本技術(shù)涉及充電樁設(shè)備，具體涉及一種防撞汽車充電樁。

背景技術(shù)：

1、隨著電動汽車的普及，充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)日益受到重視。而在城市環(huán)境中，充電樁常常暴露在交通流量較大的地區(qū)，容易成為交通事故的潛在危險點。為了提高充電樁的安全性和穩(wěn)定性，防止其受到意外碰撞損壞，一種防撞汽車充電樁應(yīng)運而生。

2、經(jīng)檢索，現(xiàn)有專利(公告號：cn214083892u)公開了一種汽車防碰撞充電樁，包括充電樁四周的右上端均開設(shè)有放置口，放置口處放置有充電頭，充電頭的下端固定連接有充電線，充電線圍著繞線桿纏繞兩圈，充電樁四周開設(shè)有充電插口，充電線的末端插接于充電插口，充電樁四周中部的左端開設(shè)有凹槽，凹槽底面的左端安裝有顯示屏，凹槽底面的右端安裝有感應(yīng)區(qū)，充電樁的正下方固定連接有底座。通過多個彈簧回彈了一部分撞擊力，減輕了撞擊力對充電樁的傷害，通過復(fù)合防撞板吸收并反彈一部分汽車撞擊力，進一步保護了充電樁不受到因汽車撞擊而損傷，通過安全氣囊的保護，可以減輕汽車撞擊帶來對充電樁的二次傷害，通過撞擊報警器的及時預(yù)警可以提醒車主及時停車查看狀況。

3、但在上述方案在實際使用過程中，在充電樁受到?jīng)_擊時，充電樁無法移動，所以沖擊力會整體作用到充電樁上，可能會對充電樁整體造成損傷。

4、鑒于此，本實用新型提出一種防撞汽車充電樁。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型提出一種防撞汽車充電樁，解決了相關(guān)技術(shù)中未被吸收的沖擊力會整體作用到充電樁本體上的問題。

2、本實用新型的技術(shù)方案如下：一種防撞汽車充電樁，包括第一底座，所述第一底座后端開設(shè)有第一滑槽，所述第一滑槽內(nèi)側(cè)固定連接有左右相對的滑桿，所述滑桿外側(cè)滑動連接有阻尼塊，所述滑桿外側(cè)外端設(shè)置有第一彈簧，所述阻尼塊內(nèi)側(cè)固定連接有上下相對的第二鉸接架，所述第二鉸接架內(nèi)側(cè)固定連接有傳動桿，所述傳動桿前端固定連接有第一鉸接架，所述第一鉸接架前端固定連接有固定板，所述第一底座前端滑動連接有第二底座，所述第二底座頂端固定連接有充電主機，所述第二底座與固定板卡合連接。

3、優(yōu)選的，所述阻尼塊與第一滑槽滑動連接。

4、優(yōu)選的，所述第一底座前端開設(shè)有限位孔，所述限位孔內(nèi)側(cè)滑動連接有第二限位桿。

5、優(yōu)選的，所述第二限位桿與第二底座滑動連接，所述第二限位桿后端外側(cè)設(shè)置有第二彈簧。

6、優(yōu)選的，所述第二彈簧后端固定連接有固定環(huán)，所述固定環(huán)與第一滑槽內(nèi)壁固定連接。

7、優(yōu)選的，所述第二底座內(nèi)側(cè)開設(shè)有上下相對的第二滑槽，所述第二滑槽右側(cè)內(nèi)壁固定連接有電動推桿。

8、優(yōu)選的，所述電動推桿左側(cè)固定連接有第一限位桿，所述第一限位桿內(nèi)側(cè)開設(shè)有第一卡槽，所述第一卡槽與第二限位桿卡合連接。

9、優(yōu)選的，所述第二限位桿前端外壁開設(shè)有上下相對的第二卡槽，所述第二卡槽與第一限位桿卡合連接，所述第二限位桿前端內(nèi)側(cè)固定連接有把手。

10、本實用新型的工作原理及有益效果為：

11、1、本實用新型中，通過第二底座將沖擊力傳遞到第二彈簧和第一鉸接架上，而通過第二彈簧自身產(chǎn)生形變，同時通過傳動桿的傳遞將一部分沖擊力傳遞到第二鉸接架上，通過第二鉸接架將阻尼塊向兩側(cè)推動，而移動過程中通過阻尼塊與第一滑槽內(nèi)壁之間較大的摩擦力將一部分沖擊力轉(zhuǎn)化為熱量，同時通過第二彈簧和第一彈簧的自身的形變也將沖擊力轉(zhuǎn)化為熱量散發(fā)掉，從而對沖擊力進行多次吸收轉(zhuǎn)化，從而將沖擊力對充電主機的影響降到最低；

12、2、本實用新型中，通過第一限位桿和第一卡槽的左右移動，從而控制第一限位桿與第二限位桿之間的卡合固定，從而可以對充電主機進行快速地安裝和拆卸，而充電主機和第一底座的快速拆卸設(shè)計使得在需要維護或修理時更加方便。工作人員可以迅速將充電樁拆除，進行必要的維護工作，然后重新安裝，從而減少了維修時間和成本。

技術(shù)特征：

1.一種防撞汽車充電樁，包括第一底座(1)，其特征在于，所述第一底座(1)后端開設(shè)有第一滑槽(11)，所述第一滑槽(11)內(nèi)側(cè)固定連接有左右相對的滑桿(16)，所述滑桿(16)外側(cè)滑動連接有阻尼塊(15)，所述滑桿(16)外側(cè)外端設(shè)置有第一彈簧(17)，所述阻尼塊(15)內(nèi)側(cè)固定連接有上下相對的第二鉸接架(14)，所述第二鉸接架(14)內(nèi)側(cè)固定連接有傳動桿(13)，所述傳動桿(13)前端固定連接有第一鉸接架(12)，所述第一鉸接架(12)前端固定連接有固定板(18)，所述第一底座(1)前端滑動連接有第二底座(2)，所述第二底座(2)頂端固定連接有充電主機(3)，所述第二底座(2)與固定板(18)卡合連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防撞汽車充電樁，其特征在于，所述阻尼塊(15)與第一滑槽(11)滑動連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防撞汽車充電樁，其特征在于，所述第一底座(1)前端開設(shè)有限位孔(7)，所述限位孔(7)內(nèi)側(cè)滑動連接有第二限位桿(8)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種防撞汽車充電樁，其特征在于，所述第二限位桿(8)與第二底座(2)滑動連接，所述第二限位桿(8)后端外側(cè)設(shè)置有第二彈簧(20)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種防撞汽車充電樁，其特征在于，所述第二彈簧(20)后端固定連接有固定環(huán)(19)，所述固定環(huán)(19)與第一滑槽(11)內(nèi)壁固定連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防撞汽車充電樁，其特征在于，所述第二底座(2)內(nèi)側(cè)開設(shè)有上下相對的第二滑槽(21)，所述第二滑槽(21)右側(cè)內(nèi)壁固定連接有電動推桿(4)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種防撞汽車充電樁，其特征在于，所述電動推桿(4)左側(cè)固定連接有第一限位桿(5)，所述第一限位桿(5)內(nèi)側(cè)開設(shè)有第一卡槽(6)，所述第一卡槽(6)與第二限位桿(8)卡合連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種防撞汽車充電樁，其特征在于，所述第二限位桿(8)前端外壁開設(shè)有上下相對的第二卡槽(9)，所述第二卡槽(9)與第一限位桿(5)卡合連接，所述第二限位桿(8)前端內(nèi)側(cè)固定連接有把手(10)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及充電樁設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種防撞汽車充電樁，包括第一底座，所述第一底座后端開設(shè)有第一滑槽，所述第一滑槽內(nèi)側(cè)固定連接有左右相對的滑桿，所述滑桿外側(cè)滑動連接有阻尼塊，所述滑桿外側(cè)外端設(shè)置有第一彈簧，所述阻尼塊內(nèi)側(cè)固定連接有上下相對的第二鉸接架，所述第二鉸接架內(nèi)側(cè)固定連接有傳動桿，所述傳動桿前端固定連接有第一鉸接架，所述第一鉸接架前端固定連接有固定板，所述第一底座前端滑動連接有第二底座，所述第二底座頂端固定連接有充電主機，所述第二底座與固定板卡合連接。本技術(shù)中，通過對沖擊力進行多次吸收轉(zhuǎn)化，從而將沖擊力對充電主機的影響降到最低。

技術(shù)研發(fā)人員：朱勝濤
受保護的技術(shù)使用者：賓尼法利納產(chǎn)品設(shè)計（上海）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240328
技術(shù)公布日：2024/12/19