專利名稱:裝備汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)的衍生構(gòu)型的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種裝備汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)的衍生構(gòu)型，屬于汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)。
背景技術(shù)：
節(jié)能和環(huán)保是當(dāng)今汽車工業(yè)發(fā)展的兩大主題，圍繞這兩大主題進(jìn)行的汽車技術(shù)革新層出不窮，其中混合動(dòng)力技術(shù)就是典型的代表。目前混合動(dòng)力技術(shù)已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)外汽車技術(shù)研究的熱點(diǎn)領(lǐng)域。自日本豐田公司、本田公司成功推出混合動(dòng)力轎車并在市場(chǎng)上取得極大成功后，國(guó)際上各大汽車公司紛紛投身于混合動(dòng)力產(chǎn)品開發(fā)。我國(guó)也于“十五”期間投入巨資進(jìn)行混合動(dòng)力汽車的研究與開發(fā)，并取得得了一定的成果。
混合動(dòng)力汽車集成了機(jī)械、電子、計(jì)算機(jī)、能源、控制等諸多領(lǐng)域的高新技術(shù)。除了 包含傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，混合動(dòng)力汽車還包含電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，這使其動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)型復(fù)雜多樣。典型的混合動(dòng)力汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)型有串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)三種，基于這三種基本的構(gòu)型，根據(jù)總成類型、數(shù)量和布置位置的不同，可衍生出眾多的構(gòu)型。不同構(gòu)型的混合動(dòng)力汽車，整車控制策略、性能也會(huì)不同。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種裝備汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)的衍生構(gòu)型，可顯著改善整車的燃油經(jīng)濟(jì)性能和排放性能，使汽車可以在不配備傳統(tǒng)起動(dòng)設(shè)備如傳統(tǒng)起動(dòng)機(jī)的情況下，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)。
本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的一種裝備汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)的衍生構(gòu)型，包括整車控制、GDI發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、高壓動(dòng)力電池、變速器；其特征在于GDI發(fā)動(dòng)機(jī)通過離合器與變速器輸入軸連接，I軸電機(jī)集成于離合器與變速器之間，I軸電機(jī)的轉(zhuǎn)子通過鍵聯(lián)接與變速器輸入軸連接；11軸電機(jī)通過齒輪傳動(dòng)與主減速器的錐齒輪直接連接；發(fā)動(dòng)機(jī)I和I軸電機(jī)以及II軸電機(jī)輸出的動(dòng)力經(jīng)主減速器、半軸傳遞到驅(qū)動(dòng)車輪。
本發(fā)明的積極效果是具備了混合動(dòng)力汽車所有的功能，大大改善了整車的燃油經(jīng)濟(jì)性能和排放性能，同時(shí)，由于GDI發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)具備自啟動(dòng)功能，省去了傳統(tǒng)汽車上的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)，降低了整車重量和成本，降低了總布置的難度。


圖I是裝備汽油直噴(GDI)發(fā)動(dòng)機(jī)的雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)整車構(gòu)型示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的描述如圖I所示，一種裝備汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)的衍生構(gòu)型，包括整車控制、GDI發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、高壓動(dòng)力電池、變速器；其特征在于ADI發(fā)動(dòng)機(jī)I通過離合器16與變速器13輸入軸連接，I軸電機(jī)15集成于離合器16與變速器13之間，I軸電機(jī)15的轉(zhuǎn)子通過鍵聯(lián)接與變速器13輸入軸連接；11軸電機(jī)12通過齒輪傳動(dòng)與主減速器3的錐齒輪直接連接；發(fā)動(dòng)機(jī)I和I軸電機(jī)15以及II軸電機(jī)12輸出的動(dòng)力經(jīng)主減速器3、半軸傳遞到驅(qū)動(dòng)車輪2。
高壓動(dòng)力電池組9通過動(dòng)力電纜與電機(jī)控制單元14連接,此外還通過動(dòng)力電纜與直流變換器8連接，直流變換器8通過動(dòng)力電纜與低壓電池7連接。低壓電池7為車載低壓電氣附件和電子控制單元供電，當(dāng)電量不足時(shí)，高壓動(dòng)力電池組9通過直流變換器8為其充電。⑶I發(fā)動(dòng)機(jī)I的控制單元E⑶4、變速器13的控制單元T⑶5、電機(jī)12和15的控制單元MCU14、電池管理系統(tǒng)BMSlO和 整車管理系統(tǒng)HCU6通過控制器局域網(wǎng)CAN總線11連接。HCU6作為上位機(jī)，采集駕駛員輸入信息、各控制單元上傳的狀態(tài)信息，依據(jù)控制算法，輸出對(duì)ECU4、MCU14、TCU5等的控制指令。
E⑶4、MCU14和T⑶5根據(jù)HCU6的指令，控制⑶I發(fā)動(dòng)機(jī)I、電機(jī)12和15、變速器13等協(xié)調(diào)工作，使整車工作于特定的模式，從而達(dá)到改善整車燃油經(jīng)濟(jì)性能和排放性能的目的。
權(quán)利要求
1.一種裝備汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)的衍生構(gòu)型，包括整車控制器、⑶I發(fā)動(dòng)機(jī)、I軸電機(jī)、II軸電機(jī)、高壓動(dòng)力電池、變速器；其特征在于⑶I發(fā)動(dòng)機(jī)(I)通過離合器(16)與變速器(13)輸入軸連接，I軸電機(jī)(15)集成于離合器(16)與變速器(13)之間，I軸電機(jī)(15)的轉(zhuǎn)子通過鍵聯(lián)接與變速器(13)輸入軸連接；II軸電機(jī)(12)通過齒輪傳動(dòng)與主減速器(3)的錐齒輪直接連接；發(fā)動(dòng)機(jī)(I)和I軸電機(jī)(15)以及II軸電機(jī)(12)輸出的動(dòng)力經(jīng)主減速器(3)、半軸傳遞到驅(qū)動(dòng)車輪(2)。
專利摘要
本發(fā)明涉及一種裝備汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)的衍生構(gòu)型，包括整車控制、GDI發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、高壓動(dòng)力電池、變速器；其特征在于GDI發(fā)動(dòng)機(jī)通過離合器與變速器輸入軸連接，I軸電機(jī)集成于離合器與變速器之間，I軸電機(jī)的轉(zhuǎn)子通過鍵聯(lián)接與變速器輸入軸連接；II軸電機(jī)通過齒輪傳動(dòng)與主減速器的錐齒輪直接連接；發(fā)動(dòng)機(jī)和I軸電機(jī)以及II軸電機(jī)輸出的動(dòng)力經(jīng)主減速器、半軸傳遞到驅(qū)動(dòng)車輪。其大大改善了整車的燃油經(jīng)濟(jì)性能和排放性能，同時(shí)，由于GDI發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)具備自啟動(dòng)功能，省去了傳統(tǒng)汽車上的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)，降低了整車重量和成本，降低了總布置的難度。
文檔編號(hào)B60K6/46GKCN101468595 B發(fā)布類型授權(quán) 專利申請(qǐng)?zhí)朇N 200710300344
公開日2012年12月19日 申請(qǐng)日期2007年12月27日
發(fā)明者李駿, 趙子亮, 劉明輝, 金啟前 申請(qǐng)人:中國(guó)第一汽車股份有限公司導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan專利引用 (4), 非專利引用 (1),