專利名稱：可裝載散貨漏斗的自卸汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于港口運(yùn)輸機(jī)械領(lǐng)域，特別是涉及一種可裝載散貨漏斗的自卸汽車。
背景技術(shù)：
目前，在港口散貨作業(yè)中配套使用的接卸大漏斗由于其體積大、重量大、重心高， 使得移動(dòng)漏斗成為生產(chǎn)作業(yè)中的一個(gè)難題。 一般的漏斗移動(dòng)方案為1、采用兩臺(tái)大噸位裝 載機(jī)或叉車同時(shí)抬起漏斗并同步移動(dòng)；2、采用吊車或其它專用運(yùn)輸車配合運(yùn)輸。在以上兩 種方法中，均需要由兩臺(tái)或兩臺(tái)以上設(shè)備配合使用并需專業(yè)人員進(jìn)行指揮操作。運(yùn)輸時(shí)，機(jī) 力及人力資源消耗大，運(yùn)輸成本高，效率低，安全性差。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、效率高且安 全可靠的可裝載散貨漏斗的自卸汽車。 本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案是 —種可裝載散貨漏斗的自卸汽車，包括自卸汽車，所述自卸汽車貨箱兩側(cè)壁前部
的上梁與立筋板對(duì)稱焊接有用于安裝散貨漏斗的前固定裝置，貨箱后部的兩側(cè)壁上梁與立
筋板對(duì)稱焊接有后支撐架。 本實(shí)用新型還可以采用如下技術(shù)方案 所述前固定裝置包括側(cè)板、橫板、立板和加強(qiáng)筋板，兩前支撐裝置對(duì)稱焊接在汽車 貨箱兩側(cè)壁前部的上梁與立筋板上距貨箱前端0. 4-0. 5米處，橫板焊接在貨箱側(cè)壁上梁 上，側(cè)板焊接在貨箱側(cè)壁立筋板的兩側(cè)，橫板上焊接有立板，立板的后側(cè)焊接有兩塊加強(qiáng)筋 板。 所述后支撐架包括側(cè)板、下面板、上面板、立板和加強(qiáng)筋板，在貨箱外側(cè)兩根立筋 板之間焊接有側(cè)板，側(cè)板的內(nèi)側(cè)中部和貨箱上梁上焊接有下面板，側(cè)板的內(nèi)側(cè)上部焊接有 上面板，上面板和下面板之間焊接有立板和加強(qiáng)筋板。 本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是充分利用了原車的起升系統(tǒng)，不僅可裝載 和移動(dòng)漏斗，使得散貨漏斗的運(yùn)輸無(wú)需其它車輛輔助及多人之間的協(xié)調(diào)，操作簡(jiǎn)便，減少了 人力和物力的消耗，而且還降低了運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效率和安全性。同時(shí)本實(shí)用新型改造 成本低，不影響原車主體結(jié)構(gòu)性能及設(shè)計(jì)壽命，并具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是前固定裝置的主視圖； 圖3是前固定裝置的俯視圖； 圖4是前固定裝置的側(cè)視3[0014] 圖5是后支撐架的主視圖；[0015] 圖6是后支撐架的俯視圖；[0016] 圖7是后支撐架的側(cè)視圖；[0017] 圖8是是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)圖。 圖中1、自卸汽車貨箱；1-1、貨箱側(cè)壁上梁；1_2、貨箱側(cè)壁立筋板；2、起升油缸；3、前固定裝置；3-l、側(cè)板；3-2、橫板；3-3、立板;3-4、加強(qiáng)筋板;4、后支撐架;4-l、側(cè)板;4-2、下面板；4-3、上面板；4-4、立板；4-5、加強(qiáng)筋板；5、鉸接軸；6、漏斗橫梁；7、自卸汽車。
具體實(shí)施方式為能進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的發(fā)明內(nèi)容、特點(diǎn)及功效，茲例舉以下實(shí)施例，并配合附圖詳細(xì)說(shuō)明如下 請(qǐng)參閱圖1-圖7，一種可裝載散貨漏斗的自卸汽車，包括自卸汽車7，所述自卸汽車貨箱1兩側(cè)壁前部的上梁1-1與立筋板1-2對(duì)稱焊接有用于安裝散貨漏斗的前固定裝置3，貨箱1后部的兩側(cè)壁上梁1-1與立筋板1-2上對(duì)稱焊接有后支撐架4。所述前固定裝置3包括側(cè)板3-l、橫板3-2、立板3-3和加強(qiáng)筋板3-4，兩前支撐裝置3對(duì)稱焊接在汽車貨箱兩側(cè)壁前部的上梁1-1與立筋板1-2上，距貨箱前端0. 4米至0. 5米，橫板3-2焊接在貨箱側(cè)壁上梁1-1上，側(cè)板3-1焊接在貨箱側(cè)壁立筋板1-2的兩側(cè)，橫板3-2上焊接有立板3-3，立板3-3的后側(cè)焊接有兩塊加強(qiáng)筋板3-4。前固定裝置是根據(jù)漏斗橫梁6高度設(shè)計(jì)的，具有支撐和止擋功能，在運(yùn)輸過(guò)程中限制住漏斗向后出現(xiàn)位移。所述后支撐架4包括側(cè)板4-1、下面板4-2、上面板4-3、立板4-4、加強(qiáng)筋板4-5，在貨箱外側(cè)兩根立筋板1_2之間焊接有側(cè)板4-l，側(cè)板4-l的內(nèi)側(cè)中部和貨箱側(cè)壁1-1的上沿焊接有下面板4-2，側(cè)板的內(nèi)側(cè)上部焊接有上面板4-3，上面板4-3和下面板4-2之間焊接有立板4-4和三角形加強(qiáng)筋板4_5，可使結(jié)構(gòu)更為堅(jiān)固，并加大了支撐面積，穩(wěn)固支撐后側(cè)的漏斗橫梁。[0021] 本實(shí)用新型的工作原理如下 請(qǐng)參閱圖8，本自卸汽車在裝載漏斗移動(dòng)運(yùn)漏斗時(shí)，自卸汽車以前部起升油缸2為動(dòng)力，以后部鉸接軸5為支點(diǎn)，將貨箱1撐起，使得前固定裝置3和后支撐架4與漏斗兩側(cè)橫梁6高度相同。兩個(gè)前固定裝置3可支撐和限制漏斗前部的支撐橫梁6，防止漏斗出現(xiàn)向后滑動(dòng)的現(xiàn)象；由于后支撐架4的高度較前固定裝置高300mm，這樣即可托起漏斗后側(cè)的支撐橫梁6，通過(guò)前后高度調(diào)節(jié)可補(bǔ)償起升時(shí)的高度差，保持漏斗基本平衡并離地約200mm。
權(quán)利要求一種可裝載散貨漏斗的自卸汽車，包括自卸汽車，其特征是所述自卸汽車貨箱兩側(cè)壁前部的上梁與立筋板對(duì)稱焊接有用于安裝散貨漏斗的前固定裝置，貨箱后部的兩側(cè)壁上梁與立筋板對(duì)稱焊接有后支撐架。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可裝載散貨漏斗的自卸汽車，其特征是所述前固定裝置包 括側(cè)板、橫板、立板和加強(qiáng)筋板，兩前支撐裝置對(duì)稱焊接在汽車貨箱兩側(cè)壁前部的上梁與立 筋板上距貨箱前端0. 4-0. 5米處，橫板焊接在貨箱側(cè)壁上梁上，側(cè)板焊接在貨箱側(cè)壁立筋 板的兩側(cè)，橫板上焊接有立板，立板的后側(cè)焊接有兩塊加強(qiáng)筋板。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的可裝載散貨漏斗的自卸汽車，其特征是所述后支撐架包括 側(cè)板、下面板、上面板、立板和加強(qiáng)筋板，在貨箱外側(cè)兩根立筋板之間焊接有側(cè)板，側(cè)板的內(nèi) 側(cè)中部和貨箱上梁上焊接有下面板，側(cè)板的內(nèi)側(cè)上部焊接有上面板，上面板和下面板之間 焊接有立板和加強(qiáng)筋板。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種可裝載散貨漏斗的自卸汽車，包括自卸汽車，其特征是所述自卸汽車貨箱兩側(cè)壁前部的上梁與立筋板對(duì)稱焊接有用于安裝散貨漏斗的前固定裝置，貨箱后部的兩側(cè)壁上梁與立筋板對(duì)稱焊接有后支撐架。優(yōu)點(diǎn)是充分利用了原車的起升系統(tǒng)，不僅可裝載和移動(dòng)漏斗，使得散貨漏斗的運(yùn)輸無(wú)需其它車輛輔助及多人之間的協(xié)調(diào)，操作簡(jiǎn)便，減少了人力和物力的消耗，而且還降低了運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸效率和安全性。同時(shí)本實(shí)用新型改造成本低，不影響原車主體結(jié)構(gòu)性能及設(shè)計(jì)壽命，并具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
文檔編號(hào)B60P1/28GK201457183SQ20092009739
公開日2010年5月12日 申請(qǐng)日期2009年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月29日
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