專利名稱：氣墊式車用減震保險(xiǎn)杠的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明為一種能對機(jī)動車輛車體及人身安全進(jìn)行保護(hù)并能減緩撞擊力的氣墊式車用減震保險(xiǎn)杠，特別適合于汽車車體及人身安全的保護(hù)并能減緩撞擊力的氣墊式車用減震保險(xiǎn)杠。
機(jī)動車的出現(xiàn)和發(fā)展，給人類的文明進(jìn)步起到了積極地推動作用，也給人們帶來了諸多的不幸-交通事故。交通事故大部分都是由于車輛與車輛的撞擊、車輛與人身的撞擊、車輛與非車輛的撞擊而產(chǎn)生的。目前，機(jī)動車，特別是汽車，已發(fā)展到近乎盡善盡美的程度，汽車的前、后保險(xiǎn)杠對汽車車體及人身安全的保護(hù)(當(dāng)然，保險(xiǎn)杠還有其它的功能)起到了積極地作用，然而，利用車用保險(xiǎn)杠緩減撞擊力、降低機(jī)動車輛的肇事率、減輕交通事故的破壞程度、同時(shí)能較好地保護(hù)車體及人身的問題卻未得到很好地解決。為較好解決上述問題，本發(fā)明提供一種結(jié)構(gòu)合理，有一定強(qiáng)度、彈性、韌性及氣密性好的，緩沖性能極佳的氣墊式車用減震保險(xiǎn)杠?，F(xiàn)在慣用的汽車保險(xiǎn)杠主要有全金屬式、包膠式、嵌膠式三種。全金屬式的基本不具緩沖性能，雖然在受到比其自身材料差的物體撞擊時(shí)能對車體和車主起到一定的保護(hù)作用，但根本沒有緩減撞(沖)擊力，故基本上未起到保險(xiǎn)杠的作用;包膠式的和嵌膠式的因包上或嵌入了一定的橡膠或緩沖材料，故緩沖性能比全金屬式的有所提高，但從諸交通事故的統(tǒng)計(jì)分析及實(shí)驗(yàn)分析數(shù)據(jù)看，其緩沖效果仍很差，對緩減撞擊力，保護(hù)車體及人身安全的作用和效果仍十分不理想，即使在車速較慢的情況下出現(xiàn)撞車事故(如大城市中擁擠的車流，車常走走停停，速度很慢，經(jīng)常出現(xiàn)后一輛的頭部撞上前一輛的尾部)，保險(xiǎn)杠仍起不到保險(xiǎn)的作用，造成生命、財(cái)產(chǎn)的損失，并嚴(yán)重地妨礙和堵塞了交通。本發(fā)明同它們比具有更優(yōu)越的力學(xué)結(jié)構(gòu)，極佳的緩沖性能和理想的保護(hù)效果、能大大降低事故的破壞程度。
為了克服目前車用保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)不合理、緩沖性能差、保險(xiǎn)系數(shù)低以及成本高、質(zhì)量大、使用維護(hù)不方便等缺點(diǎn)，特提出一種結(jié)構(gòu)合理、緩沖性能極佳、保險(xiǎn)系數(shù)高、成本低、強(qiáng)度高、質(zhì)量輕、使用維護(hù)方便的氣墊式車用減震保險(xiǎn)杠，以彌補(bǔ)目前的損失。
氣墊式車用減震保險(xiǎn)杠取材于金屬、高分子材料等，經(jīng)機(jī)加工、壓出等方法而成。該保險(xiǎn)杠(可參照附圖)可分為U型、一字型、環(huán)型等多種形式(附圖為U型)。該保險(xiǎn)杠靠氣墊減震由較堅(jiān)固的氣帶槽板和具有一定強(qiáng)度、彈性、韌性及氣密性好的保護(hù)氣帶組合而成。氣墊式車用減震保險(xiǎn)杠可分為前保險(xiǎn)杠和后保險(xiǎn)杠等，根據(jù)應(yīng)用對象及具體要求，前或后氣墊式車用減震保險(xiǎn)杠可自成完整體系為一獨(dú)立的氣室，亦可前、后連通為一組合氣室。氣墊式車用減震保險(xiǎn)杠的氣帶槽板(2)、(7)、(12)為具有一定強(qiáng)度的金屬或高分子材料或其它材料制成，根據(jù)車輛、車型及具體要求等進(jìn)行氣帶槽板的剖面幾何形的設(shè)計(jì)，氣帶槽板上設(shè)有一小孔為氣閥(3)、(8)、(13)的過孔;保護(hù)氣帶可以是內(nèi)帶(4)、(9)和外帶(5)、(10)配合的雙層體(如圖1、圖2)，亦可以是具有氣密性的自成完整體系的獨(dú)立體(如圖3)，保護(hù)氣帶(1)、(6)、(11)為具有一定強(qiáng)度、韌性、彈性及氣密性好的高分子材料和其它材料制成(如塑料、橡膠等制成，它的形狀很象將環(huán)狀車胎剪斷后將斷頭封死的帶狀胎〔圖中虛線表示內(nèi)帶〕，若是雙層體，其外帶的端頭也需封死或封成L型狀。外帶也可采用金屬材料制作);氣帶槽板與保護(hù)氣帶的配合方式同車胎與輪輞的配合方式相似。首先將氣帶槽板連接并固定(可采用螺栓連接、鉚接、焊接等多種方法)在車輛的車架前部或后部或車輛的其它部件上，然后將保護(hù)氣帶對位裝配進(jìn)氣帶槽板里(此時(shí)保護(hù)氣帶A面朝外)，最后通過氣閥向保護(hù)氣帶里充入一定壓強(qiáng)的氣體，即可使用。當(dāng)氣墊式車用減震保險(xiǎn)杠受到來自外部的撞擊或沖擊時(shí)，該保險(xiǎn)杠將形成一個(gè)強(qiáng)有力的氣墊，支撐和減緩這種外力而使車輛和人身安全得到保護(hù)，大幅度降低事故所造成的損失程度(使用氣墊式車用減震保險(xiǎn)杠，最好將汽車的前后保險(xiǎn)杠的高度等指標(biāo)統(tǒng)一化和標(biāo)準(zhǔn)化，保險(xiǎn)杠的高度最好以轎車保險(xiǎn)杠的高度為準(zhǔn)，若整個(gè)世界的汽車行業(yè)能統(tǒng)一制訂標(biāo)準(zhǔn)，該氣墊式車用減震保險(xiǎn)杠的使用效果將最佳)。
氣墊式車用減震保險(xiǎn)杠具有下列主要優(yōu)點(diǎn)(1)應(yīng)用范圍廣，適合各種機(jī)動車輛的使用;(2)不影響原車總體設(shè)計(jì)，可根據(jù)需要進(jìn)行該杠的色彩、外觀的設(shè)計(jì);(3)造價(jià)低，工藝簡單，使用維護(hù)方便;(4)強(qiáng)度高、質(zhì)量輕，抗沖擊;(5)結(jié)構(gòu)合理，緩沖減震性能好，能大幅度降低機(jī)動車輛的肇事率、減輕事故損失程度、保護(hù)車輛及人身安全，經(jīng)濟(jì)效益、社會效益極好。
本發(fā)明的實(shí)施例結(jié)合


如下該氣墊式車用減震保險(xiǎn)杠主要取材于金屬、高分子材料等，經(jīng)機(jī)加工、壓出等方法而成。
圖1為本發(fā)明的一種實(shí)施例(雙層體之一種)的裝配示意的主視、左剖視圖;圖2為本發(fā)明的另一種實(shí)施例(雙層體之一種)的裝配示意的主視、左剖視圖。先選擇符合加工氣帶槽板(2)、(7)要求的鋼材，通過軋制或沖壓或其它方法，按所需的規(guī)格、尺寸備好，然后在適當(dāng)?shù)牟课患庸こ鲆煌?，作為氣閥(3)、(8)的過孔;保護(hù)氣帶(1)、(6)選用內(nèi)帶(4)、(9)和外帶(5)、(10)配合的雙層體，采用壓出法等方法將材質(zhì)為丁基等合成橡膠的內(nèi)帶和外帶成型，按設(shè)計(jì)要求和需要加工出所需規(guī)格和長度的膠帶(兩端頭均封死)，在內(nèi)帶上配好氣閥，然后將內(nèi)、外帶配合后成為的保護(hù)氣帶與氣帶槽板配合，其配合形式同車胎與輪輞的配合形式相似，配合好后(此時(shí)保護(hù)氣帶A面朝外)再通過氣閥向保護(hù)氣帶里充入一定氣壓的氣體，即可使用。
圖3為本發(fā)明的另一種實(shí)施例(獨(dú)立體之一種)的裝配示意的主視、左剖視圖。先選擇符合加工氣帶槽板(12)要求的鋼材，通過軋制或沖壓或其它方法，按所需的規(guī)格、尺寸備好，然后在適當(dāng)?shù)牟课患庸こ鲆煌?，作為氣閥(13)的過孔;保護(hù)氣帶(11)選用具內(nèi)、外帶功能為一體的氣密性好的自成完整體系的獨(dú)立體，采用模壓法等方法將其成型(選用高分子材料)，按設(shè)計(jì)要求和需要加工出所需規(guī)格和長度的氣密性好的保護(hù)氣帶，然后裝上氣閥，爾后將保護(hù)氣帶通過粘結(jié)帶(14)同氣帶槽板配合好(此時(shí)保護(hù)氣帶A面朝外)，最后通過氣閥向保護(hù)氣帶里充入一定壓強(qiáng)的氣體，即可使用。
權(quán)利要求
1.一種能對機(jī)動車輛車體及人身安全進(jìn)行保護(hù)并能減緩撞擊力的氣墊式車用減震保險(xiǎn)杠，特別適用于汽車的氣墊式車用減震保險(xiǎn)杠，其特征在于該保險(xiǎn)杠靠氣墊減震由較堅(jiān)固的氣帶槽板和具有一定強(qiáng)度、彈性、韌性以及氣密性好的保護(hù)氣帶組合而成。
全文摘要
一種能對機(jī)動車輛車體及人身安全進(jìn)行保護(hù)并能減緩撞擊力的氣墊式車用減震保險(xiǎn)杠，它具有應(yīng)用范圍廣、工藝簡單、造價(jià)低、結(jié)構(gòu)合理、使用維護(hù)方便、強(qiáng)度高、質(zhì)量輕、緩沖減震性能好等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號B60R19/20GK1043109SQ88108130
公開日1990年6月20日 申請日期1988年12月5日 優(yōu)先權(quán)日1988年12月5日
發(fā)明者張寧, 周繼瑢, 彭曉蘭 申請人:張寧