專利名稱：一種拖斗車自動(dòng)卸車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種拖斗車自動(dòng)卸車裝置，特別是一種用于120－150拖拉機(jī)1.5噸拖斗車的自動(dòng)卸車裝置。
目前，我國各省市都有不同型號(hào)的拖拉機(jī)制造廠。拖拉機(jī)除直接用于農(nóng)田耕作外，大量用戶將拖拉機(jī)，尤其是120－150拖拉機(jī)配以拖斗車用于各項(xiàng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)。如運(yùn)送砂子、石頭、石灰、煤炭、垃圾、肥料、棒穗等。由于廠家目前供應(yīng)的拖斗車均不具備自動(dòng)卸車功能，因此只能人工用手工工具卸車，勞動(dòng)強(qiáng)度大，工作效率低。為改變這種狀況國內(nèi)有的用戶對(duì)目前使用120－150拖拉機(jī)1.5噸拖斗車進(jìn)行了改裝，加上專用油壓機(jī)構(gòu)，配以變速裝置。這樣雖能達(dá)到自動(dòng)卸車目的，但改裝工作復(fù)雜，成本高。經(jīng)檢索，也未發(fā)現(xiàn)更經(jīng)濟(jì)更簡便的適合于我國拖拉機(jī)拖斗車改裝的報(bào)導(dǎo)。
本實(shí)用新型目的在于設(shè)計(jì)一種適合于我國拖斗車制造，尤其是適合于120－150拖拉機(jī)1.5噸拖斗車改裝的經(jīng)濟(jì)、簡便的自動(dòng)卸車裝置。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是利用拖拉機(jī)已有的油泵作動(dòng)力，且不增加變速裝置，設(shè)計(jì)拖斗上架、拖斗下架和一種雙動(dòng)油缸裝置。拖斗上架(1)與拖斗下架(2)等寬，拖斗下架(2)的長度短于拖斗上架(1)，最好為拖斗上架(1)的80％，裝配時(shí)拖斗上架(1)與拖斗下架(2)前端齊平，拖斗下架(2)的后端用兩個(gè)活頁軸(23)與拖斗上架(1)活動(dòng)連接，拖斗下架(2)前下方焊有與拖拉機(jī)相連的拉軸支架(9)。油缸為雙動(dòng)油缸(3)。雙動(dòng)油缸(3)通過中心活塞桿(15)上端的凸耳(14)與拖斗上架(1)相連，通過間接固定在缸套(17)上的支承軸(4)與拖斗下架(2)相連。雙動(dòng)油缸的進(jìn)油嘴(20)通過高壓橡膠油管與拖拉機(jī)上的油泵相連。
使用本實(shí)用新型所述的拖斗車自動(dòng)卸車裝置制造拖拉機(jī)拖斗車或改裝120－150拖拉機(jī)拖斗，無需另外增加油泵或變速裝置，可以直接使用拖拉機(jī)自身油泵。操作時(shí)只需打開油泵手柄，使油進(jìn)入雙動(dòng)油缸，油缸的中間活塞桿和中心活塞桿便依次動(dòng)作，推動(dòng)拖斗上架向后翻轉(zhuǎn)60°，將裝載物料全部倒出。物料卸完后，靠車斗本身重量使液壓油缸中的油自行流回油箱，車斗恢復(fù)水平位置。試驗(yàn)表明，改裝后的1.5噸拖斗車可將4噸重的物料頂起。提高工效12倍。


圖1為1.5噸拖斗車自動(dòng)卸車裝置示意圖。
圖2為
圖1的俯視圖。
圖3為
圖1的A－A剖視圖。
圖4為雙動(dòng)油缸及其附件剖視圖。
圖5為1.5噸拖斗車拖斗上架結(jié)構(gòu)圖。
圖6為圖5的A－A剖視圖。
圖7為1.5噸拖斗車拖斗下架結(jié)構(gòu)圖。
圖8為圖7的A－A剖視圖。
圖中，1－拖斗上架，2－拖斗下架，3－雙動(dòng)油缸，4－支承軸，5－支承套，6－支承板，7－槽鋼，8－擋板，9－拉軸支架，10－拉軸，11－銷軸，12－凸耳座，13－槽鋼，14－凸耳，15－中心活塞桿，16－中間活塞桿，17－缸套，18－連接螺母，19－油缸，20－進(jìn)油嘴，21－螺母，22－底板，23－活頁軸，24－固定圈，25－O型圈。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明從
圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6可以看出拖斗上架(1)是在1.5噸拖斗車拖斗的底部焊以槽鋼(13)，槽鋼(13)上焊有兩個(gè)用來固定銷軸(11)的凸耳座(12)，并在拖斗兩側(cè)焊以擋板(8)。結(jié)合圖7、圖8可以看出拖斗下架(2)為框架結(jié)構(gòu)，下方焊有槽鋼(7)。槽鋼(7)上固定有支承板(6)，支承板(6)上焊有與雙動(dòng)油缸(3)的支承軸(4)相配合的支承套(5)。
雙動(dòng)油缸的結(jié)構(gòu)如圖4所示。雙動(dòng)油缸(3)由油缸(19)、中間活塞桿(16)、中心活塞桿(15)、缸套(17)、連接螺母(18)、進(jìn)油咀(20)組成。進(jìn)油咀(20)焊在油缸(19)上。油缸(19)下端用底板(22)密封。油缸(19)上端與連接螺母(18)相固連。連接螺母(18)用螺栓與缸套(17)相連。中間活塞(16)為一空心管，安裝于油缸(19)和中心活塞桿(15)之間，其下端焊有固定圈(24)。中心活塞桿(15)下端裝螺母(21)，上端制有凸耳(14)。該凸耳與拖斗上架(1)上的凸耳座(12)通過銷軸(11)相連。
拖斗車自動(dòng)卸車裝置工作過程如下拖拉機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，油泵開始工作。卸車時(shí)將油泵閥門打開，油泵通過高壓橡膠油管向雙動(dòng)油缸(3)送油。當(dāng)油壓達(dá)到30kg／cm2時(shí)，由于中間活塞桿(16)下端圓環(huán)受壓面積大于中心活塞桿(15)端部螺母(21)受壓面積，所以中間活塞桿(16)首先慢慢升起，當(dāng)行程達(dá)300mm時(shí)，下端固定圈(24)與套缸(17)的下端的面相接觸，中間活塞桿(16)停止運(yùn)動(dòng)。這時(shí)中心活塞桿(15)在高壓油的作用下繼續(xù)上升，行程至338mm時(shí)，拖斗上架(1)向后翻轉(zhuǎn)60°，于是使裝載的物料全部倒出。
權(quán)利要求1.一種拖斗車自動(dòng)卸車裝置，由油泵、拖斗上架、拖斗下架、油缸組成，其特征在于拖斗上架(1)與拖斗下架(2)等寬，拖斗下架(2)的長度短于拖斗上架(1)，最好為拖斗上架(1)的80%，裝配時(shí)拖斗上架(1)與拖斗下架(2)前端齊平，拖斗下架(2)的后端用兩個(gè)活頁軸(23)與拖斗下架(1)活動(dòng)連接；拖斗下架(2)前下方焊有拉軸支架(9)；油缸為雙動(dòng)油缸(3)；雙動(dòng)油缸(3)上端通過活塞桿(15)的凸耳(14)與拖斗上架(1)相連，下端通過固定在缸套(17)上的支承軸(4)與拖斗下架(2)相連；雙動(dòng)油缸(3)的進(jìn)油咀(20)通過高壓橡膠油管與拖拉機(jī)上的油泵相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拖斗車自動(dòng)卸車裝置，其特征在于拖斗上架(1)是在1.5噸拖斗車拖斗的底部焊以槽鋼(13)，槽鋼(13)上焊有兩個(gè)用來固定銷軸(11)的凸耳座(12)；并在拖斗兩側(cè)焊以擋板(8)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拖斗車自動(dòng)卸車裝置，其特征在于拖斗下架(2)為框架結(jié)構(gòu)，其下方焊有槽鋼(7)，槽鋼(7)上固定有支承板(6)，支承板(6)上焊有與雙動(dòng)油缸(3)的支承軸(4)相配合的支承套(5)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拖斗車自動(dòng)卸車裝置，其特征在于雙動(dòng)油缸(3)由油缸(19)、中間活塞桿(16)、中心活塞桿(15)、缸套(17)、連接螺母(18)、進(jìn)油咀(20)組成；進(jìn)油咀(20)焊在油缸(19)上；油缸(19)下端用底板(22)密封，油缸(19)上端與連接螺母(18)相固連；連接螺母(18)用螺栓與缸套(17)相連；中間活塞(16)為一空心管，安裝于油缸(19)和中心活塞桿(15)之間，其下端焊有固定圈(24)。中心活塞桿(15)下端裝螺母(21)。上端制有凸耳(14)。
專利摘要一種拖斗車自動(dòng)卸車裝置，由雙動(dòng)油缸、拖斗上架、拖斗下架組成。拖斗下架的長度短于拖斗上架，拖斗下架后端用兩個(gè)活頁軸與拖斗上架活動(dòng)連接。雙動(dòng)油缸由油缸、中間活塞桿、中心活塞桿等組成。油缸通過缸套與拖斗下架相連，中心活塞桿通過凸耳與拖斗上架相連。卸車時(shí)，該自動(dòng)卸車裝置可使拖斗上架后翻60°，承重達(dá)4噸，工效提高12倍。
文檔編號(hào)B60P1/16GK2117285SQ9220859
公開日1992年9月30日 申請(qǐng)日期1992年5月7日 優(yōu)先權(quán)日1992年5月7日
發(fā)明者趙文惠 申請(qǐng)人:趙文惠