專利名稱：電動自行車電動控制裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及到自行車的電動控制裝置，特別是用于電動自行車。
電動自行車的電動控制，包括對蓄電池的充電部分和調(diào)速部分。而目前生產(chǎn)的電動自行車，其充電部分往往與整車分離，攜帶不方便、使用也必較麻煩。
本實用新型針對上述電動自行車電動控制裝置的缺點，實現(xiàn)了充電、調(diào)速、蓄電池與整車一體化。
本實用新型是按如下方式完成的自行車電動控制裝置由充電部分、調(diào)速部分組成；充電部分與調(diào)速部分均安裝在自行車上。調(diào)速部分由NE555時基電路組成脈沖調(diào)制器，在一定的振蕩頻率下(500～2500HZ)調(diào)節(jié)脈沖占空比5～95％之間實現(xiàn)無級調(diào)速。功放管采用達林頓功率管，本裝置調(diào)速、全速控制通過開關繼電器分開處理。
充電部分由變壓器、整流管組成。蓄電池充電完畢，利用可控硅(包括單向或雙向)對蓄電池充電狀況進行檢測，通過可控硅和繼電器實現(xiàn)對市電及蓄電池的雙切斷。
本裝置調(diào)速、充電與整車一體化，便于攜帶、使用方便、隨用即可充電；利用NE555及達林頓管實現(xiàn)無級調(diào)速，功耗小、電路也簡化。利用可控硅對蓄電池電平進行檢測，使電路大為簡單，并且工作穩(wěn)定、易于調(diào)整。由于實現(xiàn)對市電及蓄電池的雙切斷，避免了充電電路長期處于蓄電池供電之中，提高蓄電池的利用率，延長了檢測電路的工作壽命。
以下結合附圖，進一步描述本實用新型的實施例


圖1，調(diào)速部分電路圖。
圖2，充電部分電路圖。
本裝置由充電部分、調(diào)速部分組成；充電部分與調(diào)速部分均安裝在自行車上。調(diào)速部分由NE555、R1、R2、W、C1、D1組成脈沖調(diào)制器。調(diào)制器的頻率由R1、R2、W、C1決定；調(diào)節(jié)W可使脈沖的占空比在5～95％之間變化。脈沖輸出經(jīng)電阻R3接達林頓功率管BG1，BG1的集電極接直流電機D，BG2、D2、R5、R4、組成保護電路；全速開關K1接通時，繼電器J1工作，觸點1J1閉合，電機D直接接電源工作；K2為剎車開關，接通K2繼電器J2工作，2J1常開觸點閉合，功率管BG1基極接地，停止工作。K3為轉彎燈開關，K4為喇叭開關，K5是鎖開關，接通K5，繼電器J3工作，觸點3J1閉合，主回路得電。
充電部分由變壓器B、整流管D12組成。其檢測控制部分，由R11、R12分壓取樣通過二極管D11接可控硅SCR的控制極，可控硅SCR主回路接繼電器J11，當蓄電池電壓充滿可控硅SCR導通繼電器J11得電工作。其常閉觸點11J斷開，繼電器J12失電，接蓄電池觸點12J1，接電源觸點12J2斷開，實現(xiàn)雙切斷。
權利要求1.電動自行車的電動控制裝置，由充電部分及調(diào)速部分組成，其特征是充電部分與調(diào)速部分均安裝在自行車上，調(diào)速部分由NE555時基電路組成脈沖調(diào)制器。
2.根據(jù)權利要求1所述的電動控制裝置，其特征是充電部分由取樣電阻R11、R12、可控硅SCR進行檢測，通過繼電器J12接通或斷開連接蓄電池的觸點12J1和連接電源觸點12J2。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的電動控制裝置，其特征是全速開關K1接通，繼電器J1工作，觸點1J1閉合，電機D直接接電源。
專利摘要一種電動自行車的電動控制裝置，由充電部分和控制部分組成且與整車一體化。調(diào)速采用NE555及功率管實現(xiàn)無級調(diào)速，充電利可控硅對蓄電池電平進行檢測，實現(xiàn)對市電和蓄電池雙切斷。本裝置電路簡單、穩(wěn)定可靠、便于維修。
文檔編號B60L11/18GK2053167SQ8921480
公開日1990年2月21日 申請日期1989年8月1日 優(yōu)先權日1989年8月1日
發(fā)明者夏云舫, 艾勁, 王賢斌 申請人:湖北省沙市市無線電二廠