本技術(shù)涉及汽車(chē)配件，尤其涉及一種皮卡車(chē)車(chē)廂蓋。

背景技術(shù)：

1、皮卡(pick-up)是一種采用轎車(chē)車(chē)頭和駕駛室，同時(shí)帶有敞開(kāi)式貨車(chē)車(chē)廂的車(chē)型；其特點(diǎn)是既有轎車(chē)般的舒適性，又不失動(dòng)力強(qiáng)勁，而且比轎車(chē)的載貨和適應(yīng)不良路面的能力還強(qiáng)，是汽車(chē)市場(chǎng)的一個(gè)重要組成部分。最常見(jiàn)的皮卡車(chē)型是雙排座皮卡，皮卡既可作為專(zhuān)用車(chē)、多用車(chē)、公務(wù)車(chē)、商務(wù)車(chē)，也可作為家用車(chē)，用于載貨、旅游、出租等使用。

2、皮卡這一具有后車(chē)斗貨箱的汽車(chē)，后車(chē)斗一般都是用來(lái)裝載貨物，而且一般后車(chē)斗上都會(huì)安裝有皮卡車(chē)車(chē)廂蓋，以避免貨物容易受到外部環(huán)境的影響。目前存在一些皮卡車(chē)車(chē)廂蓋表面不平整的設(shè)計(jì)，在拐角位置處理不當(dāng)，容易導(dǎo)致皮卡車(chē)車(chē)廂蓋的表面出現(xiàn)瑕疵，影響皮卡車(chē)車(chē)廂蓋的美觀度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本技術(shù)的目的是提供一種皮卡車(chē)車(chē)廂蓋，且皮卡車(chē)車(chē)廂蓋的表面不會(huì)出現(xiàn)瑕疵。

2、本技術(shù)公開(kāi)了一種皮卡車(chē)車(chē)廂蓋，所述皮卡車(chē)車(chē)廂蓋包括板體和角碼組件，所述角碼組件設(shè)置在所述板體的底部，用于將所述板體連接到車(chē)體上；所述板體包括第一頂面區(qū)、第二頂面區(qū)、第三頂面區(qū)和邊緣區(qū)，所述第一頂面區(qū)、所述第二頂面區(qū)和所述第三頂面區(qū)設(shè)置在所述面蓋的正面，所述第二頂面區(qū)位于所述第一頂面區(qū)和所述第三頂面區(qū)之間，且所述第二頂面區(qū)高于所述第一頂面區(qū)和所述第三頂面區(qū)，所述第二頂面區(qū)和所述第一頂面區(qū)之間形成第一臺(tái)階面，所述第二頂面區(qū)和所述第三頂面區(qū)之間形成第二臺(tái)階面；所述邊緣區(qū)設(shè)置在所述面蓋的邊緣，環(huán)繞所述第一頂面區(qū)、所述第二頂面區(qū)和所述第三頂面區(qū)設(shè)置；所述板體的外側(cè)包括多個(gè)碳纖布層，多個(gè)所述碳纖布層堆疊設(shè)置，最外層所述碳纖布層包括第一碳纖布?jí)K、第二碳纖布?jí)K和所述第三碳纖布?jí)K，所述第一碳纖布?jí)K至少設(shè)置在所述第一頂面區(qū)，所述第二碳纖布?jí)K至少設(shè)置在所述第二頂面區(qū)，所述第三碳纖布?jí)K至少設(shè)置在所述第三頂面區(qū)，所述第一碳纖布?jí)K和所述第二碳纖布?jí)K的拼接處位于所述第一臺(tái)階面，所述第三碳纖布?jí)K和所述第二碳纖布?jí)K的拼接處位于所述第二臺(tái)階面，所述第一臺(tái)階面和所述第二臺(tái)階面采用遮瑕處理。

3、可選的，所述板體包括底蓋和面蓋，所述面蓋與所述底蓋整面貼合設(shè)置，所述底蓋由硬質(zhì)塑料構(gòu)成，所述面蓋的主體由碳纖維材料構(gòu)成，所述角碼組件設(shè)置在所述底蓋背離所述面蓋的一側(cè)；所述多個(gè)碳纖布層為所述面蓋中的結(jié)構(gòu)。

4、可選的，所述遮瑕處理包括刷黑處理或圖案處理。

5、可選的，最外層所述碳纖布層還包括第四碳纖布?jí)K，所述第四碳纖布?jí)K至少設(shè)置在所述邊緣區(qū)，所述第四碳纖布?jí)K和所述第一碳纖布?jí)K之間的拼縫設(shè)置在所述邊緣區(qū)和所述第一頂面區(qū)之間的拐角位置，所述第四碳纖布?jí)K和所述第二碳纖布?jí)K之間的拼縫設(shè)置在所述邊緣區(qū)和所述第二頂面區(qū)之間的拐角位置，所述第四碳纖布?jí)K和所述第三碳纖布?jí)K之間的拼縫設(shè)置在所述邊緣區(qū)和所述第三頂面區(qū)之間的拐角位置。

6、可選的，所述第二碳纖布?jí)K和所述第四碳纖布?jí)K的表面具有碳纖紋路，所述第一碳纖布?jí)K和所述第三碳纖布?jí)K的表面為黑色。

7、可選的，所述面蓋還包括至少一個(gè)玻纖層，所述玻纖層設(shè)置在相鄰所述碳纖布層之間。

8、可選的，所述板體具有一前端、一后端和兩側(cè)，所述板體的后端與車(chē)體轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述板體的前端為所述板體的開(kāi)合端；所述角碼組件包括兩個(gè)空氣彈簧和兩個(gè)連接片，所述板體的兩側(cè)分別設(shè)有一個(gè)所述空氣彈簧和一個(gè)所述連接片，且所述連接片還設(shè)置在所述板體的后端；所述連接片上設(shè)有并列的第一固定位和第二固定位，所述第一固定位設(shè)置在所述第二固定位遠(yuǎn)離所述板體的后端的一側(cè)；所述空氣彈簧的一端連接在所述板體中靠近前端的區(qū)域，所述空氣彈簧的另一端與所述第一固定位連接，所述第二固定位與車(chē)體連接。

9、可選的，所述板體的后端具有至少兩個(gè)c形插片，所述c形插片的一端連接在所述板體上，所述c形插片的另一端設(shè)有插孔，所述c形插片通過(guò)一套環(huán)穿入所述插孔連接到車(chē)體上；所述連接片上還設(shè)有第三固定位，所述第三固定位設(shè)置在所述第二固定位遠(yuǎn)離所述第一固定位的一側(cè)，所述第三固定位套設(shè)在所述c形插片上，以對(duì)所述連接片進(jìn)行連接。

10、可選的，所述皮卡車(chē)車(chē)廂蓋還包括開(kāi)關(guān)組件，所述開(kāi)關(guān)組件包括彈性按鈕單元、第一撥片、第二撥片、第一牽引線(xiàn)、第二牽引線(xiàn)、第一彈性鎖扣單元、第二彈性鎖扣單元、第一固定片和第二固定片，所述彈性按鈕單元與所述板體的前端連接，所述第一撥片、所述第二撥片、所述第一牽引線(xiàn)、所述第二牽引線(xiàn)、所述第一彈性鎖扣單元、所述第二彈性鎖扣單元、所述第一固定片和所述第二固定片設(shè)置在所述底蓋遠(yuǎn)離所述面蓋的一側(cè)，且所述第一彈性鎖扣單元和所述第二彈性鎖扣單元與所述底蓋連接，所述第一固定片和第二固定片與車(chē)體連接；所述第一彈性鎖扣單元和所述第二彈性鎖扣單元分別位于所述板體的兩側(cè)，所述第一固定片和所述第二固定片分別位于所述板體的兩側(cè)；

11、所述彈性按鈕單元穿設(shè)于所述板體，且所述彈性按鈕單元的控制端突出于所述板體的前端，所述彈性按鈕單元的連接端同時(shí)與所述第一撥片和所述第二撥片連接，所述第一撥片還與所述第一牽引線(xiàn)的一端連接，所述第一牽引線(xiàn)的另一端與所述第一彈性鎖扣單元傳動(dòng)連接，所述第一彈性鎖扣單元與所述第一固定片配合鎖定；所述第二撥片還與所述第二牽引線(xiàn)的一端連接，所述第二牽引線(xiàn)的另一端與所述第二彈性鎖扣單元傳動(dòng)連接，所述第二彈性鎖扣單元與所述第二固定片配合鎖定；當(dāng)按壓所述彈性按鈕單元的控制端時(shí)，所述彈性按鈕單元通過(guò)所述第一撥片和所述第二撥片，分別控制所述第一牽引線(xiàn)和所述第二牽引線(xiàn)收縮，使得所述第一彈性鎖扣單元與所述第一固定片分離，所述第二彈性鎖扣單元與所述第二固定片分離，所述皮卡車(chē)車(chē)廂蓋打開(kāi)；當(dāng)關(guān)閉所述皮卡車(chē)車(chē)廂蓋時(shí)，所述第一彈性鎖扣單元與所述第一固定片鎖定，所述第二彈性鎖扣單元與所述第二固定片鎖定，所述第一牽引線(xiàn)和所述第二牽引線(xiàn)展開(kāi)，所述第一撥片、所述第二撥片和所述彈性按鈕單元復(fù)位。

12、可選的，所述第一彈性鎖扣單元包括第一安裝座、第二安裝座、第一擺臂、第二擺臂、第一連接柱、第二連接柱、第一扭簧和第二扭簧，所述第一安裝座與所述底蓋連接，所述第二安裝座和所述第一安裝座對(duì)合設(shè)置，且所述第二安裝座和所述第一安裝座之間形成傳動(dòng)空間，所述第一連接柱和所述第二連接柱并列設(shè)置在所述傳動(dòng)空間內(nèi)，所述第一連接柱的兩端分別與所述第二安裝座和所述第一安裝座連接，所述第二連接柱的兩端分別與所述第二安裝座和所述第一安裝座連接；所述第一擺臂的傳動(dòng)端、所述第二擺臂、所述第一扭簧和所述第二扭簧設(shè)置在所述傳動(dòng)空間內(nèi)，所述第一扭簧的主體套設(shè)在所述第一連接柱上，所述第一扭簧的扭臂與所述第一擺臂連接；所述第二扭簧的主體套設(shè)在所述第二連接柱上，所述第二扭簧的扭臂與所述第二擺臂連接；所述第一牽引線(xiàn)與所述第一擺臂的連接端連接，所述第一擺臂的傳動(dòng)端與所述第二擺臂的一端傳動(dòng)連接，所述第二擺臂的另一端設(shè)有鎖鉤；所述第一固定片包括固定部和u形鎖桿，所述固定部與車(chē)體連接，所述u形鎖桿的兩端與所述固定部連接；

13、當(dāng)所述第一牽引線(xiàn)收縮時(shí)，所述第一牽引線(xiàn)的收緊力通過(guò)所述第一擺臂傳遞到所述第二擺臂上，所述第二擺臂的鎖鉤抬起，所述u形鎖桿脫離所述第二擺臂的鎖鉤；當(dāng)所述第一牽引線(xiàn)展開(kāi)時(shí)，所述第一擺臂在所述第一扭簧的作用下復(fù)位，所述第二擺臂在所述第二扭簧的作用下復(fù)位，所述第二擺臂的鎖鉤下沉。

14、本技術(shù)的有益效果在于：本技術(shù)通過(guò)將板體設(shè)計(jì)為具有第一頂面區(qū)、第二頂面區(qū)、第三頂面區(qū)和邊緣區(qū)的結(jié)構(gòu)，且第二頂面區(qū)所在的高度最高，使得第二頂面區(qū)和第一頂面區(qū)之間形成第一臺(tái)階面，第二頂面區(qū)和第三頂面區(qū)之間形成第二臺(tái)階面；基于這一形狀，本技術(shù)采用多個(gè)碳纖布層形成板體的外側(cè)，并采用多個(gè)碳纖布?jí)K拼接成最外側(cè)的碳纖布層，還將碳纖布層的拼接位置做在臺(tái)階面，還對(duì)臺(tái)階面的拼接痕跡進(jìn)行遮瑕處理，由于不同區(qū)域的碳纖布?jí)K都是整體結(jié)構(gòu)，而碳纖布層的拼接位置不僅難被發(fā)現(xiàn)，遮瑕后就更加不會(huì)被發(fā)現(xiàn)，因此板體的表面不會(huì)出現(xiàn)瑕疵，皮卡車(chē)車(chē)廂蓋的美觀度較高。