本技術(shù)涉及公交車，具體為一種公交車駕駛區(qū)內(nèi)飾件快速組裝總成。

背景技術(shù)：

1、公交車，也被稱為公共汽車，是一種在城市道路上循固定路線，有或無固定班次時刻，承載旅客出行的機動車輛，它們通常具有方形車身，帶有窗戶，并設(shè)置座位，現(xiàn)有12米及以上的公交車駕駛室前部區(qū)域采用分塊設(shè)計內(nèi)裝飾的車型，在裝配過程中主要采用了分塊在車身上進(jìn)行的方式，這種分塊設(shè)計的方法主要涉及到將駕駛室前部區(qū)域的內(nèi)飾件分成多個相對獨立的模塊或組件，每個模塊或組件都包含了一部分內(nèi)飾功能和外觀特征。

2、現(xiàn)有公告號為cn211519422u的中國專利公開了一種偏置發(fā)動機公交車的內(nèi)飾裝飾結(jié)構(gòu)，包括車身骨架、地板革、木板、平板封板、弧形封板，車身骨架豎直設(shè)置且其中上部向外拐，形成一個折角面，該車身骨架折角面的上部和下部分別固定一個平板封板，弧形封板為幾字型結(jié)構(gòu)，該弧形封板固定于車身骨架的中部，其兩端分別與兩個平板封板對接，弧形封板的中部形成一個弧形凸起，該弧形凸起對應(yīng)設(shè)于車身骨架折角面的直線外部，弧形凸起的上下兩個側(cè)面分別固定一個木板，地板革貼設(shè)在兩個木板及弧形凸起的外表面。

3、上述方案雖然解決了木板折角拼接困難問題，提升了車內(nèi)裝飾結(jié)構(gòu)的總裝效率，但是該分塊設(shè)計內(nèi)裝飾的車型都是分塊在車身上進(jìn)行的裝配，這樣的設(shè)計在實際裝車過程中會出現(xiàn)裝配精度差、各部件之間的縫隙無法控制和裝配效率低現(xiàn)象，因此不滿足現(xiàn)有的需求，對此我們提出了一種公交車駕駛區(qū)內(nèi)飾件快速組裝總成。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的在于提供一種公交車駕駛區(qū)內(nèi)飾件快速組裝總成，以解決上述背景技術(shù)中提出的內(nèi)飾件快速組裝總成與車身組合不方便影響裝配效率的問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種公交車駕駛區(qū)內(nèi)飾件快速組裝總成，包括前頂及門件，所述前頂及門件的一側(cè)設(shè)置有司機頂及門件，所述前頂及門件的另一側(cè)設(shè)置有乘客門頂及門件，所述司機頂及門件和乘客門頂及門件的后端設(shè)置有后隔斷，所述前頂及門件、司機頂及門件、乘客門頂及門件和后隔斷的上端設(shè)置有支架總成。

3、優(yōu)選的，所述司機頂及門件和乘客門頂及門件的外側(cè)均焊接有固定螺紋筒，所述固定螺紋筒的外側(cè)均設(shè)置有連接件，所述固定螺紋筒的內(nèi)部螺紋連接有第一螺釘，且第一螺釘?shù)囊欢搜由熘凉潭菁y筒的外部，所述第一螺釘?shù)囊欢司灤┻B接件。

4、優(yōu)選的，所述支架總成的兩側(cè)均焊接有卡件，且卡件均被連接件貫穿。

5、優(yōu)選的，所述司機頂及門件和后隔斷的一側(cè)均開設(shè)有凸起，所述凸起的下端均開設(shè)有嵌合槽，且嵌合槽之間相連通，所述嵌合槽內(nèi)部設(shè)置有加強件。

6、優(yōu)選的，所述加強件上端的兩側(cè)設(shè)置有若干組等距分布的第二螺釘，且每組第二螺釘均設(shè)置有兩個，所述第二螺釘均與加強件、司機頂及門件和后隔斷螺紋連接。

7、優(yōu)選的，所述支架總成的上端設(shè)置有前中頂。

8、優(yōu)選的，所述支架總成的上端焊接有限位件，且限位件位于前中頂和后隔斷的上端。

9、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：

10、本實用新型通過設(shè)置有前頂及門件、司機頂及門件、乘客門頂及門件、前中頂、后隔斷和支架總成，進(jìn)行安裝前，可以先將前頂及門件、司機頂及門件、乘客門頂及門件和后隔斷進(jìn)行依次連接，再將該連接總成通過支架總成和前中頂再次組合成為一個大的裝飾件總成，最后將連接好的大總成件與駕駛室車身骨架連接固定，從而可以實現(xiàn)駕駛室車身骨架的安裝，穩(wěn)定了前部區(qū)域各裝飾件支架的配合間隙，滿足了外觀質(zhì)量要求，同時無需受到駕駛室車身骨架的干擾，提升了裝車效率，避免了后續(xù)返工調(diào)整，實用性好。

11、本實用新型通過在司機頂及門件、乘客門頂及門件與支架總成之間通過第一螺釘和連接件進(jìn)行固定，將連接件的一端插入支架總成上焊接的卡件內(nèi)，再通過轉(zhuǎn)動第一螺釘即可使第一螺釘與固定螺紋筒進(jìn)行連接，由于第一螺釘?shù)淖饔?，連接件與卡件之間的連接不易松動或分離，有效避免了因連接件脫落或移位而引發(fā)的安全隱患，同時這種設(shè)計也提高了公交車駕駛室前部區(qū)域的整體結(jié)構(gòu)強度，使其更加耐用和可靠，車輛在運行過程中也能減少因震動或沖擊而導(dǎo)致的松動和損壞現(xiàn)象，進(jìn)一步提高了車輛的使用壽命和安全性。

12、本實用新型通過在司機頂及門件和后隔斷的一側(cè)均開設(shè)有凸起，將司機頂及門件和后隔斷進(jìn)行連接時，可以將加強件插入凸起內(nèi)開始的嵌合槽內(nèi)，通過第二螺釘可以將加強件與機頂及門件和后隔斷進(jìn)行固定，加強件能夠有效地承受來自各個方向的力，防止因振動或沖擊導(dǎo)致的松動或損壞，從而顯著增強了司機頂及門件和后隔斷之間的連接強度，確保了車輛行駛過程中這兩個部件的穩(wěn)定性和安全性。

技術(shù)特征：

1.一種公交車駕駛區(qū)內(nèi)飾件快速組裝總成，包括前頂及門件（1），其特征在于：所述前頂及門件（1）的一側(cè)設(shè)置有司機頂及門件（2），所述前頂及門件（1）的另一側(cè)設(shè)置有乘客門頂及門件（3），所述司機頂及門件（2）和乘客門頂及門件（3）的后端設(shè)置有后隔斷（5），所述前頂及門件（1）、司機頂及門件（2）、乘客門頂及門件（3）和后隔斷（5）的上端設(shè)置有支架總成（6）。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公交車駕駛區(qū)內(nèi)飾件快速組裝總成，其特征在于：所述司機頂及門件（2）和乘客門頂及門件（3）的外側(cè)均焊接有固定螺紋筒（7），所述固定螺紋筒（7）的外側(cè)均設(shè)置有連接件（9），所述固定螺紋筒（7）的內(nèi)部螺紋連接有第一螺釘（8），且第一螺釘（8）的一端延伸至固定螺紋筒（7）的外部，所述第一螺釘（8）的一端均貫穿連接件（9）。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種公交車駕駛區(qū)內(nèi)飾件快速組裝總成，其特征在于：所述支架總成（6）的兩側(cè)均焊接有卡件（10），且卡件（10）均被連接件（9）貫穿。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公交車駕駛區(qū)內(nèi)飾件快速組裝總成，其特征在于：所述司機頂及門件（2）和后隔斷（5）的一側(cè)均開設(shè)有凸起（13），所述凸起（13）的下端均開設(shè)有嵌合槽（14），且嵌合槽（14）之間相連通，所述嵌合槽（14）內(nèi)部設(shè)置有加強件（12）。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種公交車駕駛區(qū)內(nèi)飾件快速組裝總成，其特征在于：所述加強件（12）上端的兩側(cè)設(shè)置有若干組等距分布的第二螺釘（15），且每組第二螺釘（15）均設(shè)置有兩個，所述第二螺釘（15）均與加強件（12）、司機頂及門件（2）和后隔斷（5）螺紋連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公交車駕駛區(qū)內(nèi)飾件快速組裝總成，其特征在于：所述支架總成（6）的上端設(shè)置有前中頂（4）。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種公交車駕駛區(qū)內(nèi)飾件快速組裝總成，其特征在于：所述支架總成（6）的上端焊接有限位件（11），且限位件（11）位于前中頂（4）和后隔斷（5）的上端。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種公交車駕駛區(qū)內(nèi)飾件快速組裝總成，包括前頂及門件，所述前頂及門件的一側(cè)設(shè)置有司機頂及門件，所述前頂及門件的另一側(cè)設(shè)置有乘客門頂及門件，所述司機頂及門件和乘客門頂及門件的后端設(shè)置有后隔斷，所述前頂及門件、司機頂及門件、乘客門頂及門件和后隔斷的上端設(shè)置有支架總成。該公交車駕駛區(qū)內(nèi)飾件快速組裝總成優(yōu)化了駕駛室前部區(qū)域的裝配流程，提升了安裝效率，而且通過增強結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和減少裝配誤差，滿足了嚴(yán)格的外觀質(zhì)量要求，在實際應(yīng)用中，該總成件可快速與駕駛室車身骨架連接固定，無需后續(xù)返工調(diào)整，顯著提升了裝車效率和實用性。

技術(shù)研發(fā)人員：盛雪平,李永珍,劉洋,劉青云,李飛,楊磊,孔凡泉
受保護(hù)的技術(shù)使用者：湖北納金車身系統(tǒng)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240520
技術(shù)公布日：2024/12/19