱向的垂直方向運(yùn)動(dòng)，該運(yùn)動(dòng)不必加大外殼的外部尺寸，因?yàn)樵撴i定件只需完成沿徑向的控制行程中的較小部分。在權(quán)利要求6～10中限定了鎖定件及其結(jié)構(gòu)的幾種實(shí)施例。在這些實(shí)施例中特別強(qiáng)調(diào)的是慣性件沿兩個(gè)相反方向運(yùn)動(dòng)，安全帶預(yù)拉緊器通過(guò)慣性件沿兩個(gè)方向的運(yùn)動(dòng)而被放開(kāi)。
本發(fā)明的其它特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)可從下述的優(yōu)選實(shí)施例的描述及其附圖中容易得出。


圖1為缸體和與該缸體一端相連的安全帶預(yù)拉緊器外殼的縱剖面圖;
圖2為沿圖1中Ⅱ-Ⅱ線的橫截面圖;
圖3為沿圖2中Ⅲ-Ⅲ線的縱剖面圖;
圖4為圖1～3所示安全帶預(yù)拉緊器實(shí)施例的立體分解圖;
圖5為本發(fā)明安全帶預(yù)拉緊器的另一實(shí)施例的縱剖面圖;
圖6為沿圖5中Ⅵ-Ⅵ線的橫截面圖;
圖7為沿圖6中Ⅶ-Ⅶ線的縱剖面圖;
圖8為沿圖6中Ⅷ-Ⅷ線的局部剖面圖;
圖9為本發(fā)明安全帶預(yù)拉緊器的第三實(shí)施例的縱剖面圖;
圖10為沿圖9中Ⅹ-Ⅹ線的橫截面圖;
圖11為沿圖10中Ⅺ-Ⅺ線的剖面圖;
圖12為本發(fā)明直線驅(qū)動(dòng)裝置的另一實(shí)施例的縱剖面圖;
圖13為沿圖12中ⅩⅢ-ⅩⅢ線的橫截面圖;
圖14為鎖定機(jī)構(gòu)的細(xì)部透視圖;
圖15為直線驅(qū)動(dòng)裝置的剖開(kāi)透視圖;
圖16為本發(fā)明直線驅(qū)動(dòng)裝置的另一變換的實(shí)施例的局部剖面圖。
安全帶預(yù)拉緊器的直線驅(qū)動(dòng)裝置包括一長(zhǎng)條型裝置，該裝置包括缸體10和與該缸體10剛性連接的外殼12，該外殼12沿缸體縱向設(shè)置，外殼12的錐形端12a與相鄰的缸體10的前端相連，該錐形端12a摩擦焊接于缸體10的前端?；钊?4按一般方式滑動(dòng)地裝設(shè)于缸體10內(nèi)。繩索16與上述活塞14相連，該繩索16直線穿過(guò)設(shè)有適合通道的外殼12。
外殼12的錐形端12a開(kāi)有孔18，該孔18軸向與外殼12軸向平行，在該孔18中設(shè)有煙火氣體發(fā)生器20。該氣體發(fā)生器20通過(guò)銷22保持在孔18內(nèi)。氣體發(fā)生器20還設(shè)有沖擊信管，該信管的銷24如圖1所示。
外殼12的錐形端12a與外殼12的管形柱體12b相連。在該管形柱體12b內(nèi)以滑動(dòng)方式裝設(shè)有基本呈柱狀的對(duì)車輛運(yùn)動(dòng)敏感的傳感器慣性件26。該慣性件26內(nèi)開(kāi)有可使繩索16自由通過(guò)的通道28。慣性件26內(nèi)還開(kāi)有通道30，該通道橫截面呈矩形，該通道30內(nèi)以滑動(dòng)方式裝設(shè)有撞桿32。該撞桿32也呈矩形，該撞桿32借助壓縮彈簧34而帶有彈性壓力，上述彈性壓力的作用方向是沿氣體發(fā)生器20內(nèi)信管的銷24的方向。如圖1所示，撞桿32通過(guò)下面要描述的鎖定機(jī)構(gòu)保持在靜止?fàn)顟B(tài)。慣性件26借助壓縮彈簧36而帶有彈性壓力，該壓力方向背向氣體發(fā)生器20，上述彈簧36裝設(shè)于慣性件36的軸孔內(nèi)。
借助螺旋式插塞40撞桿32的導(dǎo)向通道30在與撞桿相對(duì)的一端密封起來(lái)，而壓縮彈簧34則抵靠于該插塞40的內(nèi)表面上。外殼12的自由端通過(guò)盤狀蓋板42蓋住，在該蓋板42中錨固有二個(gè)導(dǎo)向銷44，46，該銷44，46位于慣性件26的相應(yīng)導(dǎo)向孔中。
上述的使撞桿32保持在靜止?fàn)顟B(tài)的鎖定機(jī)構(gòu)包括鎖定件48，該鎖定件48以滑動(dòng)方式裝設(shè)于導(dǎo)向通道中，該通道方向與慣性件26的縱軸向相垂直，上述鎖定件48從通道兩端伸出。鎖定件48的第一端伸入通道30內(nèi)從而與撞桿32的不規(guī)則梯形凹槽32a相接觸。鎖定件48的第一端的坡面壓靠于上述凹槽32a的坡面上，上述兩個(gè)坡面的坡度是相同的。鎖定件48的第二端伸入慣性件26的軸向凹槽26a內(nèi)，固定于錐形端12a的支承件50也沿軸向伸入凹槽26a內(nèi)。該支承件50包括有鎖定件48的第二端的軸向凸臺(tái)狀支承面。支承件50的凹槽50a則通過(guò)徑向凸臺(tái)與上述支承面相連。
下面通過(guò)圖1～4對(duì)直線驅(qū)動(dòng)裝置的功能進(jìn)行描述。這種長(zhǎng)條型裝置包括有缸體10和外殼12，它最好位于車體的門檻區(qū)域。繩索16與安全帶卷軸固定，該卷軸可按公知方式設(shè)置繩索滑輪，該滑軸通過(guò)其外邊與繩索16相接觸。裝好上述裝置使其沿圖1中箭頭F所示的方向作直線驅(qū)動(dòng)，即缸體10位于上述運(yùn)動(dòng)方向上。由于壓縮彈簧34的作用撞桿32可壓靠于銷24上，而該銷設(shè)在氣體發(fā)生器20的信管上，但在圖1中由于鎖定件48的作用該撞桿32保持在靜止?fàn)顟B(tài)。由于當(dāng)車輛突然減速并沿軸向移動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生巨大慣性，一旦慣性件26克服彈簧36的彈力，則鎖定件48的第二端的支承面就會(huì)在支承件50的相應(yīng)支承面上滑動(dòng);當(dāng)車輛的減速度超過(guò)臨界值時(shí)，鎖定件48便會(huì)滑入支承件50的凹槽50a內(nèi)并且由于彈簧34彈力的作用而壓入該凹槽50a中，因?yàn)殒i定件48的第一端的坡面會(huì)與撞桿32中凹槽32a的坡面相接觸，而兩者具有相同的坡度。一旦鎖定件48進(jìn)入凹槽50a中，撞桿32就沒(méi)有阻礙從而在彈簧34力的作用下壓靠在氣體發(fā)生器20的信管上面的銷24上。之后信管便會(huì)啟動(dòng)氣體發(fā)生器20，而該氣體發(fā)生器20放出的壓縮氣體就會(huì)撞擊活塞14，使其在缸體10中移動(dòng)并帶動(dòng)繩索16移動(dòng)。
在圖5～8中所示的實(shí)施例中，慣性件26可沿箭頭F方向和其相反方向運(yùn)動(dòng)。通過(guò)壓縮彈簧26，慣性件26保持在穩(wěn)定的中間位置，其結(jié)果是由于彈簧36預(yù)先被加載，上述壓縮彈36的兩端支承于慣性件26和外殼12上。上述彈簧36位于一腔體內(nèi)，該腔體由慣性件26的外表面上的凹槽和另一相對(duì)凹槽構(gòu)成，該另一相對(duì)凹槽位于置于外殼12內(nèi)的型件52中，該型件52固定地外殼12上。
本實(shí)施例中的鎖定件48與前述實(shí)施例的區(qū)別在于在突起墊塊上形成與支承件50相對(duì)的平直支承面，該支承面兩端設(shè)有沿豎向向回收擾的肩部。這樣當(dāng)慣性件26沿與車輛運(yùn)動(dòng)的一個(gè)方向或另一方向的相反運(yùn)動(dòng)足夠遠(yuǎn)時(shí)則鎖定件48的相應(yīng)端便滑入支承件50的凹槽50a中。在本實(shí)施例中安全帶預(yù)拉緊器對(duì)于車輛前端受撞和后端受撞的情況均有效。
至于其它的方面，圖5～8所示實(shí)施例均與圖1的相同，故在這里不再作詳細(xì)描述。
在圖9～11所示的實(shí)施例中，外殼橫截面呈正方形，慣性件26也相應(yīng)地基本呈矩形。與上述兩個(gè)實(shí)施例不同，本實(shí)施例中的鎖定件60設(shè)在支架62上，該支架62鉸接于慣性件上的兩個(gè)銷64上。鎖定件60構(gòu)成支架62的腹板，它按上述實(shí)施例的方式支承于支承件50直。撞桿32的傾斜前端面與鎖定件60的傾斜表面相貼合。向撞桿32施加彈力的壓縮彈簧34會(huì)通過(guò)使支架62旋轉(zhuǎn)而使鎖定件60沿徑向向外側(cè)移動(dòng)，但該鎖定件60會(huì)繼續(xù)支承于支承件50上直到慣性件26位于圖9～10所示的靜止位置為止。當(dāng)慣性件26沿背向缸體10的方向移動(dòng)足夠距離時(shí)，鎖定件60就會(huì)被釋放開(kāi)而滑過(guò)支承件50的端部，這樣便將撞桿32釋放。
圖12～15所示的實(shí)施例給出了外形更為細(xì)長(zhǎng)的設(shè)計(jì)方案。在這里，沿缸體10延長(zhǎng)方向設(shè)置的外殼包括三段，第一段12c與缸體18相連，在該段12c中開(kāi)有可安裝氣體發(fā)生器20的孔18，第二段12d呈管狀，其壁較薄，它與第一段12c相連，第三段12e將第二段12d在其與氣體發(fā)生器20相反的一端蓋住，該第三段12e呈塞塊狀。當(dāng)通過(guò)斂縫方式沿軸向?qū)⑸鲜鐾鈿さ娜芜B在一起后，上述第一段12c，第二段12d和第三段12e便裝配在一起并與缸體10相連，其中第一段12c和第二段12d是通過(guò)過(guò)渡管套68連接的，該管套68還沿軸向支承氣體發(fā)生器20。
本實(shí)施例中的細(xì)長(zhǎng)設(shè)計(jì)方案是采用了下述措施得以實(shí)現(xiàn)的，將繩索16從朝向外側(cè)的孔12f穿出并沿外殼分段12c、12d、12e外側(cè)上的槽69布置，上述孔12f軸向與外殼第一段12c斜交。如圖13所示槽69設(shè)在外殼12c、12d、12e外側(cè)的縱向肋上。由于驅(qū)動(dòng)裝置安好后，上述肋位于車體的盤形凹槽內(nèi)，故雖然該肋沿徑向向外伸出，但并不會(huì)產(chǎn)生不利影響。
圖12～15所示實(shí)施例的另一特征在于撞桿32的形狀和結(jié)構(gòu)。該撞桿32由柱狀桿構(gòu)成，它以滑動(dòng)方式裝設(shè)于慣性件的盲孔26e內(nèi)并與其同軸，慣性件26包括二個(gè)組件。啟動(dòng)撞桿的壓縮彈簧34裝設(shè)于與外殼第三段12e相鄰的慣性件26中的組件26d內(nèi)，其一端支承于撞桿32的相鄰端面上，其另一端支承在裝設(shè)該壓縮彈簧34的盲孔26e底部。單臂桿70位于軸向槽孔74內(nèi)，該槽孔74位于慣性件26的組件26a的外側(cè)，該桿70借助銷72而成鉸接。該桿70的自由端為鉤狀，借助自由端的鉤狀結(jié)構(gòu)該桿70便與撞桿32外周圍上的槽相對(duì)合，上述槽形成基本為徑向的肩部。桿70中與上述鉤相對(duì)的一側(cè)設(shè)有支承部70a，徑向向外側(cè)伸出，借助它桿70便支承于徑向向內(nèi)側(cè)伸出的外殼12的凸臺(tái)76上。該凸臺(tái)76形成徑向肩部，它位于朝向氣體發(fā)生器20的一側(cè)，這樣當(dāng)慣性件26c、26d由于慣性而抵抗位于管套68內(nèi)的壓力彈簧36的作用力時(shí)，上述肩部便可使支承部70a發(fā)生偏移。之后桿70端部的鉤便從撞桿32的徑向肩部32a上脫離開(kāi)從而撞桿32受壓縮彈簧34的彈力作用而壓靠在氣體發(fā)生器20上。
為了保證直線驅(qū)動(dòng)裝置在存放、運(yùn)輸和安裝過(guò)程中搬運(yùn)時(shí)的安全性可在驅(qū)動(dòng)裝置上設(shè)置固定鎖。該鎖由彈簧片80構(gòu)成，該彈簧片80由外殼第三段12e的圓周所限定，它帶有自由翼片，該自由翼片在如圖2所示的直線驅(qū)動(dòng)裝置處于鎖定靜止?fàn)顟B(tài)下與徑向肩部26f相接觸，該肩部口26f位于慣性件中的組件26d的帶槽軸向凸起部上。彈簧片80的自由翼片從外殼第二段12d的窗形開(kāi)口向外伸出，并且如圖13所示在安裝驅(qū)動(dòng)裝置時(shí)會(huì)使該翼片產(chǎn)生偏移從而該翼片會(huì)從圓弧形肩部26f上脫開(kāi)并使慣性件處于非鎖定狀態(tài)。
圖16所示實(shí)施例與圖12～15所示實(shí)施例的區(qū)域在于撞桿32的形狀和桿70的結(jié)構(gòu)，該桿70位于與氣體發(fā)生器20相對(duì)的慣性件26的端部，在這里慣性件26為一單獨(dú)件。另外固定鎖中的彈簧片80不與慣性件相接觸，而與撞桿32相接觸，該撞桿32的端部從慣性件26沿軸向伸出，在該端部由于設(shè)有槽而形成肩部32c。
在圖12～15和圖16所示的實(shí)施例中，相對(duì)鉤與撞桿的接觸面桿70的旋轉(zhuǎn)軸是沿徑向向外從而桿70會(huì)受到起始力矩的作用，即桿70會(huì)沿徑向向外旋轉(zhuǎn)從而將撞桿放開(kāi)。為完全保證桿70從撞桿32的徑向肩部32a上脫開(kāi)，該肩部32a(如圖所示)可稍向徑向傾斜。
權(quán)利要求
1.一種車輛安全帶裝置中的安全帶預(yù)拉緊器直線驅(qū)動(dòng)裝置，它包括缸體(10)，該缸體內(nèi)可滑動(dòng)地裝設(shè)有活塞(14)；外殼(12)，該外殼與車體相連，外殼內(nèi)可滑動(dòng)地裝設(shè)有對(duì)車輛運(yùn)動(dòng)敏感的傳感器慣性件(26)，另外還裝有煙火氣體發(fā)生器(20)，該發(fā)生器包括有沖擊信管；撞桿(32)，該撞桿借助鎖定機(jī)構(gòu)保持在靜止位置并與氣體發(fā)生器(20)的信管離開(kāi)一定距離，該撞桿在可壓靠導(dǎo)火線上的方向上受到彈力作用，由于慣性件(26)的運(yùn)動(dòng)為鎖定機(jī)構(gòu)鎖定的撞桿(32)可被放開(kāi)，該撞桿(32)撞擊信管使氣體發(fā)生器(20)起動(dòng)，從氣體發(fā)生器(20)放出的壓縮氣體推動(dòng)活塞(14)，其特征在于外殼(12)沿缸體(10)的縱向延伸方向設(shè)置，缸體與外殼剛性相連，慣性件(26)和撞桿(32)以滑動(dòng)方式沿缸體(10)軸向相互平行設(shè)置，鎖定機(jī)構(gòu)包括鎖定件(48，60)，該鎖定件沿與上述外殼軸向的垂直方向運(yùn)動(dòng)，撞桿(32)通過(guò)鎖定件支承保持在靜止位置上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于慣性件(26)具有通道(30)，該通道(30)內(nèi)可滑動(dòng)地裝設(shè)有撞桿(32)，并且該通道可為撞桿導(dǎo)向。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的裝置，其特征在于外殼(12)帶有錐形端部(12a)，該端部朝向缸體(10)，其內(nèi)裝設(shè)有氣體發(fā)生器(20)，外殼(12)還帶有與上述端部相連的管形柱體(12b)，其內(nèi)可滑動(dòng)地裝設(shè)有慣性件(26)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的裝置，其特征在于外殼(12)中背向缸體(10)的端部?jī)?nèi)裝設(shè)有封閉件(42)，該封閉件(42)上固定有一個(gè)導(dǎo)向銷(44，46)，該銷與慣性件(26)中的相應(yīng)導(dǎo)向孔相接合。
5.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于撞桿(32)預(yù)先受到壓縮彈簧(34)的彈力作用，該彈簧(34)支承于慣性件(26)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求2～5中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于鎖定件(48)可滑動(dòng)地裝設(shè)于通孔中，該通孔與慣性件(26)的縱軸向相垂直，該鎖定件(48)的第一端部伸入撞桿(32)的導(dǎo)向通道(30)中，其第二端部帶有支承面，該面伸入慣性件(26)的凹槽(26a)中，而固定于外殼(12)的支承件(50)則伸入慣性件內(nèi)部，鎖定件(48)第一端部處的斜面與撞桿(32)的相應(yīng)斜面相接觸，鎖定件(48)第二端部處的支承面與支承件(50)的與該支承面相對(duì)的支承面相接觸，該支承面沿慣性件(26)移動(dòng)方向設(shè)有延伸部，該延伸部構(gòu)成慣性件的行程從而最終可將撞桿放開(kāi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于上述支承面在其軸向兩端由圓弧面構(gòu)成，該圓弧面可使鎖定件(48)偏移從而在慣性件(26)移動(dòng)足夠距離時(shí)將撞桿(32)放開(kāi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于預(yù)加荷載的壓縮彈簧(36)使慣性件保持在穩(wěn)定靜止位置，上述彈簧(36)的兩端支承于慣性件(26)和外殼(12)上。
9.根據(jù)權(quán)利要求1～5中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于鎖定件(60)設(shè)在支架(62)上，該支架鉸接于慣性件(26)，該支架(62)由于作用于撞桿(32)上的彈簧力可使鎖定件(60)旋轉(zhuǎn)而脫離撞桿(32)的行走通道，上述鎖定件(60)在徑向上支承于與外殼成一體的支承面(50)上。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于慣性件(26)呈管形，撞桿(32)與慣性件(26)同軸并以滑動(dòng)方式裝設(shè)于慣性件內(nèi)。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的裝置，其特征在于繩索(16)固定于活塞(14)上，該繩索穿過(guò)槽(12f)，從外殼(12c)中穿出并沿外殼外壁設(shè)置，上述槽(12f)的延伸方向傾斜于缸體軸向。
12.根據(jù)權(quán)利要求10或11所述的裝置，其特征在于鎖定件由桿(70)端部處的鉤形成，該桿(70)鉸接于慣性件(26c)的縱向槽(74)中，該桿(70)設(shè)有支承面(70a)，該桿(70)通過(guò)支承面(70a)徑向支承于凸臺(tái)(76)上，該凸臺(tái)(76)在徑向上由位于外殼(12d)內(nèi)的肩部形成。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的裝置，其特征在于桿(70)中的鉤與撞桿(32)中基本為徑向的肩部(32a)相接觸。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的裝置，其特征在于桿(70)的旋轉(zhuǎn)軸沿徑向位于徑向肩部(32a)的外則。
15.根據(jù)權(quán)利要求10～14中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于撞桿(32)包括從管形慣性件(26)中沿軸向向外伸出的端部，該端部設(shè)有徑向肩部(32c)，另外該裝置還包括鎖定件(80)，該鎖定件(80)可在第一位置和第二位置之間移動(dòng)，在上述第一位置鎖定件(80)與徑向肩部(32c)相接觸，在上述第二位置，鎖定件(80)與撞桿(32)相接觸，該鎖定件由于彈簧彈力而進(jìn)入第一位置，當(dāng)與帶安裝面的外殼(12)突起部相接觸時(shí)該鎖定件移入第二位置。
16.根據(jù)權(quán)利要求10～15中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于外殼包括多個(gè)管狀段(12c，12d，12e)，這些管狀段沿軸向連在一起并且相互剛性相連。
17.根據(jù)權(quán)利要求12、13或14中任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于桿(70)位于慣性件(26)的端部，該端部朝向氣體發(fā)生器(20)，在該慣性件(26c，26d)的盲孔(26e)內(nèi)裝有向撞桿(32)施加彈力的彈簧(34)，該彈簧一端支承于盲孔(26e)底部，另一端支承于撞桿(32)中朝向氣體發(fā)生器(20)一端的表面。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的裝置，其特征在于慣性件(26d)中背向氣體發(fā)生器(20)的端部設(shè)有徑向肩部(26f)，該裝置還設(shè)有鎖定件(80)，該鎖定件可在第一位置和第二位置之間移動(dòng)，在第一位置鎖定件與徑向肩部(26f)相接觸，在第二位置它將慣性件(26c，26d)放開(kāi)，該鎖定件靠彈簧彈力而進(jìn)入第一位置，當(dāng)與帶安裝面的外殼(12e)突起部相接觸時(shí)該鎖定件移入第二位置。
全文摘要
一種車輛安全帶裝置中的安全帶預(yù)拉緊器直線驅(qū)動(dòng)裝置，其優(yōu)點(diǎn)是外形細(xì)長(zhǎng)，它適合沿車輛縱向安裝。氣體發(fā)生器(20)帶有沖擊信管，該信管與受彈簧力作用的撞桿(32)相互作用。撞桿(32)通過(guò)鎖定機(jī)構(gòu)(48)保持在靜止位置。借助外殼內(nèi)的可滑動(dòng)的傳感器慣性件(26)，上述鎖定機(jī)構(gòu)打開(kāi)從而將撞桿(32)放開(kāi)。內(nèi)部還裝有氣體發(fā)生器(20)的外殼(12)沿缸體延伸方向設(shè)置，缸體與外殼剛性相連。慣性件(26)和撞桿(32)沿缸體軸向的平行方向運(yùn)動(dòng)，因此可形成細(xì)長(zhǎng)的外形。
文檔編號(hào)B60R22/40GK1080247SQ9310502
公開(kāi)日1994年1月5日 申請(qǐng)日期1993年5月3日 優(yōu)先權(quán)日1992年5月5日
發(fā)明者阿圖爾·佛爾 申請(qǐng)人:Trw萊帕有限公司