專利名稱：自行車自帶式充氣裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬自行車制造專業(yè)，系一種與自行車構(gòu)成一體的、使用時(shí)不需其它工具、行車時(shí)無礙外觀和速度、停放時(shí)無被盜之憂，并可為其它輕型車輛充氣的自帶式氣筒。
目前市場上的自行車，雖種類日趨繁多，但仍有不盡人意之處。譬如，不能隨車充氣，便是人們?cè)隍T行中頗感麻煩的問題。近年來，國內(nèi)先后有人設(shè)計(jì)出數(shù)種隨車型充氣裝置，然而，卻因或操作繁、或外觀差、或造價(jià)高而難以推廣。
本實(shí)用新型的目的是，克服現(xiàn)有各種打氣筒抑或充氣機(jī)存在的某些缺陷，提供一種較為理想的隨車充氣工具。
本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)分為兩部分氣筒部件和鞍座部件。
以下結(jié)合附圖作以詳細(xì)描述。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)主視圖。
圖2是
圖1中鞍座部件的A向結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是上、下橫梁兩端的兩種特制螺栓的示意圖。
圖4是上、下橫梁中間的螺栓與特制元寶螺母的示意圖。
圖5是
圖1中氣筒部件的局部剖視圖。
一、氣筒部件(參見
圖1、圖5)。它是用自行車車架立管和鞍管加另外一些零件改制的自帶式氣筒。
1、將車架立管(1)作內(nèi)壁拋光，以減少皮碗之磨損，并將其下部端頭(2)密封；在車架下接頭(3)與立管接觸部分的左側(cè)加工出一個(gè)小平面(4)，其中心處開出一個(gè)帶內(nèi)螺紋的出氣孔(5)，孔左側(cè)的小平面上用一只小鉚釘(6)裝上一只近似菱形、可向左轉(zhuǎn)動(dòng)的小擋片(7)，以防泥、塵等進(jìn)入立管。
2、用一段較細(xì)的鋼管做成推桿(8)，以其內(nèi)部空間藏放導(dǎo)氣膠管；手柄(9)用塑料制成，上部為圓餅狀，下部為圓柱狀(以免充氣時(shí)手指被挫傷)，中心處有貫通的圓孔，以之夾緊推桿上端；推桿下端塞入一只螺母(10)并焊牢。將推桿從上端穿過鞍管(11，以二者之間隙代作進(jìn)氣孔)后，用一只短螺栓(12)和一只鎖母(13)把皮碗(14)及上、下墊圈(15、16)緊固在推桿下端的螺母上，之后放入立管中，將鞍座固定。
3、導(dǎo)氣膠管(17)的前端，用一個(gè)前部分有內(nèi)螺紋(與車輪上氣門針的外螺紋匹配)、后部分有橡膠墊圈的旋轉(zhuǎn)式管嘴(18)，取代通常的鴨嘴夾，以便于藏放和防止漏氣；其后端則是一個(gè)固定式管嘴(19)，前部有外螺紋(與車架下接頭上出氣孔的內(nèi)螺紋匹配)和小圓臺(tái)(其前面裝有一只牛皮墊圈［20］)，中間靠近導(dǎo)氣膠管處有一個(gè)壓花手輪，以便于徒手拆、裝導(dǎo)氣膠管。
二、鞍座部件(參見圖2、圖3、圖4)。它是用雙立簧鞍座(非其它類型的)改制的開合式鞍座，這是本裝置的關(guān)鍵部件。
1、將雙立簧鞍座后部的一支細(xì)鋼棍橫梁，改為特制的上、下雙層的鋼板橫梁。上、下橫梁(21、22)的兩端和中間各有一個(gè)圓孔，兩端的孔均有螺紋，中間的孔均無螺紋；上橫梁較薄(因兩端螺栓的螺距小)、孔徑小、中間彎曲處垂直高度大，下橫梁較厚(因兩端螺栓的螺距大)、孔徑大、中間彎曲處垂直高度小。
2、把雙立簧鞍座立簧(23)下端的兩只普通螺栓，改為靠端頭的大半截?zé)o螺紋、端頭呈半球狀的特制螺栓(24)，將其穿入立簧下孔后，擰入上橫梁兩端的螺紋孔內(nèi)緊固，無螺紋的大半截露出，以與下橫梁兩端的空心螺栓配合；再將一只與之等長的普通螺栓(25)自上而下穿過上橫梁中間的圓孔，用鎖母(26)鎖緊，以與下橫梁中間的特制元寶螺母配合。以上所述便構(gòu)成了開合式鞍座的上部分。
3、將兩只特制的比上橫梁兩端的螺栓直徑大的空心螺栓(27)從下面穿入鞍座夾梁的后孔(28，孔徑相應(yīng)加大)，擰緊在下橫梁兩端的螺紋孔內(nèi)，其端頭與螺紋孔的上部邊緣齊平；再用一只帶有一段細(xì)鋼管(外有凹槽)的特制元寶螺母(29)，把細(xì)鋼管一段自下而上穿進(jìn)下橫梁中間的圓孔后，卡上一只圓形卡簧(30)，使元寶螺母既可轉(zhuǎn)動(dòng)又不能脫落。以上所述則構(gòu)成了開合式鞍座的下部分。上、下兩部分配合，鞍座便可開合自如，從而排除了氣筒部件操作時(shí)的障礙，達(dá)到隨車充氣之目的。
4、在鞍撐(31)前部內(nèi)側(cè)靠近夾梁前端的小鉚釘(32)處，另外裝上一只同樣規(guī)格的小鉚釘(33)，使之在鞍座翻開后抵住夾梁(34)的前端，充氣時(shí)鞍座上部分既不會(huì)翻轉(zhuǎn)過大損壞鞍座套(購車者另加的)的前部，也可避免其向后折回妨礙操作。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)長一、使用非常方便。需要充氣時(shí)，只要用手?jǐn)Q松本裝置中一只特制的元寶螺母，從后面把鞍座上部分提起并向前翻轉(zhuǎn)，再將導(dǎo)氣膠管從手柄和推桿中取出，然后向左撥轉(zhuǎn)車架下接頭上的小擋片，把導(dǎo)氣膠管后端的管嘴擰緊在帶內(nèi)螺紋的出氣孔上，即可象普通打氣筒一樣使用。用畢，把導(dǎo)氣膠管置于原處，放下鞍座上部分并將元寶螺母擰緊(此時(shí)下橫梁略向上拱曲，其彈力使元寶螺母不會(huì)在行車中松脫；同時(shí)，將兩只空心螺栓向中間拉緊，使鞍座上、下兩部分結(jié)合牢固)，便可騎行。除充氣過程外，操作一次只用半分鐘。個(gè)別身材矮小者若不便用力，則可就近方便地借助于馬路牙、小水溝、車轍等地物或磚、石、木塊等物件。
二、造價(jià)十分低廉。由于本裝置主要是利用自行車車身部件改制，只另加少量的小零件，因此結(jié)構(gòu)緊湊，工藝簡單，成本很低，比制造同樣規(guī)格的打氣筒，每件約降低造價(jià)三分之一。特別是在國內(nèi)市場鋼材緊缺的情況下，生產(chǎn)此種裝置尤適合我國之國情。
三、輕巧多用。裝有本裝置的自行車，僅增加自重500克，所以對(duì)行車速度無影響。因車架立管加一部分鞍管的總長大于一般打氣筒筒身的長度，并使用小號(hào)皮碗，故充氣時(shí)輕快省力，一只手便可操作。它不僅可隨時(shí)隨地給本車注氣，使內(nèi)、外胎免因氣量不足造成非正常損壞，還可為其它自行車及手推車、三輪車和摩托車等充氣。此外，亦可裝于腳踏三輪車等輕型車輛上。
四、堅(jiān)固美觀。本裝置對(duì)自行車的各種承受力無任何破壞，且在沒有工具的情況下無法整體竊取，使用安全可靠。其易損件僅有一只皮碗，更換時(shí)只要擰松鞍管鎖母，將鞍座從車架上取下，便可操作。其外露件只有一個(gè)指甲大的小擋片，但置于較隱蔽處，不易損壞，且外觀良好。
本實(shí)用新型的最佳實(shí)施方式是由自行車專業(yè)廠接產(chǎn)?？梢灶A(yù)計(jì)，裝有本裝置的新型自行車將大受歡迎，甚而至于可望成為自行車發(fā)展史上的升級(jí)換代產(chǎn)品。也可由小型修配廠及個(gè)體戶進(jìn)行舊自行車改裝。如是，不但會(huì)給億萬消費(fèi)者提供很大方便，帶來良好的社會(huì)效益，而且廠家也將在激烈的市場競爭中捷足先登，獲得可觀的經(jīng)濟(jì)效益。
權(quán)利要求一種自行車自帶式充氣裝置，由氣筒部件和鞍座部件兩部分組成，其特征是車架立管(1)的下部端頭(2)為密封的，車架下接頭(3)與立管接觸部分左側(cè)的小平面(4)上有一個(gè)帶內(nèi)螺紋的出氣孔(5)并裝有一只近似菱形的小擋片(7)，推桿(8)內(nèi)可藏放導(dǎo)氣膠管(17)并以一只短螺栓(12)和一只鎖母(13)與皮碗(14)連接，手柄(9)為上部圓餅狀、下部圓柱狀、中心處有貫通的圓孔，導(dǎo)氣膠管后端為有外螺紋、小圓臺(tái)和壓花手輪并裝有一只牛皮墊圈(20)的固定式管嘴(19)，鞍座上橫梁(21)較薄、孔徑小、中間彎曲處垂直高度大、兩端的螺栓(24)靠端頭的大半截?zé)o螺紋且端頭呈半球狀、中間的螺栓和鎖母為普通的，下橫梁(22)較厚、孔徑大、中間彎曲處垂直高度小、兩端的螺栓(27)為空心的、中間的元寶螺母(29)帶有一段細(xì)鋼管并裝有一只圓形卡簧(30)，鞍撐(31)前部內(nèi)側(cè)靠近夾梁前端的小鉚釘(32)處裝有一只同樣規(guī)格的小鉚釘(33)。
專利摘要本實(shí)用新型屬自行車制造專業(yè)，目的在于克服現(xiàn)有各種充氣工具的缺陷，提供一種較為理想的隨車充氣裝置。其結(jié)構(gòu)是將自行車立管改裝后與鞍管構(gòu)成氣筒的筒身，內(nèi)裝皮碗及鋼管推桿(內(nèi)置導(dǎo)氣膠管)，與推桿相連、內(nèi)孔貫通的圓形手柄隱于鞍座中；將鞍座改成從立簧與夾梁結(jié)合處向前翻轉(zhuǎn)的開合式鞍座，以排除推桿向上抽拉的障礙。本裝置無需任何工具配合，可隨時(shí)隨地為本車及其它輕型車輛充氣，且造價(jià)低廉，外觀良好，耐用防竊。
文檔編號(hào)B60C23/00GK2091239SQ9020996
公開日1991年12月25日 申請(qǐng)日期1990年6月15日 優(yōu)先權(quán)日1990年6月15日
發(fā)明者王承澤 申請(qǐng)人:王承澤