專利名稱：鐵路機(jī)車檢修用電動(dòng)架車機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于鐵路機(jī)車檢修用電動(dòng)架車機(jī)的改進(jìn)。
架車機(jī)是鐵路機(jī)車檢修工作中的主要設(shè)備。它適用于機(jī)車檢修過(guò)程中支承機(jī)車車體。本實(shí)用新型特別適合于電力機(jī)車在檢修過(guò)程中用于支承機(jī)車車體。
現(xiàn)有架車機(jī)的電機(jī)及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置在架車底部。這不僅增加了設(shè)備所占用的地面面積，且無(wú)法滿足傳動(dòng)機(jī)構(gòu)對(duì)地面平整度的要求。因此，這種架車機(jī)經(jīng)長(zhǎng)期使用后，其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)極易損壞，這將造成架車機(jī)支點(diǎn)不同步運(yùn)行，危及檢修作業(yè)安全。因現(xiàn)有架車機(jī)采用蝸輪蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，使絲桿在壓力作用下增大了噪音。此外，現(xiàn)有架車機(jī)不僅笨重、且效率低、能耗高。
本實(shí)用新型的目的是提供一種可靠性好、占地面積小、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)對(duì)工作地面平整度無(wú)特殊要求、噪音小、自重輕、效率高、能耗低的鐵路機(jī)車檢修用電動(dòng)架車機(jī)。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型詳細(xì)描述如下


圖1為鐵路機(jī)車檢修用電動(dòng)架車機(jī)主視圖圖2為鐵路機(jī)車檢修用電動(dòng)架車機(jī)側(cè)視圖圖3為主傳動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)圖圖4－圖5為立柱主視圖和B－B局部剖視圖圖6－圖7為立柱俯視圖和A－A局部剖視圖圖8為托架主視圖圖9為托架俯視圖鐵路機(jī)車檢修用電動(dòng)架車機(jī)由機(jī)架1、托架2、主傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3和同步控制機(jī)構(gòu)29組成。
機(jī)架1由底板14、連接板15、腹板16、貼板17、槽鋼18、加強(qiáng)板19、翼緣板20、頂板21、頂板座A22和頂板座B23組成。
托架2由托頭24、支承滾輪25、框架26、螺栓27、左夾板28、右夾板30、導(dǎo)架31、手輪32、軸33、銷釘34、齒輪35、左側(cè)板36、右側(cè)板37、齒條38、滾輪對(duì)39、橫梁40和螺母41組成。
主傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3由軸座42、小銅套5、絲桿6、絲桿防護(hù)罩4、O型密封圈7、大銅套8、圓柱銷9、滾動(dòng)軸承10、減速裝置座11、軸套12和擺線減速裝置13組成。
機(jī)架1的上部裝有主傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3、下部裝有托架2。主傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3的上部裝有擺線減速裝置13。擺線減速裝置13位于減速裝置座11上。擺線減速裝置13的下部通過(guò)圓柱銷9與絲桿6的上部聯(lián)接在一起。絲桿6的下端固定在銅套5內(nèi)。銅套5位于機(jī)架1的下部。托架2上的兩付滾輪對(duì)39支承在機(jī)架1上的槽鋼18的前、后貼板17上?？蚣?6位于托架2的左側(cè)板28和右側(cè)板30之間，并依托在支承滾輪25上?？蚣?6能在左側(cè)板28和右側(cè)板30之間移動(dòng)。手輪32和齒輪35均裝在軸33上。齒條38固定在框架26的上部。齒輪35與齒條38嚙合。托頭24固定在框架26的右側(cè)，用來(lái)支撐車體。橫梁40兩端分別固定在左側(cè)板28和右側(cè)板30上。螺母41用于鎖定橫梁40。同步控制機(jī)構(gòu)29與擺線減速裝置13連接。
本實(shí)用新型的特點(diǎn)是擺線減速裝置13位于機(jī)架上部，從而提高了整機(jī)的上升行程，減少了機(jī)械傳動(dòng)過(guò)程中的無(wú)用功耗，降低了電機(jī)功率。因絲桿6的上部與擺線減速裝置13相連，下部固定在軸座42內(nèi)，使絲桿6處于拉伸狀態(tài)工作，從而提高了整機(jī)的可靠性。
實(shí)施例首先將四臺(tái)架車機(jī)分別對(duì)稱地安放在機(jī)車車體兩側(cè)，下面僅以一臺(tái)架車機(jī)的工作實(shí)例加以說(shuō)明轉(zhuǎn)動(dòng)手輪32，使齒輪35在齒條38上左右滾動(dòng)，并帶動(dòng)框架26左右移動(dòng)。推出托頭24，使其對(duì)準(zhǔn)機(jī)車車體上的支承點(diǎn)，接通電源。此時(shí)，擺線減速裝置13帶動(dòng)絲桿6轉(zhuǎn)動(dòng)，與絲桿6嚙合的螺母41隨之上升，從而帶動(dòng)托架2、框架26和托頭24上升，使機(jī)車車體亦隨之上升。當(dāng)上升到機(jī)車檢修所要求的高度后，關(guān)閉電源。將機(jī)車車體放在支承柱上后，再接通電源，并使擺線減速裝置13的傳動(dòng)軸反轉(zhuǎn)，使托架2回到原來(lái)的初始位置上。待機(jī)車檢修工作結(jié)束后，再接通電源。將機(jī)車車體下降，安放在機(jī)車轉(zhuǎn)向架上即成。
同步控制機(jī)構(gòu)的型號(hào)為TC－1型，由天津四方電器設(shè)備廠生產(chǎn)。主傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3中的擺線減速裝置的型號(hào)為XLED4－74型，天津減速機(jī)廠生產(chǎn)。架車機(jī)長(zhǎng)1400mm，寬1200mm，高4280mm。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)1、可靠性好、噪音小、效率高、能耗低。
2、輕便、平穩(wěn)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)對(duì)工作地面的平整度無(wú)特殊要求。
權(quán)利要求1.一種由機(jī)架、托架和主傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成的架車機(jī)，其特征在于鐵路機(jī)車檢修用電動(dòng)架車機(jī)上有同步控制機(jī)構(gòu)；主傳動(dòng)機(jī)構(gòu)裝在機(jī)架上部，托架裝在機(jī)架下部；主傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上部裝有擺線減速裝置，擺線減速裝置在減速裝置座上，擺線減速裝置下部通過(guò)圓柱銷與絲桿上部聯(lián)接；絲桿下端在銅套內(nèi)，銅套位于托架下部；托架上的兩付滾輪對(duì)支承在機(jī)架上的槽鋼的前、后貼板上；框架在托架左側(cè)板和右側(cè)板之間，并依托在支承輪上；手輪和齒輪均裝在軸上，齒條固定在框架上部；齒輪與齒條嚙合，托頭固定在框架右側(cè)；橫梁兩端分別固定在左側(cè)板和右側(cè)板上，螺母用于鎖緊橫梁。
專利摘要一種由機(jī)架、托架、主傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和同步控制機(jī)構(gòu)組成的鐵路機(jī)車檢修用電動(dòng)架車機(jī)，如
圖1所示。機(jī)架上裝有主傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和托架。主傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上裝有擺線減速裝置，擺線減速裝置與絲桿聯(lián)接，絲桿在銅套內(nèi)。托架上滾輪對(duì)支承在機(jī)架上，框架在托架左右側(cè)板之間，并位于支承滾輪上，手輪和齒輪在軸上，齒條在框架上部。齒輪與齒條嚙合。托頭在框架右側(cè)，橫梁兩端分別固定在左右側(cè)板上。本實(shí)用新型可靠性好、噪音小、效率高。
文檔編號(hào)B60S9/00GK2133490SQ9220883
公開日1993年5月19日 申請(qǐng)日期1992年5月9日 優(yōu)先權(quán)日1992年5月9日
發(fā)明者侯青云, 申宗海, 郭宗泰, 劉長(zhǎng)林, 耿兆武, 李世莊 申請(qǐng)人:鐵道部電氣化工程局電氣化勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院, 天津市東方鉚造廠