專利名稱：自裝、自卸汽車的制作方法
自卸汽車是建筑施工以及運(yùn)輸散裝貨(料)的工地、廠、礦和港口不可缺少、運(yùn)用很普遍的機(jī)械設(shè)備之一。為提高運(yùn)輸效率、減輕工人體力勞動強(qiáng)度、起了很重要的作用。然而，裝車問題至今尚未很好的解決，一般還靠人力裝車，尤其是在分散、流動作業(yè)的地方，為了提高裝車效率就需要另配一臺帶有鏟斗的車，為各運(yùn)輸車輛(常常是自卸車)鏟貨和裝車?；蚴菫槊恳惠v車專門配幾個(gè)人裝車。既影響運(yùn)輸速度又增加工人勞動強(qiáng)度。對于備有液壓動力設(shè)備的自卸車來說，這些車上的液壓設(shè)備利用率很低，因此如果在這些車裝上自裝設(shè)備，就可提高車上液壓設(shè)備利用率，又可進(jìn)一步提高運(yùn)輸效率、降低工人勞動強(qiáng)度。本發(fā)明的目的就是要構(gòu)思一種自裝、自卸汽車。使分散、流動作業(yè)的單輛汽車可以獨(dú)立完成裝、卸散裝貨(料)的任務(wù)。但我們又不能為了在車上安裝成套裝車設(shè)備而使車身自重增加許多，從而降低運(yùn)輸量，因?yàn)檫@是不經(jīng)濟(jì)的。為此發(fā)明人想到利用汽車本身的車廂板做成一個(gè)鏟斗，并利用自卸車上的一套液壓設(shè)備，完成裝車、卸車兩項(xiàng)任務(wù)。下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的構(gòu)思加以說明。


圖1、自裝、自卸汽車的車身和液壓設(shè)備圖2、自裝、自卸汽車鏟貨(料)工作狀況圖3、自裝、自卸汽車的鏟斗圖4、自裝、自卸汽車裝貨(料)工作狀況圖5、自裝、自卸汽車卸貨(料)工作狀況圖6、裝在后車架下的壓力減荷器圖7、壓力減荷器的工作狀況圖8、鏟斗為車廂后部裝貨(料)狀況從圖1看出，本發(fā)明的自裝、自卸汽車的車身主要由車廂[9]、鏟斗[7]舉升液壓缸[2]、伸、縮套液壓缸[6]以及連接鏟斗的拉臂[5]、連接兩個(gè)液壓缸的搖臂[3]和“弓”形臂[8]等組成。
舉升液壓缸[2]正是本發(fā)明中一缸兩用(裝、卸)的液壓缸，它在卸車(圖5)和鏟貨(圖2)時(shí)為車廂和鏟斗的升降和復(fù)位，提供動力。鏟貨時(shí)(圖2)它通過搖臂前軸[10]、搖臂[3]、搖臂中軸[4]、拉臂[5]與鏟斗[7]相連。此缸的缸徑及所提供的液體壓力根據(jù)鏟斗重量、鏟貨(料)量來設(shè)計(jì)。本發(fā)明為使鏟貨、卸車時(shí)鏟斗工作得更平穩(wěn)、可靠，改為在車廂兩側(cè)各裝一個(gè)舉升液壓缸共同工作。當(dāng)然此兩缸的工作壓力與缸筒的行走速度和行程應(yīng)該一致。由于兩液壓缸要裝在車廂兩側(cè)，因此，按本發(fā)明改裝的車廂一般要比標(biāo)準(zhǔn)車廂窄十多公分，而車廂則設(shè)計(jì)得較標(biāo)準(zhǔn)車廂高十多公分。
本發(fā)明的裝車鏟斗(圖3)是本發(fā)明的特征之一，這個(gè)鏟斗由組成后車廂的金屬車廂板及部分金屬側(cè)車廂板改裝而成。即本發(fā)明的鏟斗在組成車廂時(shí)，起了后車廂板和部分側(cè)車廂板的作用(如圖1所示)。因而本發(fā)明雖然增加了裝車的鏟斗，但并不使車輛的自重增加許多，也不減小車廂容積，裝貨(料)量。由于本發(fā)明的鏟斗(圖3)是用來裝散裝貨(料)的，因此在鏟斗的插入口有尖齒[12]幫助鏟斗工作。鏟斗的口部有半截金屬擋板[13]是為了多鏟貨，并使斗內(nèi)的貨(料)在裝車的過程中不灑落，更重要的目的是為了使所裝的貨(料)也能裝入車廂的后部，以達(dá)到正常滿車狀態(tài)(圖8)。當(dāng)然，這需要伸、縮套筒液壓缸[6]的減速或停頓來配合。
本發(fā)明中鏟斗的舉升(裝車)動作(圖4)是依靠控制兩個(gè)裝在車廂兩側(cè)的伸、縮套筒液壓缸[6]推動與鏟斗[7]相連的“弓”形臂[8]來完成。
可以被舉升液壓缸從中部推起的車廂[9]，是本發(fā)明自裝、自卸汽車的重要組成部分，卸車時(shí)被舉升液壓缸[2]頂起，卸完車后，隨舉升液壓缸壓力的消失而漸漸下落、復(fù)位。在裝車(圖4)過程以及汽車靜止和行駛時(shí)，車廂是不允許動的(即不得從車廂前部掀起)，為了可靠起見，本發(fā)明在車廂前部的兩側(cè)車架上各裝上一個(gè)由螺母和壓緊片等組成的閉鎖裝置[1]將車廂閉鎖。當(dāng)然，在卸車時(shí)(圖5)應(yīng)首先將閉鎖裝置打開，并且用車廂中部兩側(cè)車廂底板上由螺母和壓緊片等組成的閉鎖裝置[14]將與舉升液壓缸相連的搖臂前軸閉鎖，通過控制舉升液壓缸將車廂頂起。當(dāng)車廂被頂起的同時(shí)，為使車廂內(nèi)的貨(料)能下泄，做為后車廂板的鏟斗必須被伸縮套筒的液壓缸舉起(圖5)。
本發(fā)明的自裝、自卸汽車，在鏟貨(料)時(shí)，由于鏟斗要插入貨(料)堆，而承受很大的反作用推力，這個(gè)力可能使只有一個(gè)支點(diǎn)(即搖臂中軸[4])的拉臂[5]產(chǎn)生很大的撓度，也使搖臂中軸承受很大的剪、切力。而為增加拉臂和搖臂中軸的強(qiáng)度，而采用增加其斷面尺寸的辦法，勢必增加鏟斗的重量和整車的重量。為此，本發(fā)明(圖6)在后車輪后部的車架下裝一壓力減荷器。壓力減器是由轉(zhuǎn)柄[15]、彈簧[17]和擋泥[16]組成。鏟料(貨)時(shí)(圖7)鏟斗受反作用推力作用，被向后推的拉臂將一部分推力加在轉(zhuǎn)柄上，通過壓緊彈簧而傳給車架，不鏟貨(料)時(shí)拉臂不壓緊轉(zhuǎn)柄[14]彈簧處于自然張開狀態(tài)，此時(shí)擋泥板也自然升起，起到后車輪擋泥板的作用。
從以上說明看出，本發(fā)明構(gòu)思的自裝、自卸汽車，實(shí)現(xiàn)了一車多用(裝、卸、運(yùn))，一套液壓設(shè)備兩用的目的，下一步只需結(jié)合實(shí)際車輛、卸車所需動力的多少、經(jīng)過計(jì)算，選擇合理的液壓系統(tǒng)的尺寸、壓力，便可很快的完成改裝設(shè)計(jì)與制造出產(chǎn)品。由于本發(fā)明的構(gòu)思新穎、合理，本發(fā)明又具有節(jié)約勞力、提高設(shè)備利用率和勞動生產(chǎn)率、節(jié)約動力和原材料的優(yōu)點(diǎn)，所構(gòu)思的自裝、自卸汽車，必將受到制造部門和使用單位的歡迎，一定會創(chuàng)造很好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。
權(quán)利要求
1.一種能裝、卸散裝貨(料)的汽車，其特征在于集裝、卸裝置于一汽車，由一套分別裝在車廂兩側(cè)的液壓裝置和控制系統(tǒng)進(jìn)行操作和控制。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自裝、自卸汽車其特征在于裝車部分和卸車部分是由后車廂板及部分側(cè)車廂板連接而成的金屬鏟斗和能被液壓力頂起，除去液壓力后能自行復(fù)位的車廂及其液壓裝置組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自裝、自卸汽車其特征在于，裝車部分的鏟斗的弧形插入口有尖齒，鏟斗口部有半截金屬擋板。鏟斗通過拉臂與搖臂中軸、搖臂、控制鏟貨(料)動作的舉升液壓缸相連，通過“弓”形臂與控制裝車動作的伸縮套筒液壓缸相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自裝、自卸汽車其特征在于可向后傾的車廂在不卸車時(shí)(即汽車靜止、運(yùn)輸或裝貨過程中)，用裝在車架兩側(cè)前部由螺母、壓緊片組成的鎖緊裝置閉鎖。在車廂卸貨(料)時(shí)，車廂兩側(cè)中部的底板上的由螺母和壓緊板組成的鎖緊裝置，鎖住與舉升液壓缸相連的搖臂前軸，用舉升液壓缸的壓力頂起車廂。在車廂被頂起的同時(shí)，與鏟斗“弓”形臂相連的伸縮套筒液壓缸也頂起車廂板組成的鏟斗。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自裝、自卸汽車其特征在于后車輪后部車架底板下，裝有平時(shí)可做車輪擋泥板，裝車時(shí)能將鏟斗傳給拉臂和搖臂中軸的部分推力傳給車架，由彈簧、轉(zhuǎn)柄、擋泥板等組成的壓力減荷器。
全文摘要
自裝、自卸汽車屬于一種改裝汽車。是借用車廂板，由液壓裝置和控制系統(tǒng)控制，完成裝、卸散裝貨(料)的汽車。它的裝、卸部分是由液壓控制，由汽車后車廂板及部分側(cè)車廂板改制的鏟斗、能后傾和復(fù)位的車廂組成。本發(fā)明具有一套液壓裝置及控制系統(tǒng)，控制裝車、卸車兩個(gè)動作和在車身自重不增加很多的條件下完成一輛自卸汽車和一輛吊裝車工作任務(wù)的特點(diǎn)。適用于基建和需要運(yùn)送散裝貨(料)的部門使用，具有投資少、設(shè)備利用率高、節(jié)省勞動力等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號B60P1/16GK1043477SQ8810868
公開日1990年7月4日 申請日期1988年12月23日 優(yōu)先權(quán)日1988年12月23日
發(fā)明者趙志國 申請人:趙志國