改進(jìn)的火車緊急制動裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明是在中國專利申請?zhí)枮?01110247038.5的基礎(chǔ)上改進(jìn)的，它由起落架、剎地板、剎皮、起落操控系統(tǒng)、緩沖避振系統(tǒng)組成，起落架的上端與火車底盤的底部聯(lián)接，起落架的下端與剎地板聯(lián)接，剎地板的前端部和后端部做成向上翹起的弧形緩沖面，弧形緩沖面上固結(jié)有緩沖吸振抗撞擊材料，剎地板的下表面上固結(jié)有剎皮，剎皮表面有波紋，通過起落操控系統(tǒng)實現(xiàn)起落架下端的剎地板下移，進(jìn)而實現(xiàn)剎皮與軌枕緊密相靠并產(chǎn)生可控的巨大摩擦力，該摩擦力足夠火車緊急制動使用，通過在軌枕與軌枕之間設(shè)置過橋，達(dá)到增大摩擦面和容易上線以及穩(wěn)固鐵路和減少振動，通過緩沖避振系統(tǒng)吸收制動瞬間產(chǎn)生的沖擊能量。
【專利說明】改進(jìn)的火車緊急制動裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及火車制動裝置，具體地說是在萬分危急的情況下啟用的一種緊急制動裝置，本發(fā)明人稱它為“剎地虎”。
【背景技術(shù)】
[0002]英國人斯帝芬森于1814年發(fā)明了火車，隨后經(jīng)過多代人的持續(xù)創(chuàng)新，火車變成了今天這個樣子，隨著車速的不斷提升(高鐵上的火車速度每小時已達(dá)到250公里)，全世界的撞車、脫軌、追尾等特大交通傷亡事故不斷發(fā)生，究其原因，權(quán)威人士總是把責(zé)任推向天災(zāi)或人禍，就是不肯承認(rèn)車輛自身的設(shè)計還存在著嚴(yán)重的缺陷，特別是現(xiàn)有的制動方法已經(jīng)很難按照人能觀察到的險情進(jìn)行制動停車避險，因此，沒有過硬的制動技術(shù)，提速再提速就是無知，企圖指望鋼輪與鋼軌之間微觀有效摩擦面產(chǎn)生的摩擦力讓飛奔的車輪在理想或可控的范圍內(nèi)停下來是枉然的，繼續(xù)指望就是車禍的人禍根源，把“寶”壓在自動防撞系統(tǒng)上更是欠妥，我們不能坐等，因為人命關(guān)天。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的就是針對上述現(xiàn)狀，設(shè)計了一種火車緊急制動裝置，它是在中國專利申請?zhí)枮?01110247038.5基礎(chǔ)上改進(jìn)的，它注意細(xì)節(jié)，結(jié)構(gòu)簡單，方法自然，為人類重樹提速的勇氣和信心奠定了基礎(chǔ)。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)解決方案:
設(shè)計了一種“剎地虎”，它由起落架、剎地板、剎皮、起落操控系統(tǒng)、緩沖避振系統(tǒng)組成，起落架的上端與火車底盤的底部聯(lián)接，起落架的下端與剎地板聯(lián)接，剎地板的下表面上固結(jié)有剎皮，剎皮表面有波紋，通過起落操控系統(tǒng)實現(xiàn)起落架下端的剎地板下移，進(jìn)而實現(xiàn)剎皮與軌枕緊密相靠并產(chǎn)生可控的巨大摩擦力，該摩擦力足夠火車緊急制動使用，通過在軌枕與軌枕之間設(shè)置過橋，達(dá)到增大摩擦面和容易上線以及穩(wěn)固鐵路和減少振動，通過緩沖避振系統(tǒng)吸收制動瞬間產(chǎn)生的沖擊能量，其特征在于:
剎地板的前端部和后端部做成向上翹起的弧形緩沖面，弧形緩沖面上固結(jié)有緩沖吸振抗撞擊材料。
本發(fā)明的有益效果:
本發(fā)明注意到剎地板的前端部和后端部做成向上翹起的弧形緩沖面，弧形緩沖面上固結(jié)有緩沖吸振抗撞擊材料，這樣一來其設(shè)計更加合理，它標(biāo)志著火車制動慣距的縮短再縮短是可能的，火車的提速再提速是讓人放心的。
【具體實施方式】
[0005]本發(fā)明是在專利申請?zhí)枮?01110247038.5的基礎(chǔ)上的持續(xù)改進(jìn)，考慮到表述的完整性，在此會有與專利申請?zhí)枮?01110247038.5的部分內(nèi)容重復(fù)。
[0006]我們知道，鋼與鋼之間的動摩擦因數(shù)為0.25，橡膠與混凝土之間的動摩擦因數(shù)為0.71，人們還發(fā)現(xiàn)了摩擦因數(shù)大于I的材料，摩擦力與實際接觸的微觀面積以及正壓力相關(guān)，本發(fā)明根據(jù)摩擦力的基本原理，設(shè)計了一種“剎地虎”，它由起落架、剎地板、剎皮、起落操控系統(tǒng)、緩沖避振系統(tǒng)組成，起落架的上端與火車底盤的底部聯(lián)接，起落架的下端與剎地板聯(lián)接，剎地板的前端部和后端部做成向上翹起的弧形緩沖面，弧形緩沖面上固結(jié)有緩沖吸振抗撞擊材料，剎地板的下表面上固結(jié)有剎皮，剎皮表面有波紋，通過起落操控系統(tǒng)實現(xiàn)起落架下端的剎地板下移，進(jìn)而實現(xiàn)剎皮與軌枕緊密相靠并產(chǎn)生可控的巨大摩擦力，該摩擦力足夠火車緊急制動使用，通過在軌枕與軌枕之間設(shè)置過橋，達(dá)到增大摩擦面和容易上線以及穩(wěn)固鐵路和減少振動，通過緩沖避振系統(tǒng)吸收制動瞬間產(chǎn)生的沖擊能量。
[0007]實施剎地虎，有諸多因素需要考慮，它們是車速、噸位、車廂總節(jié)數(shù)、軌枕的抗拉抗壓抗撞以及摩擦因素、軌枕的形狀及大小、軌枕與鋼軌的聯(lián)接方式、軌枕與地面的嵌裝方式、軌枕與軌枕之間的距離、軌枕與軌枕之間過橋的設(shè)置方式、剎地虎的大小、剎地板的形狀、剎地板與剎皮的固結(jié)方式、剎皮表面的波紋形狀和深淺以及強(qiáng)度和摩擦因素、緩沖吸振抗撞擊材料的研制、原材料的品質(zhì)、結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度、使用壽命的確定、火車底盤強(qiáng)度和剛度、突如其來的斷電應(yīng)急、啟動剎地虎希望得到的慣性滑行距離、緊急制動后對人的生理和心理的影響、配套安全設(shè)施的跟進(jìn)、制動效果再升級的可能性和可行性、振動和噪音對整體目的和效果的影響，還有就是是在每節(jié)車廂底盤的重心位置各安裝一套大的剎地虎，還是在每節(jié)車廂底盤各安裝多套小的剎地虎，還是車廂間隔安裝等等，這些都是要通過若干次的實踐理論再實踐才能進(jìn)入實用階段，需要說明的是，剎地虎是獨(dú)立的制動裝置，可以單獨(dú)使用，也可以和現(xiàn)有的剎車同時使用，至于起落操控和緩沖避振均為公知公用技術(shù)，這里就不贅述。
[0008]斯蒂芬森當(dāng)年創(chuàng)造了每小時18公里“令人窒息”的火車速度，我們也能創(chuàng)造出“令人窒息”的制動慣距，本發(fā)明人對“剎地虎”充滿信心。
【權(quán)利要求】
1.一種改進(jìn)的火車緊急制動裝置，該裝置由起落架、剎地板、剎皮、起落操控系統(tǒng)、緩沖避振系統(tǒng)組成，起落架的上端與火車底盤的底部聯(lián)接，起落架的下端與剎地板聯(lián)接，剎地板的下表面固結(jié)有剎皮，剎皮表面有波紋，通過起落操控系統(tǒng)實現(xiàn)起落架下端的剎地板下移，進(jìn)而實現(xiàn)剎皮與軌枕緊密相靠并產(chǎn)生巨大摩擦力，通過在軌枕與軌枕之間設(shè)置過橋，達(dá)到增大摩擦面和容易上線以及穩(wěn)固鐵路和減少振動，通過緩沖避振系統(tǒng)吸收制動瞬間產(chǎn)生的沖擊能量，其特征在于: 剎地板的前端部和后端部做成向上翹起的弧形緩沖面，弧形緩沖面上固結(jié)有緩沖吸振抗撞擊材料。
【文檔編號】B61H7/00GK103754232SQ201210340387
【公開日】2014年4月30日 申請日期:2012年9月14日 優(yōu)先權(quán)日:2012年9月14日
【發(fā)明者】裴志勝, 裴春光, 王秀秀 申請人:句容富達(dá)教學(xué)設(shè)備科技有限公司