專利名稱:雙腔比例閥單腔失效保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛制動控制部件，尤其涉及一種汽車制動用雙腔比例閥單腔失效保護(hù)裝置。
背景技術(shù)：
目前汽車用雙腔比例閥還沒有成熟的液(氣)壓制動管路單腔失效保護(hù)裝置，即使有機(jī)械式的結(jié)構(gòu)，在實際應(yīng)用中由于設(shè)計、制造原因，使用不可靠，也無法滿足設(shè)計要求，從而造成汽車制動時因一腔制動管路失效，使汽車制動力達(dá)不到整車設(shè)計值的50％，給汽車制動安全性帶來潛在的隱患。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種雙腔比例閥單腔失效保護(hù)裝置，解決雙腔比例閥用機(jī)械式單腔失效保護(hù)裝置存在問題。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是包括汽車制動用雙腔比例閥，在汽車制動用雙腔比例閥的閥體孔內(nèi)從左至右依次裝有第一閥座、第一彈簧、第一限位套、圓柱密封塞、第二限位套、第二彈簧、第二閥座；第一彈簧的一端頂在第一閥座上，第一彈簧的另一端頂在第一限位套左端的彈簧限位孔中，第一限位套中心開有通孔，第一限位套右端孔與密封組件的一端配合，密封組件的另一端與第二限位套的左端孔配合，第二限位套中心開有通孔，第二限位套右端的彈簧限位孔頂在第二彈簧的一端，第二彈簧的另一端頂在第二閥座上；閥座、限位套和密封組件外圓柱面上均裝有“O”形密封圈；第一閥座與第一限位套間的A腔與閥體上的第一輸入孔連通、第二閥座與第二限位套間的B腔與閥體上的第二輸入孔連通；密封塞組件的兩端分別與第一、第二輸出孔連通。
本發(fā)明具有的有益效果是本發(fā)明公開了一種汽車制動用雙腔比例閥單腔失效保護(hù)裝置。在汽車雙管路制動系統(tǒng)正常工作時，在閥體孔中彈簧的作用下，限位套一端的密封環(huán)始終套在密封組件一端的“O”形密封圈上，輸入孔和輸出孔液壓由限位套的“O”形密封圈隔開，閥體孔中的A、B腔各零件處于平衡狀態(tài)，當(dāng)汽車雙管路制動系統(tǒng)中若A腔系統(tǒng)失效時，此時A腔輸入和輸出液壓等于零，柱塞及套在柱塞上的的“O”形密封圈在B腔液壓的作用下，推動限位套及套在限位套上的“O”形密封圈并壓縮彈簧同時向A腔方向移動，使B腔輸入孔和輸出孔形成液體或氣體通路，實現(xiàn)了比例閥單腔失效保護(hù)作用，反之同理。該雙腔比例閥單腔失效保護(hù)裝置適用于各種結(jié)構(gòu)的雙腔液(氣)壓感載比例閥及非感載比例閥。



圖1本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的C-C剖視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖1的D-D剖面的一種結(jié)構(gòu)放大示意圖；圖4是圖1的D-D剖面的另一種結(jié)構(gòu)放大示意圖；圖5是限位套的第一種具體結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是限位套的第二種具體結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是限位套的第三種具體結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是限位套的第四種具體結(jié)構(gòu)示意圖；圖9是圓柱柱塞的具體結(jié)構(gòu)示意圖；圖10是導(dǎo)向套的具體結(jié)構(gòu)示意圖；圖11是圓柱密封塞的第一種具體結(jié)構(gòu)示意圖；圖12是圓柱密封塞的第二種具體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中1.雙腔比例閥的閥體，2、2’.閥座，3、3’.彈簧，4.“O”形密封圈，5.孔用彈性擋圈，6.工藝孔堵，7、7’.限位套，8.圓柱柱塞，9.限位環(huán)，10.密封環(huán)，11、11’.輸入孔，12、12’.輸出孔，13、13’.通孔，14、14’.彈簧限位孔，15、圓柱密封塞，16、導(dǎo)向套，17、密封槽，18、密封槽，19、錐形面底部平面，20、密封環(huán)底部平面，21、錐形面，22、中心孔，23、外圓環(huán)形凸起，24、端部凹形孔，25、實心形。
具體實施方式
下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
如圖3、圖4所示，本發(fā)明是在汽車制動用雙腔比例閥的閥體1孔內(nèi)從左至右依次裝有第一閥座2、第一彈簧3、第一限位套7、圓柱密封塞15、第二限位套7’、第二彈簧3’、第二閥座2’；第一彈簧3的一端頂在第一閥座2上，第一彈簧3的另一端頂在第一限位套7左端的彈簧限位孔14中，第一限位套7中心開有通液(氣)孔13，第一限位套7右端孔與密封組件的一端配合，密封組件的另一端與第二限位套7’的左端孔配合，第二限位套7’中心開有通液(氣)孔13，第二限位套7’右端的彈簧限位孔14’頂在第二彈簧3’的一端，第二彈簧3’的另一端頂在第二閥座2’上；閥座、限位套和密封組件外圓柱面上均裝有“O”形密封圈4；第一閥座2與第一限位套7間的A腔與閥體1上的第一液(氣)壓輸入孔11連通、第二閥座2’與第二限位套7’間的B腔與閥體1上的第二液(氣)壓輸入孔11’連通；密封塞組件的兩端分別與第一輸出孔12、第二輸出孔12’連通。
如圖3所示，所述的密封組件為兩個一端大、另一端小的密封塞其小端相向疊加，形成中間小兩端大的等徑圓柱密封塞，兩端大的等徑圓柱面上有環(huán)形凸起，中間小的圓柱面上裝有導(dǎo)向套，導(dǎo)向套外裝有“O”形密封圈。
如圖4所示，所述的密封組件為中間大兩端小的等徑圓柱柱塞，圓柱柱塞兩端的密封槽和中部的密封槽內(nèi)分別裝有“O”形密封圈。
本發(fā)明的工作原理如下實施例1如圖1、圖2、圖3所示，本發(fā)明的汽車制動用雙腔比例閥單腔失效保護(hù)裝置，包括閥體1上分別設(shè)有兩個以上的液(氣)壓輸入孔11、11’、和輸出孔12、12’，孔用彈性擋圈5，工藝孔堵6，彈簧3、3’裝在限位套7、7’中彈簧限位孔14、14’的底部，“O”形密封圈4分別套在閥座2、2’，限位套7、7’和導(dǎo)向套16的密封槽18內(nèi)，限位套7、7’套在密封塞15外圓環(huán)形凸起23上，限位套軸心設(shè)有通液(氣)孔13、13’和彈簧限位孔14、14’，一端設(shè)有限位環(huán)9，另一端設(shè)有密封環(huán)10。
本發(fā)明的汽車制動用雙腔比例閥單腔失效保護(hù)裝置，在汽車雙管路制動系統(tǒng)正常工作時，在限位套孔中彈簧的作用下，限位套一端的密封環(huán)始終套在密封塞外圓環(huán)形凸起上，輸入孔和輸出孔液壓被密封塞外圓環(huán)形凸起隔開，閥體孔中的A、B腔各零件處于平衡狀態(tài)，當(dāng)汽車雙管路制動系統(tǒng)中若A腔系統(tǒng)失效時(此時A腔輸入和輸出壓力等于零)，密封塞及套在密封塞上的“O”形密封圈在B腔液壓的作用下，推動A腔限位套及套在限位套上的“O”形密封圈并壓縮彈簧同時向A腔方向移動，同時使B腔輸入孔11、11’和輸出孔12、12’形成液體或氣體通路，使輸出腔的壓力等于輸入腔的壓力，這樣就實現(xiàn)了比例閥單腔失效保護(hù)作用，當(dāng)汽車雙管路制動系統(tǒng)恢復(fù)正常工作時，閥體孔中的A、B腔各零件載彈簧力的作用下，處于平衡狀態(tài)，反之同理。該雙腔比例閥單腔失效保護(hù)裝置適用于各種結(jié)構(gòu)的雙腔液(氣)壓感載比例閥及非感載比例閥。
實施例2如圖1、圖2、圖4所示，，本發(fā)明的汽車制動用雙腔比例閥單腔失效保護(hù)裝置，包括閥體1上分別設(shè)有兩個以上的液(氣)壓輸入孔11、11’和輸出孔12、12’，孔用彈性擋圈5，工藝孔堵6，彈簧3、3’裝在限位套7、7’中彈簧限位孔14、14’的底部，“O”形密封圈4套在柱塞8一端的密封槽17內(nèi)，并分別套在柱塞8、限位套7、7’和閥座2的密封槽18內(nèi)，限位套軸心設(shè)有通液(氣)孔13、13’和彈簧限位孔14、14’，一端設(shè)有限位環(huán)9，另一端設(shè)有密封環(huán)10。
本發(fā)明的汽車制動用雙腔比例閥單腔失效保護(hù)裝置，在汽車雙管路制動系統(tǒng)正常工作時，在限位套孔中彈簧的作用下，限位套一端的密封環(huán)始終套在柱塞一端的“O”形密封圈上，輸入孔和輸出孔液壓被柱塞一端的“O”形密封圈隔開，閥體孔中的A、B腔各零件處于平衡狀態(tài)，當(dāng)汽車雙管路制動系統(tǒng)中若A腔系統(tǒng)失效時(此時A腔輸入和輸出壓力等于零)，柱塞及套在柱塞上的的“O”形密封圈在B腔液壓的作用下，推動A腔限位套及套在限位套上的“O”形密封圈并壓縮彈簧同時向A腔方向移動，同時使B腔輸入孔11、11’和輸出孔12、12’形成液體或氣體通路，使輸出腔的壓力等于輸入腔的壓力，這樣就實現(xiàn)了比例閥單腔失效保護(hù)作用，當(dāng)汽車雙管路制動系統(tǒng)恢復(fù)正常工作時，閥體孔中的A、B腔各零件載彈簧力的作用下，處于平衡狀態(tài)，反之同理。該雙腔比例閥單腔失效保護(hù)裝置適用于各種結(jié)構(gòu)的雙腔液(氣)壓感載比例閥及非感載比例閥。
圖5是限位套7的一種具體結(jié)構(gòu)，其限位套7、7’具有中心孔13、13’，在限位套一端設(shè)有彈簧限位孔14、14’，另一端設(shè)有密封環(huán)10。
圖6～圖8是限位套7、7’的另一種具體結(jié)構(gòu)，密封環(huán)1)可設(shè)置成錐形面19，密封環(huán)底部平面20可設(shè)置成錐形面21。
圖9是圓柱柱塞8的一種具體結(jié)構(gòu)，其端部設(shè)有密封槽17、中部設(shè)有密封槽18。
圖10是導(dǎo)向套16的具體結(jié)構(gòu)，其導(dǎo)向套16具有中心孔22和密封槽18。
圖11是圓柱密封塞15的一種具體結(jié)構(gòu)，其圓柱外圓設(shè)有環(huán)形凸起23，端部設(shè)有凹形24孔。
圖12是圓柱密封塞15的另一種具體結(jié)構(gòu)，其端部凹形24孔可設(shè)置成實心形25。
上述具體實施方式
用來解釋說明本發(fā)明，而不是對本發(fā)明進(jìn)行限制，在本發(fā)明的精神和權(quán)利要求
的保護(hù)范圍內(nèi)，對本發(fā)明作出的任何修改和改變，都落入本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.雙腔比例閥單腔失效保護(hù)裝置，包括汽車制動用雙腔比例閥，其特征在于在汽車制動用雙腔比例閥的閥體(1)孔內(nèi)從左至右依次裝有第一閥座(2)、第一彈簧(3)、第一限位套(7)、圓柱密封塞(15)、第二限位套(7’)、第二彈簧(3’)、第二閥座(2’)；第一彈簧(3)的一端頂在第一閥座(2)上，第一彈簧(3)的另一端頂在第一限位套(7)左端的彈簧限位孔(14)中，第一限位套(7)中心開有通孔(13)，第一限位套(7)右端孔與密封組件的一端配合，密封組件的另一端與第二限位套(7’)的左端孔配合，第二限位套(7’)中心開有通孔(13’)，第二限位套(7’)右端的彈簧限位孔(14’)頂在第二彈簧(3’)的一端，第二彈簧(3’)的另一端頂在第二閥座(2’)上；閥座、限位套和密封組件外圓柱面上均裝有“O”形密封圈(4)；第一閥座(2)與第一限位套(7)間的A腔與閥體(1)上的第一輸入孔(11)連通、第二閥座(2’)與第二限位套(7’)間的B腔與閥體(1)上的第二輸入孔(11’)連通；密封塞組件的兩端分別與第一輸出孔(12)、第二輸出孔(12’)連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的雙腔比例閥單腔失效保護(hù)裝置，其特征在于所述的密封組件為兩個一端大、另一端小的密封塞其小端相向疊加，形成中間小兩端大的等徑圓柱密封塞(15)，兩端大的等徑圓柱面上有環(huán)形凸起(23)，中間小的圓柱面上裝有導(dǎo)向套(16)，導(dǎo)向套(16)外裝有“O”形密封圈(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的雙腔比例閥單腔失效保護(hù)裝置，其特征在于所述的密封組件為中間大兩端小的等徑圓柱柱塞(8)，圓柱柱塞(8)兩端的密封槽(17)和中部的密封槽(18)內(nèi)分別裝有“O”形密封圈(4)。
專利摘要
本發(fā)明公開了一種雙腔比例閥單腔失效保護(hù)裝置。在汽車雙管路制動系統(tǒng)正常工作時，在閥體孔中彈簧的作用下，限位套一端的密封環(huán)始終套在密封組件一端的“O”形密封圈上，輸入孔和輸出孔液壓由限位套的“O”形密封圈隔開，閥體孔中的A、B腔各零件處于平衡狀態(tài)，當(dāng)汽車雙管路制動系統(tǒng)中若A腔系統(tǒng)失效時，此時A腔輸入和輸出液壓等于零，柱塞及套在柱塞上的“O”形密封圈在B腔液壓的作用下，推動限位套及套在限位套上的“O”形密封圈并壓縮彈簧同時向A腔方向移動，使B腔輸入孔和輸出孔形成液體或氣體通路，實現(xiàn)了比例閥單腔失效保護(hù)作用，反之同理。該雙腔比例閥單腔失效保護(hù)裝置適用于各種結(jié)構(gòu)的雙腔液(氣)壓感載比例閥及非感載比例閥。
文檔編號B60T15/36GKCN1332839SQ200510060247
公開日2007年8月22日 申請日期2005年8月2日
發(fā)明者武長江, 施正堂, 張赫, 徐榮程 申請人:浙江亞太機(jī)電股份有限公司導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan專利引用 (9),