專利名稱：三面自卸車自動(dòng)換向操縱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用三面翻卸的自卸車的自動(dòng)換向操縱裝置。
現(xiàn)在使用的三面自卸車，在車箱下面的底架上有四個(gè)側(cè)翻轉(zhuǎn)軸，四個(gè)側(cè)翻轉(zhuǎn)軸呈四邊形四角布置，在車箱底背面與側(cè)翻轉(zhuǎn)軸對(duì)應(yīng)裝有四個(gè)側(cè)翻轉(zhuǎn)架，四個(gè)鎖銷插在翻轉(zhuǎn)架的銷孔里。在需向左翻卸時(shí)，要拔出右側(cè)翻轉(zhuǎn)架銷孔中的鎖銷。這種結(jié)構(gòu)需要人工完成拔銷插銷工作，費(fèi)力、又費(fèi)時(shí)。
本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供一種能自動(dòng)完成拔銷和插銷工作的三面自卸車自動(dòng)換向操縱裝置。
本實(shí)用新型采取的技術(shù)解決方案是三面自卸車自動(dòng)換向操縱裝置由四個(gè)呈四邊形四角布置并裝在汽車底盤架上的側(cè)翻轉(zhuǎn)軸、四個(gè)與側(cè)翻轉(zhuǎn)軸對(duì)應(yīng)并裝在車箱底背面的側(cè)翻轉(zhuǎn)架和四個(gè)插在側(cè)翻轉(zhuǎn)架銷孔中的側(cè)翻轉(zhuǎn)軸鎖銷組成。其特殊之處在于四個(gè)側(cè)翻轉(zhuǎn)軸鎖銷分別與四個(gè)工作缸內(nèi)的活塞裝接成一體，工作缸裝在側(cè)翻轉(zhuǎn)架上，每一個(gè)工作缸與一個(gè)供氣支管相通，四邊形對(duì)角上的兩個(gè)缸的供氣支管與一個(gè)供氣管連接，供氣管上裝有控制閥門；工作缸內(nèi)裝有復(fù)位彈簧，對(duì)角上的兩個(gè)缸中的一個(gè)缸的彈簧裝在活塞背面，鎖銷伸出，該缸上的供氣支管接在工作缸的前蓋上，另一個(gè)工作缸內(nèi)的彈簧裝在活塞前面并套在鎖銷上，鎖銷退回，該缸的供氣支管接在工作缸的后蓋上；鎖銷伸出的兩個(gè)缸裝在車箱尾部的側(cè)翻轉(zhuǎn)架上，鎖銷退回的兩個(gè)缸裝在車箱前部的側(cè)翻轉(zhuǎn)架上。
兩根供氣管上的控制閥門為一個(gè)電控閥，電控閥與氣源供氣管連接，電控閥上接有兩個(gè)開關(guān)；兩個(gè)開關(guān)與電源正極接通。
本實(shí)用新型相比于現(xiàn)有技術(shù)具有如下優(yōu)點(diǎn)該自動(dòng)換向操縱裝置采用了機(jī)、電、氣聯(lián)動(dòng)的結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)可靠，操作方便省時(shí)、省力，可以提高生產(chǎn)效率，減輕工人負(fù)擔(dān)。
本實(shí)用新型的附圖的圖面說明如下


圖1是采用電控閥的自動(dòng)控制的換向操縱裝置示意圖。
圖2是氣缸1的結(jié)構(gòu)圖和氣缸、鎖銷、側(cè)翻轉(zhuǎn)軸和側(cè)翻轉(zhuǎn)架的裝配圖。
圖3是氣缸3的結(jié)構(gòu)圖和氣缸、鎖銷、側(cè)翻轉(zhuǎn)軸和側(cè)翻轉(zhuǎn)架的裝配圖。
圖4是氣缸1、3和電控閥的連接結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5是采用兩個(gè)手動(dòng)閥控制的自動(dòng)換向操縱裝置的示意圖。
圖6是氣缸1、3和手動(dòng)閥的連接結(jié)構(gòu)示意圖。
本實(shí)用新型將結(jié)合附圖作進(jìn)一步詳述。
在
圖1中，一個(gè)電控閥8控制四個(gè)氣缸的工作，電控閥是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)件，它由兩個(gè)開關(guān)6、9控制，開關(guān)可裝在駕駛室內(nèi)。電控閥8與壓縮空氣供氣管7和供氣管14、15連接，供氣管7與壓縮空氣氣源連接。供氣管14與供氣支管16、17連接，支管16與氣缸2連接，支管17與氣缸4連接。供氣管15與供氣支管18、19連接，支管18與氣缸1連接，支管19與氣缸3連接。四個(gè)氣缸位于四邊形的四個(gè)角上，氣缸2、3位于車箱尾部，氣缸1、4位于車箱前部，氣缸2、3內(nèi)裝有開關(guān)10、20，氣缸1、4上的鎖銷29、41頭對(duì)應(yīng)的側(cè)翻轉(zhuǎn)架上裝有開關(guān)21、22，四個(gè)開關(guān)都有一端接地。開關(guān)10與開關(guān)20并聯(lián)，然后與指示燈23連接，指示燈23與開關(guān)6和開關(guān)9連接。開關(guān)21、22并聯(lián)，然后與指示燈5連接，指示燈5與開關(guān)6和開關(guān)9連接，電源的正極與開關(guān)6、9連接，電源負(fù)極接地，開關(guān)6、9的另一端與電控閥連接，電控閥有兩個(gè)接地端。氣缸1、3為一組，氣缸2、4為一組。氣缸1、4的結(jié)構(gòu)相同，氣缸2、3的結(jié)構(gòu)相同。
在圖2中，氣缸由圓筒形缸體28、蓋在缸體兩端并用四根螺栓24擰緊的缸蓋25、30、裝在缸體內(nèi)的活塞26、與活塞緊固在一起的鎖銷29和位于缸體內(nèi)活塞前面套在鎖銷上的彈簧27組成。氣缸用螺栓裝在側(cè)翻轉(zhuǎn)架11上，鎖銷29插在側(cè)翻轉(zhuǎn)架11的銷孔內(nèi)，側(cè)翻轉(zhuǎn)架上有一個(gè)半圓槽，半圓槽壓在側(cè)翻轉(zhuǎn)軸12上，側(cè)翻轉(zhuǎn)架的銷孔頂部裝有一個(gè)按鈕式開關(guān)21。后缸蓋25上裝有供氣支管18。
當(dāng)壓縮空氣從供氣支管18進(jìn)入氣缸內(nèi)后，活塞被向前推，鎖銷29伸出，鎖上側(cè)翻轉(zhuǎn)軸，同時(shí)將開關(guān)21閉合。當(dāng)壓縮空氣回流，活塞在彈簧的作用下回位，鎖銷退回，開關(guān)21同時(shí)打開。
在圖3中，氣缸3的結(jié)構(gòu)與氣缸1的結(jié)構(gòu)基本相同，也是由缸體33、前后缸蓋36、32、四個(gè)螺栓31、活塞35、與活塞一體的鎖銷37和氣缸內(nèi)的彈簧組成。與氣缸1不同之處是彈簧裝在氣缸內(nèi)活塞的背面，供氣支管19裝在前蓋36上，氣缸內(nèi)后蓋上裝有一個(gè)按鈕式開關(guān)10。當(dāng)壓縮空氣從供氣支管19進(jìn)入氣缸后，活塞35向后移，鎖銷37退回，能除對(duì)側(cè)翻轉(zhuǎn)軸38的鎖緊。氣缸還是用螺栓裝在側(cè)翻轉(zhuǎn)架39上。
在圖4中，氣缸1和氣缸3為一組，由開關(guān)9控制。電控閥8是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)件，它與供氣管7和供氣管14、15聯(lián)接。供氣管15通過一個(gè)三通管與供氣支管18、19連接，供氣管18與氣缸1連接，供氣管19與氣缸3連接。開關(guān)21、10、指示燈23、5和開關(guān)9的線路連接與
圖1相同，在圖4中，只表示出了氣缸1、3，省去了氣缸2、4。氣缸1與氣缸3的結(jié)構(gòu)不同，在沒有給缸1和缸3供壓縮空氣時(shí)，缸3的鎖銷37是伸出的，缸1的鎖銷29是退回的，開關(guān)10、21是打開的，指示燈5、23不亮。當(dāng)開關(guān)9閉合，電控閥8工作，打開供氣管15的閥門，壓縮空氣從供氣管7進(jìn)入供氣管，氣缸1、3工作，鎖銷37退回，鎖銷29伸出，開關(guān)21、10閉合，指示燈5、23亮，當(dāng)開關(guān)9打開，供氣管15的閥門關(guān)閉，氣缸1、3和管道中的壓縮空氣回流，從電控閥的排氣口排出。氣缸1、3中的活塞復(fù)位，鎖銷29退回，鎖銷37伸出，開關(guān)10、21打開，指示燈23、5滅。氣缸2、4為一組，由開關(guān)6控制，與氣缸1、3的動(dòng)作過程一樣。
當(dāng)開關(guān)9閉合，開關(guān)6打開時(shí)，鎖銷29、40為伸出狀態(tài)，鎖銷37、41為退回狀態(tài)(參看
圖1)，指示燈都亮，此時(shí)車箱可向右翻卸。
當(dāng)開關(guān)6閉合，開關(guān)9打開時(shí)，鎖銷41、37為伸出狀態(tài)，鎖銷29、40為退回狀態(tài)，指示燈都亮，此時(shí)車箱可向左翻卸。
當(dāng)開關(guān)6、9都打開時(shí)，鎖銷37、40為伸出狀態(tài)，鎖銷29、41為退回狀態(tài)，指示燈都不亮，此時(shí)車箱可向后翻卸。
在圖5中，兩個(gè)手動(dòng)閥42、43代替了
圖1中的電控閥，手動(dòng)閥42與供氣管7和供氣管14連接，手動(dòng)閥43與供氣管7和供氣管15連接。采用手動(dòng)閥的自動(dòng)換向操縱裝置與采用電控閥的自動(dòng)換向操縱裝置工作過程完全一樣，只是用手動(dòng)代替了電動(dòng)。
在圖6中表示了手動(dòng)閥43控制氣缸1、3的結(jié)構(gòu)。
手動(dòng)控制閥42、43也是標(biāo)準(zhǔn)件。
本實(shí)用新型也可以采用液體代替空氣，來驅(qū)動(dòng)工作缸中的活塞運(yùn)動(dòng)。
權(quán)利要求1.一種三面自卸車自動(dòng)換向操縱裝置，它由四個(gè)呈四邊形四角布置并裝在底架上的側(cè)翻轉(zhuǎn)軸、四個(gè)與側(cè)翻轉(zhuǎn)軸對(duì)應(yīng)并裝在車箱底背面的側(cè)翻轉(zhuǎn)架和四個(gè)插在翻轉(zhuǎn)架銷孔中的側(cè)翻轉(zhuǎn)軸鎖銷組成，其特征在于四個(gè)側(cè)翻轉(zhuǎn)軸鎖銷分別與四個(gè)工作缸內(nèi)的活塞裝接成一體，工作缸裝在側(cè)翻轉(zhuǎn)架上，每一個(gè)工作缸與一個(gè)供氣支管相通，四邊形對(duì)角上的兩個(gè)工作缸為一組，一組上的兩個(gè)缸的供氣支管與一個(gè)供氣管連接，供氣管上裝有一個(gè)控制閥門；工作缸內(nèi)裝有復(fù)位彈簧，一組上的兩個(gè)工作缸(例如缸1、3和缸2、4)之一(缸3或缸4)，彈簧裝在活塞背面，鎖銷伸出，該缸上的供氣支管19接在工作缸的前蓋36上，另一工作缸(缸1或缸3)內(nèi)的彈簧裝在活塞前面套在鎖銷上，鎖銷退回，該缸上的供氣支管18接在工作缸的后蓋25上；工作缸2、3裝在車箱尾部的側(cè)翻轉(zhuǎn)架上，工作缸1、4裝在車箱前部的側(cè)翻轉(zhuǎn)架上。
2.按照權(quán)利要求1所述的三面自卸車自動(dòng)換向操縱裝置，其特征在于兩根供氣管14、15上的控制閥門為一個(gè)電控閥8，電控閥上接有兩個(gè)開關(guān)6、9，兩個(gè)開關(guān)與電源正極接通。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的三面自卸車自動(dòng)換向操縱裝置，其特征在于工作缸2、3內(nèi)的后蓋上各裝有一個(gè)按鈕式開關(guān)10、20，裝有工作缸1、4的翻轉(zhuǎn)架的銷孔上各裝有一個(gè)按鈕式開關(guān)21、22，開關(guān)10、20并聯(lián)，然后與指示燈23連接，開關(guān)21、22并聯(lián)，然后與指示燈5連接，指示燈5和指示燈23都接在電源正極上。
專利摘要三面自卸車自動(dòng)換向操縱裝置涉及一種自卸車車箱翻卸時(shí)自動(dòng)撥插鎖銷的裝置。它由四個(gè)控制鎖銷的氣缸和一個(gè)電控閥組成，鎖銷與氣缸內(nèi)的活塞裝接成一體，四個(gè)氣缸呈四邊形四角布置，控制四個(gè)鎖銷的拔銷，完成自卸車向三個(gè)方向翻卸的自動(dòng)換向工作。它克服了現(xiàn)在三面自卸車翻卸時(shí)需人工拔插鎖銷的缺點(diǎn)，具有操縱方便、省力省時(shí)的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60P1/04GK2057902SQ8922131
公開日1990年6月6日 申請(qǐng)日期1989年12月23日 優(yōu)先權(quán)日1989年12月23日
發(fā)明者楊益民 申請(qǐng)人:內(nèi)蒙古自治區(qū)扎蘭屯汽車改裝廠