專利名稱：機動車輛“接力式”后置會車燈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及機動車輛夜間會車時燈光的照射裝置。
機動車輛夜間會車時存在的突出問題是對面車輛的后方一片漆黑，駕駛員的眼睛在對方車輛燈光的照射下，對對方車輛后方漆黑的路面狀況一無了解。雙方車輛都處于“盲目”狀態(tài)下行駛。在這種情況下，當(dāng)對方車輛后面有險路、窄路、橋梁、行人，路旁停有車輛時，極易發(fā)生事故。為了減少此類事故的發(fā)生，交通管理部門規(guī)定夜間會車時，雙方車輛相距150米時互關(guān)遠光燈，改按近光行駛。但是用這種方法會車，只能緩解眩目問題，不能解決對方車后一片漆黑的問題。對根除夜間會車事故效果不大。所以此類事故仍然屢屢發(fā)生。
本實用新型的特征是機動車輛夜間會車時，當(dāng)雙方車距150米時，雙方車輛射出之遠光都能自動打開對方車上配置的后置會車燈。后置會車燈專門向本車后方照射，為對方車輛提供優(yōu)越的照明條件，變車后一片漆黑為一片光明，從而根本上解決了夜間會車事故多這個多年來一直未能解決的老大難問題。后置會車燈開啟的同時，遠光自動改為近光，會車結(jié)束后，恢復(fù)正常照明。
具體實施方案是將車后左右兩只倒車燈泡取下，換裝兩只會車倒車兩用燈泡，即會車倒車合用一個燈泡。會車、倒車兩用燈泡安裝在原倒車燈位置，左右各一只。為左右兩只會車、倒車兩用燈泡，(有反光面，有聚光作用)，安裝在車上時，要求其分別向左或右傾斜5°－10°范圍內(nèi)，使其光軸不致于正對后方車輛。沒有倒車燈的車輛如掛車、拖拉機等，會車倒車兩用燈泡，安裝在該車尾燈架上或相應(yīng)之處，其燈泡配有用透明材料制造的防塵罩，這種防塵罩的安裝角度，應(yīng)與光軸照射角度相適應(yīng)。


圖1為機動車輛“接力式”后置會車、倒車兩用燈泡結(jié)構(gòu)簡圖。
圖2為機動車輛“接力式”后置會車燈電路圖，圖3為機動車輛“接力式”后置會車燈工作過程示意圖。
零、部件序號，符號說明1、會車、倒車兩用燈泡的玻璃殼體，2、涂反光層，3、玻璃殼保護層，4、電極，A－－會車燈絲，B－－倒車燈絲，GR1，GR2，GR3，GR4－－光敏電阻，W1，W2，W3－－電位器，R1，R2，R3，R4，R5，R6，R7，R8，R9，R10，R11－－電阻器。
C－－電容器，
Y1，Y2，Y3，Y4，Y5－－CC4081與門電路，SW1，SW2－－CC4066開關(guān)電路，F(xiàn)1，F(xiàn)2－－CC4069反相器電路，BG1，BG2，BG3，BG4－－3DG6三極管，D1，D2，D3，D4－－二級管，IC1，IC2，IC3，IC4－－TWH8751，J1，J2，J3，J4，J5－－繼電器，H1，H2，H3，H4，H5－－燈泡，K1，K2，K3－－單刀雙擲開關(guān)本實用新型的構(gòu)成一、后置會車燈的開、閉受對方車投來的光線和車后環(huán)境光亮度雙重控制A、受對方車投來的光線控制當(dāng)對方來車距本車200米左右時，由于GR1的光靈敏度高于GR2和GR3，所以BG1首先飽和導(dǎo)通，R1上端呈高電位。Y1輸出端即Y4輸入端呈高電位，為Y4將來開門提供了條件。當(dāng)對方來車?yán)^續(xù)駛近至150米時，GR2，GR3在對方車遠光燈的照射下，同時由暗態(tài)轉(zhuǎn)為亮態(tài)，使BG2、BG3迅速飽和導(dǎo)通。R2上端即Y2輸入端與輸出端均呈高電位而使Y4開門導(dǎo)通。Y4輸出端呈高電位。經(jīng)F1反相后SW2控制端呈低電位。SW2關(guān)斷，IC3功率開關(guān)元件信號端因呈低電位而截止。J3釋放，H2、H3遠光燈絲因失電而滅。這時，SW1控制端因呈高電位而導(dǎo)通。其輸出端呈高電位。使IC2導(dǎo)通J2吸合，H2、H3近光燈亮。在近光燈亮的同時，Y5輸入端之一，即R10上端呈高電位，為Y5開門提供條件。
B、受車后環(huán)境光亮度控制此時如果車后環(huán)境光亮度不足，GR4呈暗態(tài)，BG4截止。R9上端即F2輸入端呈低電位，經(jīng)F2反相后輸出端呈高電位而使Y5輸出端亦呈高電位，促使IC4導(dǎo)通、J4閉合，向后照射的兩個會車燈H4、H5亮。如果車后環(huán)境光亮度足夠大，(路燈照明良好，車后尾隨的車輛發(fā)出的燈光照射等)GR4呈亮態(tài)。BG4迅速飽和導(dǎo)通。F2輸入端呈高電位，經(jīng)F2反相后封閉了Y5的門。此時盡管R10上端呈高電位，但Y5、IC4均不會導(dǎo)通，所以J4不吸合，向后照射的會車燈H4、H5不亮。
二、會車過程中，遠光燈關(guān)閉后，延時開啟電路工作兩車駛近150米時，對方車遠光燈滅后，盡管對方近光燈仍亮著，但由于設(shè)計的要求，GR2光靈敏度較GR1低的多，所以對對方車近光燈的光亮不敏感。這時GR2隨著對方車遠光燈的熄滅而立即轉(zhuǎn)為暗態(tài)。此時，C存儲的電荷開始經(jīng)BG1的b、e結(jié)、R2放電，在C放電過程中，BG2雖然失去了上偏流，但依靠C的放電作用，仍可以維持足夠的基流而使BG2仍處于飽和導(dǎo)通狀態(tài)，從而保證了剛剛翻轉(zhuǎn)為會車狀態(tài)下的燈光不致于因?qū)Ψ竭h光燈的熄滅而立即再翻轉(zhuǎn)為正常行駛狀態(tài)。改變C和R2的值可以改變延時翻轉(zhuǎn)的時間，(本實用新型要求15～20秒)。會車結(jié)束后，GR1失去光照，BG1截止，Y1輸出低電位，從而封閉了Y4的門，使本車燈光由會車狀態(tài)立即翻轉(zhuǎn)為正常行駛狀態(tài)，后置會車燈滅，近光滅遠光明。此時盡管C放電過程尚未結(jié)束，整個電路也會立即翻轉(zhuǎn)。
會車時本后置會車燈是否能夠開啟，完全取決于對方車投來光線的強度。當(dāng)會車時兩車相距150米處，如對方使用的是遠光燈時，其亮度完全可以打開本車的后置會車燈，同理本車發(fā)出的遠光也可開啟對方車上的后置會車燈。但是對方車遠光燈關(guān)閉后，失去了足夠的亮度，本車的遠光燈就會立即再次開啟，這樣勢必影響會車。所以本后置會車燈的控制電路中設(shè)置了防止會車過程中遠光燈關(guān)閉后再次開啟的“遠光燈關(guān)閉后延時開啟電路”(其結(jié)構(gòu)由C、BG2、R2、Y2組成)。
三、強光燈閃爍電路由于元器件參數(shù)不可能完全相同，或因雙方車前大燈亮度不同，所以兩車駛近150米時互關(guān)遠光燈改按會車方式行駛的開始動作時間可能不會同步，假設(shè)本方車先開后置會車燈，遠光燈滅，按會車方式行駛后，使得本來翻轉(zhuǎn)動作就較慢的對方車又失去了遠光燈的照射，其電路翻轉(zhuǎn)就更加遲緩，這樣以來，勢必造成本車滅了遠光燈而使對方不滅遠光燈的局面。為了解決這個問題，本實用新型設(shè)置了強光燈閃爍電路，該閃爍電路由GR3、W2、BG3、Y3、R3、IC1、J1、J5、K3、H1等組成。當(dāng)對方車駛近150米時，GR2、GR3同步由暗態(tài)轉(zhuǎn)為亮態(tài)，本車燈光從遠光行駛轉(zhuǎn)變?yōu)闀嚐粜旭偂Ｍ瑫rBG3立即飽和導(dǎo)通，Y3輸出高電位，促使TC1導(dǎo)通，J1閉合，H1強光燈亮。J5為閃爍繼電器，H1以一秒亮一秒滅頻率閃爍。由于H1動率足夠大(75W)光亮度高，迫使對方車接受強光信號直至其轉(zhuǎn)變?yōu)闀嚪绞叫旭倿橹埂Ψ杰囎児夂?，由于GR3失去光照，而使閃爍電路停止工作。
K3的作用是當(dāng)有些車輛前大燈功率足夠大，不需增設(shè)H1強光燈時，可將K3置Ⅵ位，而不設(shè)H1。K1為自動腳動轉(zhuǎn)換開關(guān)。置Ⅰ位為自動，置Ⅱ位為腳動。正常情況下K1置Ⅰ位，當(dāng)自動電路出現(xiàn)故障時，K1改置Ⅱ位。K2為腳踏變光開關(guān)，Ⅲ位遠光Ⅳ位近光。D1～D4是J1～J4的續(xù)流二級管。R4為限流電阻，為CMDS集成電路限流。R10系為防止Y5長線擊穿而設(shè)置的保護電阻。調(diào)整W1～W3可調(diào)整各該管的動作靈敏度，使之與BG2動作靈敏度相適應(yīng)。H4、H5中另一組燈絲A點接倒車燈開關(guān)。
這種機動車輛“接力式”后置會車燈，由控制電路和車燈組成，其特征在于a、車燈由玻璃殼體1、位于玻璃殼體1內(nèi)的涂反光層2、位于玻璃殼體1外的保護層3、電極及會車燈絲A、倒車燈絲B構(gòu)成。
該車燈的電極共有④′、④″④三個(附圖1)。電極④′系A(chǔ)、B燈絲的公共接地極，與機動車的機身相連；電極④″系會車燈絲的火線接柱，與附圖2中的J4相連；電極④系倒車燈絲的火線接柱，與附圖2中的A′相連，A′系機動車輛上的倒車燈開關(guān)上的火線接柱。
b、控制電路中，在三級管BG1、BG2、BG3的基極與電源正級VDD間分別接有光敏電阻GR1、GR2、GR3；BG3、BG2、BG1的發(fā)射極分別接有與門Y3、Y2、Y1，且Y1、Y2的輸出端分別接與門Y4的輸入端；在BG2基極與電源負極Vss間接有電容C；Y4信號及其反相信號分別作為開關(guān)電路SW、SW2的控制信號，SW1輸出端經(jīng)運放IC2控制連接H2的繼電器J2；SW2輸出端經(jīng)運放IC3控制連接H3的繼電器J3；Y3輸出信號經(jīng)運放IC1控制連接H1的繼電器J1，在H1與J1之間接有繼電器J5，c、控制電路中設(shè)置有防止會車過程中遠光燈關(guān)閉后再次開啟的“遠光燈關(guān)閉后延時開啟電路”，這種延時開啟電路由元件C、BG2、R2、Y2構(gòu)成，d、控制電路中設(shè)置有“強光燈閃爍電路”，它由三極管BG4、連在BG4的基極與電源正極VDD間的光敏電阻GR4、與門Y5構(gòu)成，其兩輸入端一個通過電阻R10連SW1的輸出端，另一個接BG4發(fā)射極的反相信號，Y5輸出端接運放IC4輸入端，IC4輸出端接控制H4、H5的繼電器J4。
所述的這種機動車輛“接力式”后置會車燈，其特征在于該車燈設(shè)置在機動車輛后倒車燈位置，一個燈向左，一個燈向右，偏離機動車輛前進方向為5－10°在電源正極VDD處設(shè)置有用于控制自動或腳動的開關(guān)K1；在繼電器J2，J3間裝有腳踏變光開關(guān)K2；在J5與J3間接有轉(zhuǎn)換開關(guān)K3。
這種機動車輛后置會車燈的燈光照射方法(位)具有會車燈光“接力”性質(zhì)，故稱機動車輛“接力式”后置會車燈。采用這種“接力式”后置會車燈，會顯著改善機動車輛夜間會車時的照明狀況，利于機動車輛夜間安全行駛。
權(quán)利要求1.一種機動車輛“接力式”后置會車燈，由控制電路和車燈組成，其特征在于a、車燈由玻璃殼體1、位于玻璃殼體1內(nèi)的涂反光層2、位于玻璃殼體1外的保護層3、電極4、及會車燈絲A、倒車燈絲B構(gòu)成，該車燈的電極共有④′、④″、④三個，電極④′系A(chǔ)、B燈絲的公共接地極，與機動車的機身相連；電極④″系會車燈絲的火線接柱，與j4相連；電極④系倒車燈絲的火線接柱，與A′相連，A′系機動車輛上的倒車燈開關(guān)上的火線接柱，b、控制電路中，在三級管BG1、BG2、BG3的基極與電源正級VDD間分別接有光敏電阻GR1、GR2、GR3；BG3、BG2、BG1的發(fā)射極分別接有與門Y3、Y2、Y1，且Y1、Y2的輸出端分別接與門Y4的輸入端；在BG2基極與電源負極Vss間接有電容C；Y4信號及其反相信號分別作為開關(guān)電路SW、SW2的控制信號，SW1輸出端經(jīng)運放IC2控制連接H2的繼電器J2；SW2輸出端經(jīng)運放IC3控制連接H3的繼電器J3；Y3輸出信號經(jīng)運放IC1控制連接H1的繼電器J1，在H1與J1之間接有繼電器J5，c、控制電路中設(shè)置有防止會車過程中遠光燈關(guān)閉后再次開啟的“遠光燈關(guān)閉后延時開啟電路”，這種延時開啟電路由元件C、BG2、R2、Y2構(gòu)成，d、控制電路中設(shè)置有“強光燈閃爍電路”，它由三極管BG4、連在BG4的基極與電源正極VDD間的光敏電阻GR4、與門Y5構(gòu)成，其兩輸入端一個通過電阻R10連SW1的輸出端，另一個接BG4發(fā)射極的反相信號，Y5輸出端接運放IC4輸入端，IC4輸出端接控制H4、H5的繼電器J4。
2.據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車輛“接力式”后置會車燈，其特征在于該車燈設(shè)置在機動車輛后倒車燈位置，一個燈向左，一個燈向右，偏離機動車輛前進方向為5－10°范圍內(nèi)。
3.據(jù)權(quán)利要求1.2所述的機動車輛“接力式”后置會車燈，其特征在于在電源正極VDD處設(shè)置有用于控制自動或腳動的開關(guān)K1；在繼電器J2，J3間裝有腳踏變光開關(guān)K2；在J5與J3間接有轉(zhuǎn)換開關(guān)K3。
專利摘要本實用新型涉及機動車輛夜間會車時燈光照射裝置。由會車燈、電器部分構(gòu)成，車燈為會車，倒車兩用燈泡，燈泡安裝在機動車輛原倒車燈位置，左右各一只。這種后置會車燈開閉受對方車投來的光線和車后環(huán)境光亮度雙重控制，電路中設(shè)有“遠光燈關(guān)閉后延時開啟電路”、“強光燈閃爍電路”。這種機動車輛后置會車燈的燈光照射方法(位)具有會車燈光“接力”性質(zhì)，故稱機動車輛“接力式”后置會車燈。采用該會車燈會顯著改善機動車輛夜間會車時的照明狀況，利用機動車輛夜間安全行駛。
文檔編號B60Q1/30GK2176930SQ9220823
公開日1994年9月14日 申請日期1992年4月25日 優(yōu)先權(quán)日1992年4月25日
發(fā)明者李玉彬 申請人:李玉彬