本技術(shù)涉及軌道車輛制動系統(tǒng)，特別涉及一種限壓駐車集成閥。

背景技術(shù)：

1、在現(xiàn)有技術(shù)中，用于停放功能的駐車記憶裝置，通常僅包括駐車記憶閥，駐車記憶閥通常設置在儲氣筒和制動氣室之間，用于將儲氣筒和制動氣室之間導通或者截斷，進而使得制動功能開啟或者關(guān)閉；然而，駐車記憶閥本身沒有限壓功能，在儲氣筒內(nèi)氣壓過大的情況下，駐車記憶閥將儲氣筒和制動氣室導通，將導致過大的氣壓，直接進入到制動氣室內(nèi)，這一方面容易導致制動氣室內(nèi)的各個部件受到過大的氣壓的沖擊，而變形失效，另一方面還有可能導致制動連桿過度伸出，剎車片過度夾緊制動盤，導致制動盤磨損過大，壽命縮短。

2、因此，現(xiàn)有技術(shù)中，急需提出一種帶有限壓功能的限壓駐車集成閥，其除了具有能夠?qū)馔埠椭苿託馐覍ɑ蛘呓財嗟墓δ苤?，還具有對輸出氣壓限壓的功能。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)問題：急需提出一種帶有限壓功能的限壓駐車集成閥，其除了具有能夠?qū)馔埠椭苿託馐覍ɑ蛘呓財嗟墓δ苤?，還具有對輸出氣壓限壓的功能；本實用新型提供了一種限壓駐車集成閥。

2、本實用新型通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)：

3、限壓駐車集成閥，包括駐車閥和集成在駐車閥上的限壓閥，

4、駐車閥內(nèi)設置有活塞腔，活塞腔內(nèi)設置有可活動的活塞部，駐車閥還設置有第一氣口、第二氣口、輸出氣口，第一氣口、第二氣口、輸出氣口分別與活塞腔相通；

5、限壓閥內(nèi)設置有第一連通腔和第二連通腔，其中，第一連通腔與第一氣口相通，第二連通腔與輸出氣口相通；限壓閥內(nèi)還設置限壓組件，限壓組件位于第一連通腔和第二連通腔之間，限壓組件用于在第一連通腔的氣壓高于或者等于第一預設值時，將第一連通腔和第二連通腔截斷，反之則將第一連通腔和第二連通腔導通；

6、活塞部在活塞腔內(nèi)具有第一位置和第二位置，當活塞部處于第一位置，輸出氣口與第二氣口相通，當活塞處于第二位置，輸出氣口與第二氣口截斷。

7、進一步的，限壓閥內(nèi)設置有內(nèi)腔，第一連通腔和第二連通腔分別為內(nèi)腔的一部分；

8、限壓組件包括第一閥座，第一閥座與內(nèi)腔的側(cè)壁相連，第一閥座上設置第一閥口；

9、限壓組件還包括第一閥墊，第一閥墊可活動且不可分離的與第一閥座相連；第一閥墊的下表面，為限制形成第一連通腔的其中一個表面；

10、限壓組件還包括調(diào)壓單元和閥芯單元，閥芯單元的第一端與調(diào)壓單元抵接，背離第一端的閥芯單元的其中一段，可活動的穿過第一閥口并與第一閥墊的上表面抵接；其中，閥芯單元的其中一段與第一閥墊的上表面抵接的位置，處于第一連通腔和第二連通腔之間；

11、限壓組件還包括第一彈性部，第一彈性部設置在第一閥墊背離閥芯單元的一側(cè)，第一彈性部用于彈性支撐第一閥墊；

12、閥芯單元穿過第一閥口的一段還設置有第一接觸部，第一閥座上還設置有第二接觸部，第一接觸部、第二接觸部均位于第一連通腔和第二連通腔之間，在閥芯單元的軸向運動的過程中，第一接觸部和第二接觸部相互接觸或者相互分離。

13、進一步的，第一接觸部為彈性材料制作。

14、進一步的，閥芯單元包括內(nèi)芯和可活動的套設在內(nèi)芯外表面的外芯，其中，可活動的穿過第一閥口并與第一閥墊的上表面抵接的為外芯，第一接觸部也設置在外芯上，第一閥口的口壁與內(nèi)芯之間存在間距；

15、閥芯單元還包括滑動密封部，滑動密封部的側(cè)面與內(nèi)腔的側(cè)壁形成滑動密封，滑動密封部與內(nèi)芯背離外芯的一端相連，滑動密封部的下表面為限制形成第二連通腔的其中一個表面；

16、內(nèi)芯還設置有沿軸向的貫通通道，貫通通道在內(nèi)芯的軸向兩端分別形成第一孔和第二孔；

17、限壓閥還設置有泄壓裝置，第一孔可被第一閥墊封堵或者與第一閥墊相互分離，第二孔與泄壓裝置連通。

18、進一步的，泄壓裝置包括設置在限壓閥一側(cè)壁體上的呼吸口以及設置在呼吸口內(nèi)的單向防塵呼吸圈。

19、進一步的，調(diào)壓單元包括與限壓閥頂部螺紋孔螺紋配合的調(diào)壓螺栓、與調(diào)壓螺栓的底部接觸的上壓板，與上壓板底部抵接的調(diào)壓彈簧、設置在調(diào)壓彈簧與內(nèi)芯之間的下壓板；調(diào)壓螺栓通過上壓板對調(diào)壓彈簧進行調(diào)壓，并通過下壓板作用在內(nèi)芯上；

20、下壓板設置導氣孔，貫通通道通過導氣孔與泄壓裝置連通。

21、進一步的，滑動密封部的側(cè)面設置密封凹槽，密封凹槽內(nèi)設置異型密封圈，異型密封圈的一側(cè)與內(nèi)腔的側(cè)壁相互接觸。

22、進一步的，駐車閥還包括第一電磁閥，輸出氣口和活塞腔的一端之間設置第一流道，第一流道的其中一部分經(jīng)過第一電磁閥，第一電磁閥的電磁閥芯單元在通電或者斷電的情形下，導通第一流道或者截斷第一流道；

23、駐車閥還包括第二電磁閥；輸出氣口和活塞腔的另一端之間設置第二流道，第二流道的其中一部分經(jīng)過第二電磁閥，第二電磁閥的電磁閥芯單元在通電或者斷電的情形下，導通第二流道或者截斷第二流道。

24、進一步的，第一電磁閥設置有第一通道，第一通道與活塞腔同軸且相通；還包括第一按鈕，第一按鈕的其中一段軸向可活動的設置在第一通道內(nèi)，第一按鈕的其中一端可軸向伸入至活塞腔內(nèi)；

25、第二電磁閥設置有第二通道，第二通道與活塞腔同軸且相通；活塞腔位于第一通道和第二通道之間；還包括第二按鈕，第二按鈕的其中一段軸向可活動的設置在第二通道內(nèi)，第二按鈕的其中一端可軸向伸入至活塞腔內(nèi)。

26、進一步的，駐車閥還包括第一增寬部，第一增寬部與第一按鈕背離活塞腔的一端連接；

27、第一電磁閥上設置第一限位面，第一限位面位于第一增寬部和活塞腔之間；

28、駐車閥還包括第一回位彈簧，第一回位彈簧的一端抵接第一增寬部，另一端抵接第一限位面。

29、相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型的優(yōu)點在于：

30、一、在現(xiàn)有技術(shù)中，用于停放功能的駐車記憶裝置，通常僅包括駐車記憶閥，駐車記憶閥通常設置在儲氣筒和制動氣室之間，用于將儲氣筒和制動氣室之間導通或者截斷，進而使得制動功能開啟或者關(guān)閉；然而，駐車記憶閥本身沒有限壓功能，在儲氣筒內(nèi)氣壓過大的情況下，駐車記憶閥將儲氣筒和制動氣室導通，將導致過大的氣壓，直接進入到制動氣室內(nèi)，這一方面容易導致制動氣室內(nèi)的各個部件受到過大的氣壓的沖擊，而變形失效，另一方面還有可能導致制動連桿過度伸出，剎車片過度夾緊制動盤，導致制動盤磨損過大，壽命縮短。

31、因此，現(xiàn)有技術(shù)中，急需提出一種帶有限壓功能的限壓駐車集成閥，其除了具有能夠?qū)馔埠椭苿託馐覍ɑ蛘呓財嗟墓δ苤?，還具有對輸出氣壓限壓的功能。

32、本實用新型中，提出了一種限壓駐車集成閥，第一氣口的一端與儲氣筒相連，另一端與第一連通腔相連，第二氣口的一端與制動氣室相連，另一端與輸出氣口相連，第一連通腔和第二連通腔通過閥芯單元具有導通和截斷兩種狀態(tài)；而第二氣口與輸出氣口的導通和截斷，依靠活塞部處于活塞腔中的位置來實現(xiàn)。

33、因此，本實用新型中，儲氣筒和制動氣室之間的導通和截斷的功能，具有雙層保險：第一層保險，為駐車閥內(nèi)的活塞部處于活塞腔的位置，當活塞部處于第一位置，即活塞部處于活塞腔的最左側(cè)，輸出氣口與第二氣口相通，當活塞部處于第二位置，即活塞部處于活塞腔的最右側(cè)，輸出氣口與第二氣口截斷。第二層保險，當?shù)谝贿B通腔的氣壓高于或者等于第一預設值時，第一連通腔和第二連通腔截斷，此時，儲氣筒的新的氣體無法經(jīng)過第一氣口、第一連通腔，并到達第二連通腔、輸出氣口，這個過程也可看作將儲氣筒和制動氣室之間截斷的功能，僅當?shù)谝贿B通腔的氣壓低于第一預設值時，第一連通腔和第二連通腔才導通，此時，儲氣筒的新的氣體經(jīng)過第一氣口、第一連通腔，并到達第二連通腔、輸出氣口，然后再調(diào)整活塞部處于活塞腔的位置，使得從第二連通腔到達輸出氣口進入或者不進入制動氣室。

34、本實用新型中，僅當上述兩層保險，均被打開時，儲氣筒的氣體才能夠到達制動氣室，并且在經(jīng)過第二層保險時，具有限壓功能。因此，綜上所述，本實用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題：急需提出一種帶有限壓功能的限壓駐車集成閥，其除了具有能夠?qū)馔埠椭苿託馐覍ɑ蛘呓財嗟墓δ苤?，還具有對輸出氣壓限壓的功能。

35、二、本實用新型中，限壓閥集成在駐車閥上，限壓閥的外殼與駐車閥的外殼可拆卸的連接，并且，駐車閥和限壓閥之間的連通管路，均設置在限壓閥的外殼與駐車閥的外殼的組合物內(nèi)部，避免了在限壓閥的外殼與駐車閥的外殼的組合物之外設置外置管路連接的方式，進而避免由于設置大量外置管路而導致的，外置管路容易在安裝時受到其他部件的磕碰而導致的泄漏的問題。

36、進一步的，這也優(yōu)化了整車駐車制動系統(tǒng)的布局，提高了整車駐車制動系統(tǒng)布局的合理性、科學性。

37、三、本實用新型的限壓組件還包括調(diào)壓單元，通過旋動調(diào)壓螺栓，改變調(diào)壓彈簧的壓縮量，進而改變第一閥墊、內(nèi)芯被氣壓頂起的作用力大小，進而達到調(diào)節(jié)第一預設值、第二預設值的目的；本實用新型通過旋動調(diào)壓螺栓進行調(diào)壓，具有調(diào)壓范圍廣，同時可重復調(diào)壓、調(diào)壓精度高的特點。

38、四、本實用新型在滑動密封部的側(cè)面設置密封凹槽，并通過異型密封圈與內(nèi)腔的側(cè)壁相互接觸；異型密封圈具有易于加工、成本低、無毛刺的特點。

39、五、在現(xiàn)有技術(shù)中，為了避免制動氣室損壞，通常要選擇壓力值低于第一預設值的儲氣筒來與駐車記憶閥相連；而本實用新型中，由于限壓駐車集成閥具有限壓功能，則在儲氣筒內(nèi)氣壓的選擇上，相比于現(xiàn)有技術(shù)，范圍寬廣了許多，使得儲氣筒的壓力儲備量值更為豐富。

40、進一步的，使用本實用新型的限壓駐車集成閥，可在儲氣筒的選擇上，挑選氣壓較大的儲氣筒，這樣可以避免頻繁制動導致的儲氣筒風源供風跟不上的問題，提高了車輛行駛的安全性。

41、六、由于本實用新型中的限壓駐車集成閥具有限壓功能，使得經(jīng)過本實用新型的限壓駐車集成閥進入到制動氣室的氣體壓力較小，僅足夠制動氣室的制動連桿伸出即可；這也導致了降低了行車時的釋放壓力，減少了氣量的消耗，達到了節(jié)能減排的作用。