本技術(shù)涉及鋼梁涂裝，具體而言，涉及一種用于涂裝車(chē)間的運(yùn)輸裝置。

背景技術(shù)：

1、鋼結(jié)構(gòu)橋梁由多根鋼梁拼接制成，而任一根鋼梁在出廠時(shí)需要進(jìn)行噴涂工藝，以保證任一根鋼梁滿(mǎn)足生產(chǎn)工藝要求。目前，涂裝技術(shù)不斷發(fā)展已經(jīng)形成了涂裝流水線操作，一般需要將鋼梁轉(zhuǎn)運(yùn)至噴涂工位，并放置于噴涂胎架上以進(jìn)行噴涂操作，一般一次只轉(zhuǎn)運(yùn)一根剛梁，且將鋼梁放置至噴涂胎架上需耗費(fèi)大量時(shí)間，運(yùn)輸方式效率較低、成本較高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型解決的問(wèn)題是：如何提高鋼梁運(yùn)輸涂裝效率。

2、為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種用于涂裝車(chē)間的運(yùn)輸裝置，包括兩個(gè)運(yùn)輸支架、平車(chē)和頂升油缸，兩個(gè)所述運(yùn)輸支架用于共同支撐一根或者多根待噴涂鋼梁，所述頂升油缸安裝于所述平車(chē)，兩個(gè)所述運(yùn)輸支架的底部設(shè)置有通道，所述通道貫穿兩個(gè)所述運(yùn)輸支架，所述平車(chē)可移動(dòng)穿過(guò)所述通道，所述頂升油缸用于頂升所述運(yùn)輸支架，以使兩個(gè)所述運(yùn)輸支架與所述平車(chē)隨動(dòng)。

3、可選地，所述運(yùn)輸支架包括橫梁和位于所述橫梁下方的兩個(gè)支撐支腿，兩個(gè)支撐支腿垂直安裝于所述橫梁軸向的兩端，所述橫梁和兩個(gè)所述支撐支腿所圍區(qū)域形成所述通道，所述頂升油缸通過(guò)所述橫梁頂升所述運(yùn)輸支架。

4、可選地，所述運(yùn)輸支架還包括防傾倒支撐，所述防傾倒支撐位于所述橫梁的上方，并豎直安裝于所述橫梁軸向上的兩端，兩個(gè)所述防傾倒支撐之間用于放置所述待噴涂鋼梁。

5、可選地，所述用于涂裝車(chē)間的運(yùn)輸裝置還包括指示裝置，所述指示裝置安裝于所述運(yùn)輸支架，所述平車(chē)用于通過(guò)所述指示裝置進(jìn)行制動(dòng)，以使所述頂升油缸從所述運(yùn)輸支架的下方頂升所述運(yùn)輸支架。

6、可選地，所述支撐支腿與所述橫梁之間設(shè)置有加強(qiáng)肋結(jié)構(gòu)。

7、可選地，所述頂升油缸設(shè)置有多個(gè)。

8、可選地，所述平車(chē)設(shè)置有兩臺(tái)，兩臺(tái)所述平車(chē)通過(guò)伸縮桿連接。

9、可選地，所述頂升油缸安裝于所述平車(chē)的走行輪箱內(nèi)部。

10、可選地，所述橫梁上設(shè)置有定位槽，所述定位槽用于與所述待噴涂鋼梁的底部卡接。

11、可選地，所述運(yùn)輸支架由鋼材制成。

12、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的用于涂裝車(chē)間的運(yùn)輸裝置，利用將一根或者多根待噴涂鋼梁放置在兩個(gè)運(yùn)輸支架上，實(shí)現(xiàn)一根或者多根待噴涂鋼梁的固定，并利用平車(chē)移動(dòng)于位于兩個(gè)運(yùn)輸支架底部并貫穿兩個(gè)運(yùn)輸支架的通道內(nèi)，使得平車(chē)能夠移動(dòng)至兩個(gè)運(yùn)輸支架的下方，并通過(guò)頂升油缸安裝于平車(chē)并用于頂升運(yùn)輸支架，以使兩個(gè)運(yùn)輸支架與平車(chē)隨動(dòng)，這樣，在鋼梁噴涂作業(yè)的轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中，通過(guò)平車(chē)移動(dòng)運(yùn)輸支架即可以實(shí)現(xiàn)鋼梁的轉(zhuǎn)運(yùn)，不需要通過(guò)夾具抓取并轉(zhuǎn)運(yùn)鋼梁，轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程很方便，且轉(zhuǎn)運(yùn)效果較高，并且，可實(shí)現(xiàn)單次運(yùn)輸多根待噴涂鋼梁，實(shí)現(xiàn)鋼梁運(yùn)輸次數(shù)的減少，以進(jìn)一步提高鋼梁運(yùn)輸涂裝效率；另外，由于通過(guò)兩個(gè)運(yùn)輸支架共同支撐鋼梁，可以通過(guò)調(diào)節(jié)兩個(gè)運(yùn)輸支架之間的間距，以適應(yīng)不同鋼梁的長(zhǎng)度，保證運(yùn)輸過(guò)程中的穩(wěn)定性。

技術(shù)特征：

1.一種用于涂裝車(chē)間的運(yùn)輸裝置，其特征在于，包括兩個(gè)運(yùn)輸支架(1)、平車(chē)(2)和頂升油缸(3)，兩個(gè)所述運(yùn)輸支架(1)用于共同支撐一根或者多根待噴涂鋼梁，所述頂升油缸(3)安裝于所述平車(chē)(2)，兩個(gè)所述運(yùn)輸支架(1)的底部設(shè)置有通道(4)，所述通道(4)貫穿兩個(gè)所述運(yùn)輸支架(1)，所述平車(chē)(2)可移動(dòng)穿過(guò)所述通道(4)，所述頂升油缸(3)用于頂升所述運(yùn)輸支架(1)，以使兩個(gè)所述運(yùn)輸支架(1)與所述平車(chē)(2)隨動(dòng)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于涂裝車(chē)間的運(yùn)輸裝置，其特征在于，所述運(yùn)輸支架(1)包括橫梁(11)和位于所述橫梁(11)下方的兩個(gè)支撐支腿(12)，兩個(gè)支撐支腿(12)垂直安裝于所述橫梁(11)軸向的兩端，所述橫梁(11)和兩個(gè)所述支撐支腿(12)所圍區(qū)域形成所述通道(4)，所述頂升油缸(3)通過(guò)所述橫梁(11)頂升所述運(yùn)輸支架(1)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于涂裝車(chē)間的運(yùn)輸裝置，其特征在于，所述運(yùn)輸支架(1)還包括防傾倒支撐(13)，所述防傾倒支撐(13)位于所述橫梁(11)的上方，并豎直安裝于所述橫梁(11)軸向上的兩端，兩個(gè)所述防傾倒支撐(13)之間用于放置所述待噴涂鋼梁。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于涂裝車(chē)間的運(yùn)輸裝置，其特征在于，還包括指示裝置(5)，所述指示裝置(5)安裝于所述運(yùn)輸支架(1)，所述平車(chē)(2)用于通過(guò)所述指示裝置(5)進(jìn)行制動(dòng)，以使所述頂升油缸(3)從所述運(yùn)輸支架(1)的下方頂升所述運(yùn)輸支架(1)。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于涂裝車(chē)間的運(yùn)輸裝置，其特征在于，所述支撐支腿(12)與所述橫梁(11)之間設(shè)置有加強(qiáng)肋結(jié)構(gòu)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于涂裝車(chē)間的運(yùn)輸裝置，其特征在于，所述頂升油缸(3)設(shè)置有多個(gè)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于涂裝車(chē)間的運(yùn)輸裝置，其特征在于，所述平車(chē)(2)設(shè)置有兩臺(tái)，兩臺(tái)所述平車(chē)(2)通過(guò)伸縮桿(6)連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于涂裝車(chē)間的運(yùn)輸裝置，其特征在于，所述頂升油缸(3)安裝于所述平車(chē)(2)的走行輪箱內(nèi)部。

9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于涂裝車(chē)間的運(yùn)輸裝置，其特征在于，所述橫梁(11)上設(shè)置有定位槽，所述定位槽用于與所述待噴涂鋼梁的底部卡接。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于涂裝車(chē)間的運(yùn)輸裝置，其特征在于，所述運(yùn)輸支架(1)由鋼材制成。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供了一種用于涂裝車(chē)間的運(yùn)輸裝置，涉及鋼梁涂裝技術(shù)領(lǐng)域。用于涂裝車(chē)間的運(yùn)輸裝置包括兩個(gè)運(yùn)輸支架、平車(chē)和頂升油缸，兩個(gè)所述運(yùn)輸支架用于支撐一根或者多根待噴涂鋼梁，所述頂升油缸安裝于所述平車(chē)，兩個(gè)所述運(yùn)輸支架的底部設(shè)置有通道，所述通道貫穿兩個(gè)所述運(yùn)輸支架，所述平車(chē)移動(dòng)于所述通道內(nèi)，所述頂升油缸用于頂升所述運(yùn)輸支架，以使兩個(gè)所述運(yùn)輸支架與所述平車(chē)隨動(dòng)。鋼梁噴涂時(shí)，可實(shí)現(xiàn)單次運(yùn)輸多根待噴涂鋼梁，實(shí)現(xiàn)鋼梁運(yùn)輸次數(shù)的減少，以提高鋼梁運(yùn)輸涂裝效率。

技術(shù)研發(fā)人員：賈曉虎,王昭華,楊凡,李子健,張碧雯,王澤一,夏朝鵑,高峰,白孔明,汪理仁,楊志明,于華森,鐘于靖
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中鐵九橋工程有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240514
技術(shù)公布日：2024/12/26