專利名稱:無軌電車超車自動裝置的制作方法
本發(fā)明涉及一種無軌電車超車自動裝置。
今天的無軌電車是嚴(yán)格按照先后在線路上行駛的，如果前面的電車發(fā)生了故障，只有將受電桿拉下，使受電極脫離電力線，后面的電車才能通過。如果在多路電車共用的線路上，后面的電車要超過前面的電車，只有通過架設(shè)分線才能達(dá)到目的，而這就要架設(shè)許多分線，增加了電車運(yùn)行的成本。
本發(fā)明的目的是提供一種無軌電車超車自動裝置，它使得在電車線路中無需架設(shè)分線，行駛在后面的電車就可隨意越過前方的電車，繼續(xù)向前行駛。
本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的在電車的二個(gè)受電極下面各安裝一個(gè)過橋，當(dāng)后面電車上的受電極從過橋上滑過去再接觸上前方的電力線時(shí)，后面的電車就超越了前面的電車。
本發(fā)明因?yàn)橹恍柙谑茈姌O下安裝一個(gè)過橋，所以結(jié)構(gòu)簡單。實(shí)施本發(fā)明可以減去架設(shè)大量的分線，減輕因某一輛電車發(fā)生故障而產(chǎn)生的交通堵塞，并可以在一條線路上同時(shí)行駛多路電車，提高線路的利用率。
發(fā)明的具體結(jié)構(gòu)由以下的附圖給出圖1是電車B正在超過前方的電車A的示意圖。
圖2是無軌電車超車自動裝置的部份結(jié)構(gòu)圖。
圖3是無軌電車超車自動裝置部份結(jié)構(gòu)的A-A剖視圖。
圖4是無軌電車超車自動裝置的受電桿部份結(jié)構(gòu)圖。
下面結(jié)合附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的具體細(xì)節(jié)及實(shí)施例工作情況。
該裝置具有一根受電桿(4)，一根△形橫桿(3)，二者之間有一對嚙合齒輪，齒輪(31)固定裝在△形橫桿(3)上，齒輪(32)裝在受電桿(4)上可以轉(zhuǎn)動。鏈輪(33)和齒輪(32)固定，可以同步轉(zhuǎn)動。鏈條(34)把二鏈輪(33、36)連接起來，鏈輪(36)和齒輪(35)固定，同裝在受電桿(4)上，可以同步轉(zhuǎn)動。齒輪(35)與半園齒輪(38)嚙合，二者可以相對轉(zhuǎn)動。鏈輪(36)上裝有擋板(37)。半園齒輪(38)通過銷子(40)與支撐架(39)相聯(lián)并可相對其轉(zhuǎn)動。受電桿(4)通過銷子(42)與受電桿座(41)相聯(lián)。受電桿座(41)與套筒(43)間隙配合。
△形橫桿(3)裝在軸承套(2)內(nèi)，二者之間有滾柱(8)，△形橫桿(3)可在軸承套(2)內(nèi)來回移動?！餍螜M桿(3)上裝有限位塊(1)，軸承套(2)上裝有絕緣保護(hù)板(11)和聯(lián)結(jié)架(10)，聯(lián)結(jié)架(10)上有限位塊(9)。
二套觸頭裝置由碳精材料的受電極(20)等組成受電極(20)裝在受電極固定座(19)上，受電極固定座(19)以銷子(18)與軸(17)活動連接。軸(17)裝在空心軸(15)孔內(nèi)，可以上下移動，下面裝有彈簧(14)?？招妮S(15)外面裝有絕緣套管(13)，聯(lián)結(jié)塊(12)以銷子(27)同聯(lián)接架(10)活動連接。絕緣套管(13)與空心軸(15)之間有軸承(16)。定位銷(21)穿過絕緣套管(13)和空心軸(15)插入軸(17)上的槽內(nèi)，限制軸(17)的上下行程。
兩套U形過橋構(gòu)造如下聚四氟乙烯的導(dǎo)向輪(7)以軸承(24)，軸(6)與前后制導(dǎo)桿(5，44)相連，前制導(dǎo)桿(5)以銷子(28)同前U形過橋(30)相聯(lián)。前制導(dǎo)桿(5)和前U形過橋(30)之間有彈簧(29)，前U形過橋(30)同后U形過橋(23)用鉸鏈(26)聯(lián)接，二者可以左右相對轉(zhuǎn)動。后制導(dǎo)桿(44)與絕緣套管(13)之間有彈簧(22)，后U形過橋(23)以銷子(45)同空心軸(15)聯(lián)接，前后U形過橋(30，23)一起可繞銷子(45)旋轉(zhuǎn)。
導(dǎo)向輪(7)，受電極(20)搭接在電力線(25)上。
工作時(shí)，后面運(yùn)行的電車B上的導(dǎo)向輪(7)從電力線(25)上向前滾動，滾上前方電車A上的后U形過橋(23)，并向前進(jìn)。經(jīng)過銷子(45)所在的中心位置后，電車B上導(dǎo)向輪(7)向上的壓力壓緊電車A的前U形過橋(30)，使電車A的前后U形過橋(30，23)繞銷子(45)順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，后U形過橋(23)離開電力線(25)，前U形過橋(30)搭接上電力線(25)。電車B繼續(xù)前進(jìn)，其導(dǎo)向輪(7)就從電車A的前U形過橋(30)前進(jìn)到前方的電力線(25)上了，后面的電車B就超過了前方的電車A。
電車在轉(zhuǎn)彎時(shí)，線路呈弧形，前后U形過橋(30，23)繞鉸鏈(26)相對偏轉(zhuǎn)一定角度來適應(yīng)轉(zhuǎn)彎地段的弧形線路，這就保證了導(dǎo)向輪(7)不從電力線(25)上脫落下來。
權(quán)利要求
1.一種無軌電車超車自動裝置，該裝置有一根受電桿(4)，二個(gè)受電極(20)，其特征在于觸頭裝置以銷子(27)同△形橫桿裝置相聯(lián)，以銷子(45)同后U形過橋(23)相聯(lián)，U形過橋裝置構(gòu)造如下，聚四氟乙烯的導(dǎo)向輪(7)以軸承(24)，軸(6)與前后制導(dǎo)桿(5、44)相連，前制導(dǎo)桿(5)以銷子(28)同前U形過橋(30)相聯(lián)，前制導(dǎo)桿(5)和前U形過橋(30)之間有彈簧(29)，前U形過橋(30)同后U形過橋(23)用鉸鏈(26)聯(lián)接，后制導(dǎo)桿(44)與絕緣套管(13)之間有彈簧(22)，后U形過橋(23)以銷子(45)同空心軸(15)聯(lián)接，還有一個(gè)受電桿裝置以齒輪(32)和△形橫桿裝置相聯(lián)。
2.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的無軌電車超車自動裝置，其特征是受電桿裝置上有可以轉(zhuǎn)動的齒輪(32)，鏈輪(33)和齒輪(32)固定，鏈條(34)把二鏈輪(33、36)連接起來，鏈輪(36)和齒輪(35)固定，可轉(zhuǎn)動的齒輪(35)與半園齒輪(38)嚙合，鏈輪(36)上裝有擋板(37)，半園齒輪(38)通過銷子(40)與支撐架(39)相聯(lián)。
3.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的無軌電軌電車超車自動裝置，其特征是△形橫桿裝置上的△形橫桿(3)裝在軸承套(2)內(nèi)，二者之間有滾柱(8)，△形橫桿(3)上裝有限位塊(1)，軸承套(2)上裝有絕緣保護(hù)板(11)和聯(lián)結(jié)架(10)，聯(lián)結(jié)架(10)上有限位塊(9)，△形橫桿(3)上固定有齒輪(31)，齒輪(31)和齒輪(32)嚙合。
4.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的無軌電車超車自動裝置，其特征是觸頭裝置具有受電極固定座(19)，它以銷子(18)與軸(17)活動連接，可以上下移動的軸(17)裝在空心軸(15)孔內(nèi)，下面裝有彈簧(14)，空心軸(15)外面裝有絕緣套管(13)，聯(lián)結(jié)塊(12)以銷子(27)同聯(lián)結(jié)架(10)活動連接，絕緣套管(13)與空心軸(15)之間有軸承(16)，定位銷(21)穿過絕緣套管(13)和空心軸(15)插入軸(17)上的槽內(nèi)。
專利摘要
本發(fā)明提供了一種無軌電車超車自動裝置。該裝置的特點(diǎn)是在電車受電極下方裝上用活動鉸鏈連接的前后U形過橋，電車超車時(shí)，后面電車的導(dǎo)向輪，受電極通過前方電車的過橋即可達(dá)到目的。此裝置結(jié)構(gòu)簡單，使用它可以減去架設(shè)大量分線，減輕因某一輛電車發(fā)生故障而產(chǎn)生的交通堵塞，并且可以在一條線路上同時(shí)行駛多路電車，提高線路的利用率。
文檔編號B60L5/00GK86104430SQ86104430
公開日1988年1月6日 申請日期1986年6月26日
發(fā)明者杜七一 申請人:杜七一導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan