專(zhuān)利名稱(chēng)：輪胎保護(hù)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及充氣輪胎氣壓報(bào)警器，更詳細(xì)地講是輪胎保護(hù)器。
目前，機(jī)動(dòng)車(chē)輛在行駛過(guò)程中，由于輪胎氣壓不足、漏氣，特別是在重載、長(zhǎng)距離行駛情況下，往往因駕駛員不知道輪胎氣壓狀況或疏于檢修，造成輪胎報(bào)廢，不僅影響行車(chē)，而且直接經(jīng)濟(jì)損失在千元左右。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種能夠在輪胎氣壓不足或重載而變形時(shí)，能及時(shí)提醒駕駛員的輪胎保護(hù)器。
本實(shí)用新型的特征在于外殼(7)內(nèi)有中心軸(5)，中心軸上有觸片支架(8)、動(dòng)觸片(4)及回位彈簧(9)、碟形彈簧(6)，并與固定支架(1)及開(kāi)關(guān)臂(3)聯(lián)接。
本裝置動(dòng)觸片(4)上有兩個(gè)相通的觸點(diǎn)，端蓋(2)上有兩個(gè)接線柱。
本裝置的定位銷(xiāo)(10)一端固定在外殼(7)上，另一端在觸片支架(8)的缺口內(nèi)；固定支架(1)與車(chē)體聯(lián)接。
本實(shí)用新型在氣壓降低輪胎變形時(shí)，輪胎外側(cè)能推動(dòng)開(kāi)關(guān)臂(3)及觸片支架(8)、動(dòng)觸片(4)轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度，使觸點(diǎn)與端蓋(2)上的接線柱接觸，接通電源、發(fā)出信號(hào)。
本實(shí)用新型簡(jiǎn)單實(shí)用，能在輪胎氣壓不足或過(guò)載時(shí)提醒駕駛員采取相應(yīng)措施，既保證了行車(chē)安全與行車(chē)效率，也避免了輪胎報(bào)廢所造成的經(jīng)濟(jì)損失。
以下結(jié)合附圖做進(jìn)一步的說(shuō)明


圖1為裝置正視圖。
圖2為圖中1A－A剖面圖圖3為圖2中B－B剖面圖。
圖1、圖2中包括支架(1)、端蓋(2)、開(kāi)關(guān)臂(3)、動(dòng)觸片(4)、中心軸(5)、碟形彈簧(6)、外殼(7)、觸片支架(8)、回位彈簧(9)、定位銷(xiāo)(10)。
外殼(7)內(nèi)有中心軸(5)，中心軸上有觸片支架(8)。動(dòng)觸片(4)、回位彈簧(9)及蝶形彈簧(6)，中心軸與支架(1)及開(kāi)關(guān)臂(3)聯(lián)接，支架(1)與車(chē)體(例輪胎制動(dòng)蹄固定盤(pán))聯(lián)接，中心軸(5)及觸片支架、動(dòng)觸片可在開(kāi)關(guān)臂(3)的帶動(dòng)下轉(zhuǎn)過(guò)一定的角度。動(dòng)觸片(4)上有兩個(gè)相通的觸點(diǎn)，觸點(diǎn)也可以是一段以中心軸為圓心半徑相等的弧線，觸點(diǎn)與端蓋(2)的兩接線柱相對(duì)應(yīng)，接線柱聯(lián)接通向駕駛室的導(dǎo)線，駕駛室內(nèi)有報(bào)警器或指示燈，正常狀態(tài)時(shí)，接線柱與觸點(diǎn)不接觸。當(dāng)輪胎氣壓不足變形時(shí)，輪胎與開(kāi)關(guān)臂(3)接觸并逐漸推移，開(kāi)關(guān)臂即帶動(dòng)中心軸(5)及動(dòng)觸片(4)、觸片支架(8)轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)轉(zhuǎn)至一定的角度時(shí)，動(dòng)觸片上的觸點(diǎn)與接線柱接觸接通電源，將信號(hào)通過(guò)導(dǎo)線傳至駕駛室。
碟形彈簧(6)由下端到上端直徑逐步減小，壓縮后的厚度與鋼絲直徑相等，可以最大限度的減小本裝置的體積。
圖3為圖2B－B剖面圖，包括外殼(7)、開(kāi)關(guān)臂(3)，觸片支架(8)、回位彈簧(9)、定位銷(xiāo)(10)。
定位銷(xiāo)(10)與外殼(7)固定，開(kāi)關(guān)臂(3)可以帶動(dòng)觸片支架(8)沿觸片支架底面上的缺口內(nèi)轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度，回位彈簧(9)使開(kāi)關(guān)臂緊貼輪胎表面，故障解除后，開(kāi)關(guān)臂回到原位。
正常狀態(tài)時(shí)，開(kāi)關(guān)臂(3)與輪胎表面的距離為0.5～1.5cm。
回位彈簧(9)一端與定位銷(xiāo)(10)聯(lián)接，一端插通過(guò)中心軸在觸片支架(8)底面上的小孔內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種輪胎保護(hù)器，其特征在于外殼(7)內(nèi)有中心軸(5)，中心軸上有觸片支架(8)、動(dòng)觸片(4)及回位彈簧(9)、碟形彈簧(6)，并與固定支架及開(kāi)關(guān)臂(3)聯(lián)接，外殼(7)上有定位銷(xiāo)(10)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎保護(hù)器，其特征在于所說(shuō)的動(dòng)觸片(4)上有兩個(gè)相通的觸點(diǎn)，端蓋(2)上有兩個(gè)接線柱。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎保護(hù)器，其特征在于所說(shuō)的定位銷(xiāo)(10)一端固定在外殼(7)上，另一端在觸片支架(8)的缺口內(nèi)。
專(zhuān)利摘要輪胎保護(hù)器是輪胎氣壓報(bào)警器。包括支架(1)、開(kāi)關(guān)臂(3)、外殼(7)，外殼(7)內(nèi)有中心軸(5)，中心軸上有動(dòng)觸片(4)及回位彈簧(9)，中心軸與支架(1)及開(kāi)關(guān)臂(3)聯(lián)接，開(kāi)關(guān)臂可以帶動(dòng)動(dòng)觸片(4)轉(zhuǎn)動(dòng)，使動(dòng)觸片上的觸點(diǎn)與端蓋(2)上的接線柱接通，將信號(hào)傳動(dòng)駕駛室。簡(jiǎn)單實(shí)用，能在輪胎氣壓不足或過(guò)載時(shí)提醒駕駛員采取相應(yīng)措施，既保證了行車(chē)安全與行車(chē)效率，也避免了輪胎報(bào)廢所造成的經(jīng)濟(jì)損失。
文檔編號(hào)B60C23/06GK2100323SQ9121141
公開(kāi)日1992年4月1日 申請(qǐng)日期1991年3月30日 優(yōu)先權(quán)日1991年3月30日
發(fā)明者于京章 申請(qǐng)人:于京章