專利名稱：氣墊式避震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)動車輛用減震裝置，特別是涉及一種適用于機(jī)動車輛的氣墊式避震器。
背景技術(shù)：
目前公知的機(jī)動車輛所使用的減震器，其減震原理是采用機(jī)械彈簧的伸縮來減正壓力液壓來減反彈力，以達(dá)到減震平衡。其一，由于設(shè)計(jì)要求，對彈簧的要求很高，彈簧的使用壽命直接決定了減震器的減震效果和使用壽命，而且彈簧作為易損件，成本費(fèi)用和維修費(fèi)用較高，同時(shí)安全性得不到保障；其二，在高速震動中為減少活塞桿周圍的液流對油封件的沖擊力，減少油封的滲透幾率，重點(diǎn)在油封件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及材質(zhì)、工藝，當(dāng)減震器工作時(shí)，活塞桿周圍與導(dǎo)向孔之間的高壓液流直接沖擊油封件，增加了油封的滲透幾率，此外油封件散熱性差，且油封套孔與活塞桿的摩擦力導(dǎo)致溫度高，不安全。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題而提供一種利用空氣的壓力變化與汽缸容積變化差而實(shí)現(xiàn)減震目的的氣墊式避震器。
本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是氣墊式避震器，主要是由上缸體、下缸體、上端蓋、下端蓋及活塞組成，下缸體的體積大于上缸體的體積，在缸體內(nèi)活塞的面積設(shè)計(jì)為上下不等，于活塞中心位置處開有一通孔，連通于上、下缸體而形成氣室A和氣室B，在活塞上設(shè)置有至少兩個(gè)以上的連接桿，該連接桿一端與活塞固定，另一端與車身連接板固定，在下端蓋中心位置處設(shè)有充氣單向閥。
本實(shí)用新型還可以采用如下技術(shù)措施來實(shí)現(xiàn)所述缸體的活塞通過車身連接板與車身連接，缸體下端蓋與汽車輪子連接。
本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是本實(shí)用新型利用氣缸缸體容積和其內(nèi)的活塞面積差而產(chǎn)生的氣壓壓力差，完全使用空氣，可以適用于不同的使用條件，可調(diào)性高，克服了因彈簧斷裂所引起的麻煩，以及液壓缸油封件易滲漏、散熱性差的缺陷，延長了避震器及車輛的使用壽命，維修幾率小，安全性提高，使用范圍廣，能適合于各種機(jī)動車輛避震之所需。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是車輛未加載重狀態(tài)下避震器的示意圖；圖3是車輛處于正常載重狀態(tài)下避震器的示意圖；圖4是車輛遇到路面凸峰時(shí)避震器動作的示意圖；圖5是車輛遇到路面凹坑時(shí)避震器動作的示意圖。
具體實(shí)施方式
為能進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的發(fā)明內(nèi)容、特點(diǎn)及功效，茲例舉以下實(shí)施例，并配合附圖詳細(xì)說明如下請參閱圖1，氣墊式避震器主要是由上缸體9、下缸體6、與上缸體螺栓緊固的缸體上端蓋13、與下缸體螺栓緊固的下端蓋4及活塞7構(gòu)成，所述下缸體6的體積大于上缸體9的體積，設(shè)置于缸體內(nèi)的活塞7上下面積不等，使缸體內(nèi)形成兩個(gè)體積不等的氣室A和氣室B，于活塞中心位置處設(shè)有一氣室通孔8，并連通于氣室A和氣室B，活塞上還設(shè)有四個(gè)連接桿10，該連接桿一端與活塞固定，其另一端通過螺栓2和彈簧墊圈3與車身連接板11固定，在缸體下端蓋4與下缸體6固定位置及缸體上端蓋13與上缸體9固定位置均設(shè)有密封圈12，活塞上端與缸體接觸位置和活塞下端與缸體接觸位置均設(shè)有活塞密封圈14，下端蓋4中心位置安裝有充氣單向閥1，所述缸體通過車身連接板11與車身連接，缸體下端蓋兩端設(shè)有安裝孔5并通過螺栓與汽車輪子連接。
本實(shí)用新型的動作原理為請參閱圖2，氣墊式避震器的工作原理是利用一個(gè)內(nèi)充1～2Mpa氣壓的差動汽缸和氣體的彈性，實(shí)現(xiàn)減震。該汽缸內(nèi)有一個(gè)上下面積不等的活塞，A、B兩個(gè)氣室由活塞上的中心孔相通，使兩室氣壓一致。當(dāng)活塞運(yùn)動時(shí)，由于活塞在A、B兩室的面積不同，因此汽缸內(nèi)總體積(即A、B兩室的體積之和)隨活塞運(yùn)動而變化，導(dǎo)致氣壓也隨之改變，產(chǎn)生了抵消外力的作用，實(shí)現(xiàn)了減震的目的，氣墊式避震器可替代現(xiàn)有汽車避震器。
請參閱圖3，汽車處于靜態(tài)或平穩(wěn)行駛時(shí)，利用活塞面積差產(chǎn)生壓力差，來支撐汽車車身的重量。這時(shí)活塞處于靜態(tài)平衡點(diǎn)，在活塞行程的中間。
請參閱圖4，當(dāng)車輪暫時(shí)遇到地面的凸峰時(shí)，由于汽車車身的質(zhì)量比車輪大得多，車輪及缸體迅速向上運(yùn)動，(活塞相對缸體向下運(yùn)動)缸內(nèi)總體積暫時(shí)變小、氣壓增高，此時(shí)活塞位置偏于靜態(tài)平衡點(diǎn)的下方，雖然活塞和缸體都要向上運(yùn)動(或有向上運(yùn)動的趨勢)，但活塞上升的距離大大小于缸體上升的距離，從而減小了車身向上的沖擊。
請參閱圖5，當(dāng)汽車行駛時(shí)，車輪暫時(shí)遇到凹坑時(shí)，由于汽車車身的質(zhì)量比車輪大得多，所以車輪及缸體迅速向下運(yùn)動，(活塞相對缸體向下運(yùn)動)缸內(nèi)總體積變大、氣壓降低，使支撐力下降，以適應(yīng)活塞上暫時(shí)的失重。此時(shí)，活塞平衡在缸體內(nèi)一個(gè)新的位置，此位置偏于靜態(tài)平衡點(diǎn)的上方。雖然活塞和缸體都要向下運(yùn)動(或有向下運(yùn)動的趨勢)，但活塞下降運(yùn)動的距離大大小于缸體下降的距離，即減小了車身下降的幅度。
在汽車高速行駛時(shí)，經(jīng)過一般的凹坑或凸峰的時(shí)間極短，在上述減震作用的同時(shí)，由于氣體的彈性作用，也能大大緩解車身的顛簸，進(jìn)一步達(dá)到避震的目的。
權(quán)利要求1.一種氣墊式避震器，主要是由上缸體、下缸體、上端蓋、下端蓋及活塞組成，其特征是 下缸體的體積大于上缸體的體積，在缸體內(nèi)活塞的面積設(shè)計(jì)為上下不等，于活塞中心位置處開有一通孔，連通于上、下缸體而形成氣室A和氣室B，在活塞上設(shè)置有至少兩個(gè)以上的連接桿，該連接桿一端與活塞固定，另一端與車身連接板固定，在下端蓋中心位置處設(shè)有充氣單向閥。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣墊式避震器，其特征是所述缸體通過車身連接板與車身連接，缸體下端蓋與汽車輪子連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種氣墊式避震器，主要是由上缸體、下缸體、上端蓋、下端蓋及活塞組成，缸體內(nèi)活塞的面積設(shè)計(jì)為上下不等，于活塞中心位置處開有一通孔，連通于上、下缸體而形成氣室A和氣室B，在活塞上設(shè)置有連接桿，其一端與活塞固定，另一端與車身連接板固定，在下端蓋中心位置設(shè)有充氣單向閥。本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)完全使用空氣，利用缸體容積和活塞面積差而產(chǎn)生的壓力差，克服了因彈簧斷裂所引起的麻煩，以及液壓缸油封件易滲漏、散熱性差的缺陷，延長了避震器及車輛的使用壽命，維修幾率小，安全性提高，使用范圍廣，能適合于各種機(jī)動車輛避震之所需。
文檔編號F16F9/02GK2660215SQ20032012594
公開日2004年12月1日 申請日期2003年12月22日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月22日
發(fā)明者王宗澤 申請人:王宗澤