專利名稱：汽車防撞緊急制動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車制動裝置。
目前，汽車的制動主要是依靠自身的制動系統(tǒng)，通過汽壓或油壓作用在驅(qū)動輪或驅(qū)動軸上。在低速行駛時，如遇緊急剎車的情況，能在短距離內(nèi)將車停下，如果車速較高，遇緊急情況剎車，雖然輪胎不轉(zhuǎn)，但由于慣性作用，車輛仍然要向前滑行，在短距離內(nèi)就不能將車停下來。另外，在雨雪天，即使短距離的剎車也會發(fā)生滑行，造成撞車傷人等事故。
本發(fā)明的汽車防撞緊急制動裝置就是為解決上述問題而設(shè)計的。
本發(fā)明是通過以下方案實現(xiàn)的一種汽車防撞緊急制動裝置包括液壓泵、固定架、主油缸、副油缸、電磁鐵和控制電路。其中固定架與汽車大架固定連接;主油缸用軸與固定架鉸接，主活塞的頂端裝有帶鋼尖的觸頭，主油缸的側(cè)面裝有滑板和單向活門;副油缸固定在固定架上并位于滑板的下方，副活塞的前端向上彎成托架;裝在滑板上的電磁鐵在失電時，其銜鐵卡住主油缸的外殼并將托架阻止在滑板下方;控制電路由液路電磁閥、控制液路電磁閥的繼電器、受主活塞控制的繼電器的電源開關(guān)、受控于觸頭的繼電器的電源開關(guān)、控制電磁鐵的剎車開關(guān)組成。
汽車行駛時主副油缸與地面平行放置，電磁鐵無電，其銜鐵卡住主油缸外殼并由副活塞的托架支承，這樣一方面主油缸可保持水平姿態(tài)不落下，另一方面阻止托架穿過滑板。剎車開關(guān)動作后，得電的電磁鐵吸引銜鐵離開原位，托架便穿過滑板，失去支承的主油缸迅速落下，其觸頭觸地后將車撐起，實現(xiàn)對車的緊急制動。當車輪轉(zhuǎn)速下降后，控制電路通過液路電磁閥使主副活塞收縮，副活塞收縮時，其托架隨著穿過單向活門，為托起主油缸作好準備。當主活塞收縮到位后，控制電路通過液壓電磁閥復(fù)使主副活塞伸出，在此過程中副活塞逐漸將主油缸托至水平狀態(tài)。
下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作詳細描述。


圖1是本發(fā)明的構(gòu)成示意圖;
圖2是主油缸落下動作示意圖;
圖3是圖2的右視圖;
圖4至圖7為副活塞的托架穿過單向活門過程分解圖。
在汽車底部大架下部安裝如附圖1所示金屬固定架13，并通過螺孔4用螺絲與汽車大架相連;在固定架13的下面，通過軸12安裝有主油缸1，主油缸1內(nèi)有主活塞2，主油缸1和主活塞2可以以軸12為軸向下轉(zhuǎn)動90度;在固定架13下面安裝有副油缸5和副活塞6，副活塞的前端向上彎成托架;在主油缸側(cè)面安裝有滑板18，滑板18上安裝有電磁鐵7，電磁鐵7的銜鐵8處在滑板18的一個開口之上卡住主油缸的外殼，使副活塞的托架17不能越過滑板，從而將主油缸1和主活塞2固定在固定架13的下側(cè)。16是裝在車內(nèi)的液壓泵(剎車油泵)，J1、J2、J3、J4是控制油路的電磁閥，14、15為導(dǎo)油管，10為緩沖彈簧，11為緩沖桿，K1為腳踏剎車開關(guān)，K2為汽車防撞雷達執(zhí)行開關(guān)，K3為車輪轉(zhuǎn)速達到要求后的執(zhí)行開關(guān)，K4為空檔開關(guān)，K5為車速下降達到要求后的執(zhí)行開關(guān)，JR為活塞進入油缸的控制繼電器，JC為活塞伸出控制繼電器，K6、K7為剎車燈和喇叭的手動控制開關(guān)，K8為主活塞2歸位檢測開關(guān)，K9為主活塞縮回主油缸1的檢測開關(guān)。
汽車行駛時，主油缸1和主活塞2處在固定架13的下側(cè)由副活塞6支承，此時主活塞2將檢測開關(guān)K8的觸點壓迫分離，剎車信號燈XH和報警喇叭LB處于斷電狀態(tài)。當出現(xiàn)緊急情況時，如果車速低于設(shè)定的數(shù)值則K3斷開，即使剎車開關(guān)K1閉合，整個系統(tǒng)并不工作。只有車速高于設(shè)定的數(shù)值K3才能閉合，一旦剎車，K1閉合一下，電磁鐵7得電將銜鐵8吸動，由于銜鐵8向左移動，使主油缸1失去副活塞6的托架17的支撐，受重力作用迅速以軸12轉(zhuǎn)動下落，觸頭3立刻與地面接觸，見附圖2所示，由于汽車慣性作用，帶有鋼尖的觸頭3被插進地面，主活塞2克服液壓油的壓力，部分被壓縮到主油缸1中，從而對慣性進行部分緩沖，由于車輛下面安裝相同的四套上述系統(tǒng)，受車輛慣性作用車輛被頂起，當主油缸1和主活塞2與地面垂直時，緩沖桿11克服緩沖彈簧10的彈力，被主油缸1壓縮，從而進一步對慣性進行緩沖，最后使車輛穩(wěn)定下來，達到緊急制動的目的。
如果車輛安裝有雷達探測系統(tǒng)，在車速達到使K3閉合后，雷達檢測到前面有障礙需要緊急制動時，K2閉合一次，產(chǎn)生一個脈沖，電磁鐵7吸動一下，也會產(chǎn)生上述狀態(tài)，將車輛可靠制動。
當車輛緊急制動后，K8閉合，K12、K13閉合產(chǎn)生聲光信號提示前后車輛，如果關(guān)閉此功能，駕駛員可以手動控制將K6、K7切斷。K8閉合以后，K10、K11閉合，在車輛被制動后，車輛被四套相同的系統(tǒng)頂起來，車輪脫離地面，但仍然在高速轉(zhuǎn)動，當車輪速度下降到車輪落地后不足以使車輛繼續(xù)向前沖時，檢測電路使開關(guān)K5閉合，由于剎車以后檔位在空檔位置，因此空檔開關(guān)K4閉合，繼電器JR得電吸合，JR-1閉合，電磁閥J1、J4得電動作，液壓泵16將油通過高壓管14壓入主、副油缸的前端，油缸內(nèi)的油從低壓管15和電磁閥J1流回液壓泵16，因此主、副活塞向油缸內(nèi)收縮，主活塞的收縮使被頂起的汽車下降。由于副油缸5比主油缸1小，因此副活塞6比主活塞2收縮速度快，副活塞6的托架17迅速越過單向活門9收回，見附圖4至附圖7所示。當主活塞2收縮到位，將K9壓合時，繼電器JC吸合，JC-3切斷，JR斷電，電磁閥J1、J4關(guān)閉，JC-2閉合，電磁閥J2、J3得工作，低壓管15變?yōu)楦邏汗?，高壓?4變?yōu)榈蛪汗?，液壓?6泵油將主、副活塞壓出，還是副油缸5的速度快，副活塞6的托架17從單向活門開始伸出，在滑板18上滑行，將主油缸1頂起，在主油缸1被頂起收回過程中，主活塞2伸出，使K9斷開，但由于JC-1自鎖，JC仍然工作，直到主活塞2將開關(guān)K8的動觸點頂起，K10、～K13斷開，系統(tǒng)復(fù)位。圖中19是保護罩。
液壓油泵可以與車輛剎車油泵共用，也可以重新設(shè)置。
采用本發(fā)明的汽車防撞緊急制動裝置，配合使用安全帶，可以在汽車高速行駛時，在短距離內(nèi)將汽車可靠制動停止，從而大大減少撞車傷人事故。如果配合防撞雷達使用，可以有效控制交通事故，減少損失。
權(quán)利要求
1.一種汽車防撞緊急制動裝置有液壓泵(16)，其特征在于它還包括固定架(13)、主油缸(1)、副油缸(5)、電磁鐵(7)和控制電路，其中固定架(13)與汽車大架固定連接；主油缸(1)用軸(12)與固定架(13)鉸接，主活塞(2)的頂端裝有帶鋼尖的觸頭(3)，主油缸的側(cè)面裝有滑板(18)和單向活門(9)；副油缸(5)固定在固定架(13)上并位于滑板(18)的下方，副活塞(6)的前端向上彎成托架(17)；裝在滑板(18)上的電磁鐵在失電時，其銜鐵(8)卡住主油缸的外殼并將托架(17)阻止在滑板(18)的下方；控制電路由液路電磁閥J1～J4、控制液路電磁閥的繼電器JC和JR、受主活塞(2)控制的繼電器JR的電源開關(guān)K8、受控于觸頭3的繼電器JC的電源開關(guān)K9、控制電磁鐵的剎車開關(guān)組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車防撞緊急制動裝置，其特征在于副活塞(6)是通過單向活動門(9)越過滑板(18)的，副活塞(6)從活動門(9)開始頂回主油缸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車防撞緊急帛動裝置，其特征在于液壓泵(16)的電磁閥J1～J4控制液壓油的流向。
全文摘要
汽車防撞緊急制動裝置涉及汽車制動裝置。它有液壓泵16、固定架13、主油缸1、副油缸5、電磁鐵7和控制電路，它在汽車大架下面安裝四套相同的液壓油缸和活塞，汽車行駛時，油缸和活塞與地面平行放置。緊急制動時，受電磁鐵控制的油缸和活塞一端落地，汽車由于慣性作用被油缸和活塞頂起，從而達到制動之目的。被抬起的汽車落地后，控制電路將油缸和活塞收回。
文檔編號B60T1/14GK1086772SQ9211291
公開日1994年5月18日 申請日期1992年11月12日 優(yōu)先權(quán)日1992年11月12日
發(fā)明者邢偉華 申請人:邢偉華