本技術(shù)涉及汽車配件，具體來講是一種電動(dòng)汽車低溫散熱器。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)階段電動(dòng)汽車大多以低溫散熱器總成，利用冷卻液冷熱循，把電機(jī)產(chǎn)生的高溫進(jìn)行降溫。低溫散熱器總成在使用過程中存在如下缺點(diǎn)：由于低溫散熱器圓形集流管與圓形水管相互焊接面積小，強(qiáng)度不夠，低溫散熱器總成在汽車行駛過程中環(huán)境差，芯體有泄漏現(xiàn)象。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本實(shí)用新型的目的在于提供一種電動(dòng)汽車低溫散熱器，其材料損耗少，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，增加了水管與低溫散熱器接觸焊接面積，減少了低溫散熱器芯體泄漏，提高了產(chǎn)品的可靠性，提高了安全系數(shù)，從而提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

2、為達(dá)到以上目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是：一種電動(dòng)汽車低溫散熱器，包括左右相對(duì)豎直設(shè)置的兩集流管合件，兩集流管合件之間設(shè)置有若干扁管；所述扁管連接有若干翅片；兩集流管合件均連接有接頭水管；所述接頭水管包括管本體，所述管本體的中部設(shè)置有環(huán)形鼓包，管本體的兩端分別設(shè)置有第一接口和第二接口；所述第一接口的外壁設(shè)置有限位凸環(huán)；所述第二接口呈馬鞍結(jié)構(gòu)。

3、進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述第二接口包括兩前后相對(duì)設(shè)置的延伸唇邊部和兩左右相對(duì)設(shè)置的弧形內(nèi)凹唇邊部；所述延伸唇邊部沿管本體的軸向向遠(yuǎn)端延伸，所述弧形內(nèi)凹唇邊部沿管本體的軸向向近端內(nèi)凹。

4、進(jìn)一步改進(jìn)在于：其中一接頭水管作為進(jìn)水管，安裝在左側(cè)集流管合件的上端；另一接頭水管作為出水管，安裝在右側(cè)集流管合件的下端。

5、進(jìn)一步改進(jìn)在于：右側(cè)集流管合件還設(shè)置有排氣管，該排氣管位于對(duì)應(yīng)接頭水管的上方。

6、進(jìn)一步改進(jìn)在于：兩集流管合件的背面均設(shè)置有海綿條。

7、進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述集流管合件外壁靠近上端的位置設(shè)置有第一支架；所述第一支架包括第一連接板，所述第一連接板的內(nèi)側(cè)設(shè)置有用于夾持集流管合件的第一弧形夾板，第一連接板的前端向外彎折形成第一安裝板，所述第一安裝板上設(shè)置有第一安裝孔。

8、進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述集流管合件外壁還設(shè)置有若干第二支架，且第二支架位于第一支架的下方。

9、進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述第二支架包括第二連接板，所述第二連接板的內(nèi)側(cè)設(shè)置有用于夾持集流管合件的第二弧形夾板，第二連接板的后端向外彎折形成第二安裝板。

10、進(jìn)一步改進(jìn)在于：至少一個(gè)第二支架的第二安裝板上設(shè)置有第二安裝孔。

11、進(jìn)一步改進(jìn)在于：還包括上下相對(duì)設(shè)置在扁管上的兩邊板。

12、本實(shí)用新型的有益效果在于：

13、本實(shí)用新型增加了水管與低溫散熱器接觸焊接面積，減少了低溫散熱器芯體泄漏。

14、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在優(yōu)化了產(chǎn)品的同時(shí)，提高了產(chǎn)品的可靠性，提高了安全系數(shù)，從而提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

技術(shù)特征：

1.一種電動(dòng)汽車低溫散熱器，包括左右相對(duì)豎直設(shè)置的兩集流管合件(1)，兩集流管合件(1)之間設(shè)置有若干扁管(2)；所述扁管(2)連接有若干翅片(21)；其特征在于：兩集流管合件(1)均連接有接頭水管(3)；所述接頭水管(3)包括管本體(31)，所述管本體(31)的中部設(shè)置有環(huán)形鼓包(37)，管本體(31)的兩端分別設(shè)置有第一接口(32)和第二接口(33)；所述第一接口(32)的外壁設(shè)置有限位凸環(huán)(36)；所述第二接口(33)呈馬鞍結(jié)構(gòu)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車低溫散熱器，其特征在于：所述第二接口(33)包括兩前后相對(duì)設(shè)置的延伸唇邊部(34)和兩左右相對(duì)設(shè)置的弧形內(nèi)凹唇邊部(35)；所述延伸唇邊部(34)沿管本體(31)的軸向向遠(yuǎn)端延伸，所述弧形內(nèi)凹唇邊部(35)沿管本體(31)的軸向向近端內(nèi)凹。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車低溫散熱器，其特征在于：其中一接頭水管(3)作為進(jìn)水管，安裝在左側(cè)集流管合件(1)的上端；另一接頭水管(3)作為出水管，安裝在右側(cè)集流管合件(1)的下端。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)汽車低溫散熱器，其特征在于：右側(cè)集流管合件(1)還設(shè)置有排氣管(6)，該排氣管(6)位于對(duì)應(yīng)接頭水管(3)的上方。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車低溫散熱器，其特征在于：兩集流管合件(1)的背面均設(shè)置有海綿條(11)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車低溫散熱器，其特征在于：所述集流管合件(1)外壁靠近上端的位置設(shè)置有第一支架(4)；所述第一支架(4)包括第一連接板(41)，所述第一連接板(41)的內(nèi)側(cè)設(shè)置有用于夾持集流管合件(1)的第一弧形夾板(42)，第一連接板(41)的前端向外彎折形成第一安裝板(43)，所述第一安裝板(43)上設(shè)置有第一安裝孔(44)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電動(dòng)汽車低溫散熱器，其特征在于：所述集流管合件(1)外壁還設(shè)置有若干第二支架(5)，且第二支架(5)位于第一支架(4)的下方。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電動(dòng)汽車低溫散熱器，其特征在于：所述第二支架(5)包括第二連接板(51)，所述第二連接板(51)的內(nèi)側(cè)設(shè)置有用于夾持集流管合件(1)的第二弧形夾板(52)，第二連接板(51)的后端向外彎折形成第二安裝板(53)。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的電動(dòng)汽車低溫散熱器，其特征在于：至少一個(gè)第二支架(5)的第二安裝板(53)上設(shè)置有第二安裝孔(54)。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車低溫散熱器，其特征在于：還包括上下相對(duì)設(shè)置在扁管(2)上的兩邊板(22)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種電動(dòng)汽車低溫散熱器，涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，其包括左右相對(duì)豎直設(shè)置的兩集流管合件，兩集流管合件之間設(shè)置有若干扁管；扁管連接有若干翅片；兩集流管合件均連接有接頭水管；接頭水管包括管本體，管本體的中部設(shè)置有環(huán)形鼓包，管本體的兩端分別設(shè)置有第一接口和第二接口；第一接口的外壁設(shè)置有限位凸環(huán)；第二接口呈馬鞍結(jié)構(gòu)。本技術(shù)馬鞍結(jié)構(gòu)接頭水管的應(yīng)用，提高了安全系數(shù)，提高了產(chǎn)品的可靠性，從而提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。馬鞍結(jié)構(gòu)接頭水管在電動(dòng)汽車低溫散熱器的應(yīng)用，使得接觸焊接面積增大，使芯體泄漏的低溫散熱器大大減少。

技術(shù)研發(fā)人員：柯楊,嚴(yán)飛,黃自訓(xùn),穆學(xué)勤,朱峰
受保護(hù)的技術(shù)使用者：東風(fēng)-派恩汽車鋁熱交換器有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240111
技術(shù)公布日：2024/12/19