本申請(qǐng)涉及新能源汽車(chē)，特別是涉及混聯(lián)式混動(dòng)系統(tǒng)變速器總成及汽車(chē)。

背景技術(shù)：

1、隨著新能源汽車(chē)的發(fā)展，目前在商用車(chē)領(lǐng)域，尤其是重載商用車(chē)，多采用混合動(dòng)力變速箱，其中混合動(dòng)力變速箱大多以串聯(lián)、并聯(lián)形式或串并聯(lián)混合為主，有多種工作模式，發(fā)動(dòng)機(jī)能參與動(dòng)力輸出。

2、相關(guān)技術(shù)中，一方面，串并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)傳統(tǒng)上以燃油為主，發(fā)動(dòng)機(jī)高效區(qū)調(diào)節(jié)能力受限，加之在電量不足時(shí)，其經(jīng)濟(jì)性大大降低；另一方面，混聯(lián)式功率分流的系統(tǒng)雖然可以更好地調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)工作區(qū)域，使其運(yùn)行在高效區(qū)，但系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需要多個(gè)離合器和執(zhí)行器，導(dǎo)致控制難度大、制造和維護(hù)的成本高，并且通常只能實(shí)現(xiàn)較少的擋位，無(wú)法滿足大扭矩輸出的需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、基于此，有必要針對(duì)相關(guān)技術(shù)中混動(dòng)串并聯(lián)構(gòu)型中，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法始終在高效區(qū)，經(jīng)濟(jì)性差及混聯(lián)構(gòu)型中，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)及純電時(shí)電機(jī)介入動(dòng)力輸出采用多個(gè)離合器及執(zhí)行器，從而導(dǎo)致系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，及多檔位時(shí)換擋時(shí)動(dòng)力中斷等問(wèn)題，提供一種混聯(lián)式混動(dòng)系統(tǒng)變速器總成及汽車(chē)。

2、第一方面，本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N混聯(lián)式混動(dòng)系統(tǒng)變速器總成，適用于汽車(chē)，該混聯(lián)式混動(dòng)系統(tǒng)變速器總成包括：

3、發(fā)動(dòng)機(jī)；

4、第一電機(jī)；

5、啟?？刂茩C(jī)構(gòu)，設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)和第一電機(jī)之間，啟?？刂茩C(jī)構(gòu)用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)和第一電機(jī)的啟停，并輸出相應(yīng)的動(dòng)力；

6、動(dòng)力輸出軸，與汽車(chē)的車(chē)輪連接；

7、聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，與啟停控制機(jī)構(gòu)的輸出端以及動(dòng)力輸出軸均連接，聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)用于驅(qū)動(dòng)動(dòng)力輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)，并用于控制動(dòng)力輸出軸的輸出模式；

8、補(bǔ)充動(dòng)力源，與動(dòng)力輸出軸連接，補(bǔ)充動(dòng)力源用于在相應(yīng)的輸出模式下驅(qū)動(dòng)動(dòng)力輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)。

9、在其中一個(gè)實(shí)施例中，啟?？刂茩C(jī)構(gòu)包括：

10、行星排，輸入端與發(fā)動(dòng)機(jī)和第一電機(jī)均連接；

11、發(fā)動(dòng)機(jī)鎖止組件，設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)和行星排之間，發(fā)動(dòng)機(jī)鎖止組件用于鎖止或釋放發(fā)動(dòng)機(jī)；

12、電機(jī)鎖止組件，設(shè)置在第一電機(jī)和行星排之間，電機(jī)鎖止組件用于鎖止或釋放第一電機(jī)。

13、在其中一個(gè)實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)鎖止組件包括：

14、發(fā)動(dòng)機(jī)鎖止齒座，與發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸花鍵連接，且發(fā)動(dòng)機(jī)鎖止齒座同軸滑移設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸上；

15、發(fā)動(dòng)機(jī)鎖止齒套，與發(fā)動(dòng)機(jī)鎖止齒座花鍵連接；

16、發(fā)動(dòng)機(jī)鎖止件，設(shè)置在殼體上，發(fā)動(dòng)機(jī)鎖止件與發(fā)動(dòng)機(jī)鎖止齒套鎖止配合。

17、在其中一個(gè)實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)鎖止件包括發(fā)動(dòng)機(jī)鎖止結(jié)合齒，發(fā)動(dòng)機(jī)鎖止結(jié)合齒與發(fā)動(dòng)機(jī)鎖止齒套嚙合配合。

18、在其中一個(gè)實(shí)施例中，電機(jī)鎖止組件包括：

19、電機(jī)鎖止齒座，與第一電機(jī)的電機(jī)軸花鍵連接，且電機(jī)鎖止齒座同軸滑移設(shè)置在第一電機(jī)的電機(jī)軸上；

20、電機(jī)鎖止齒套，與電機(jī)鎖止齒座花鍵連接；

21、電機(jī)鎖止件，設(shè)置在殼體上，電機(jī)鎖止件與電機(jī)鎖止齒套鎖止配合。

22、在其中一個(gè)實(shí)施例中，電機(jī)鎖止件包括電機(jī)鎖止結(jié)合齒，電機(jī)鎖止結(jié)合齒與電機(jī)鎖止齒套嚙合配合。

23、在其中一個(gè)實(shí)施例中，行星排的輸出端為輸出齒輪，聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)包括：

24、傳動(dòng)齒輪，與輸出齒輪嚙合；

25、傳動(dòng)軸，與傳動(dòng)齒輪同軸連接；

26、第一擋位部，與傳動(dòng)軸連接；

27、第二擋位部，與傳動(dòng)軸連接；

28、擋位切換件，用于控制第一擋位部或第二擋位部與動(dòng)力輸出軸的連接和釋放。

29、在其中一個(gè)實(shí)施例中，第一擋位部包括第一擋主動(dòng)齒輪和第一擋從動(dòng)齒輪，第一擋主動(dòng)齒輪與傳動(dòng)軸同軸連接，第一擋從動(dòng)齒輪與動(dòng)力輸出軸同軸連接；第二擋位部包括第二擋主動(dòng)齒輪和第二擋從動(dòng)齒輪，第二擋主動(dòng)齒輪與傳動(dòng)軸同軸連接，第二擋從動(dòng)齒輪與動(dòng)力輸出軸同軸連接；擋位切換件包括結(jié)合齒套，結(jié)合齒套同軸滑移設(shè)置在傳動(dòng)軸上，結(jié)合齒套用于與第一擋主動(dòng)齒輪或第二擋主動(dòng)齒輪嚙合配合。

30、在其中一個(gè)實(shí)施例中，補(bǔ)充動(dòng)力源包括：

31、第二電機(jī)；

32、電機(jī)主動(dòng)齒輪，與第二電機(jī)的電機(jī)軸同軸連接；

33、輸出從動(dòng)齒輪，同軸設(shè)置在動(dòng)力輸出軸上，輸出從動(dòng)齒輪與電機(jī)主動(dòng)齒輪嚙合。

34、第二方面，本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N汽車(chē)，包括第一方面提供的任一個(gè)混聯(lián)式混動(dòng)系統(tǒng)變速器總成，該汽車(chē)還包括殼體，混聯(lián)式混動(dòng)系統(tǒng)變速器總成設(shè)置在殼體內(nèi)。

35、上述混聯(lián)式混動(dòng)系統(tǒng)變速器總成，適用于汽車(chē)，該混聯(lián)式混動(dòng)系統(tǒng)變速器總成包括發(fā)動(dòng)機(jī)、第一電機(jī)、啟?？刂茩C(jī)構(gòu)、動(dòng)力輸出軸、聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)和補(bǔ)充動(dòng)力源；啟?？刂茩C(jī)構(gòu)設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)和第一電機(jī)之間，啟?？刂茩C(jī)構(gòu)用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)和第一電機(jī)的啟停，并輸出相應(yīng)的動(dòng)力；動(dòng)力輸出軸與汽車(chē)的車(chē)輪連接；聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)與啟?？刂茩C(jī)構(gòu)的輸出端以及動(dòng)力輸出軸均連接，聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)用于驅(qū)動(dòng)動(dòng)力輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)，并用于控制動(dòng)力輸出軸的輸出模式；補(bǔ)充動(dòng)力源與動(dòng)力輸出軸連接，補(bǔ)充動(dòng)力源用于在相應(yīng)的輸出模式下驅(qū)動(dòng)動(dòng)力輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)。本申請(qǐng)中的混聯(lián)式混動(dòng)系統(tǒng)變速器總成通過(guò)啟?？刂茩C(jī)構(gòu)和聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)的配合，可以有效地控制兩種動(dòng)力源，即第一電機(jī)和補(bǔ)充動(dòng)力源之間的協(xié)同工作，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)、第一電機(jī)以及補(bǔ)充動(dòng)力源之間的多種配合模式，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下能靈活啟停，滿足大扭矩輸出的需求；而結(jié)合第一電機(jī)的輸出，可以在充電與放電之間隨時(shí)調(diào)節(jié)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能地運(yùn)行在高效區(qū)域，減少油耗，進(jìn)而提升所適用的汽車(chē)的動(dòng)力性能和能效；另外，通過(guò)啟停控制機(jī)構(gòu)取代現(xiàn)有的混聯(lián)式系統(tǒng)中的多個(gè)離合器和執(zhí)行器的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，可以簡(jiǎn)化控制過(guò)程，降低制造和維護(hù)的成本。

技術(shù)特征：

1.一種混聯(lián)式混動(dòng)系統(tǒng)變速器總成，適用于汽車(chē)，其特征在于，所述混聯(lián)式混動(dòng)系統(tǒng)變速器總成包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混聯(lián)式混動(dòng)系統(tǒng)變速器總成，其特征在于，所述啟停控制機(jī)構(gòu)包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的混聯(lián)式混動(dòng)系統(tǒng)變速器總成，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)鎖止組件包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的混聯(lián)式混動(dòng)系統(tǒng)變速器總成，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)鎖止件包括發(fā)動(dòng)機(jī)鎖止結(jié)合齒，所述發(fā)動(dòng)機(jī)鎖止結(jié)合齒與所述發(fā)動(dòng)機(jī)鎖止齒套嚙合配合。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混聯(lián)式混動(dòng)系統(tǒng)變速器總成，其特征在于，所述電機(jī)鎖止組件包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的混聯(lián)式混動(dòng)系統(tǒng)變速器總成，其特征在于，所述電機(jī)鎖止件包括電機(jī)鎖止結(jié)合齒，所述電機(jī)鎖止結(jié)合齒與所述電機(jī)鎖止齒套嚙合配合。

7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的混聯(lián)式混動(dòng)系統(tǒng)變速器總成，其特征在于，所述行星排的輸出端為輸出齒輪，所述聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)包括：

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的混聯(lián)式混動(dòng)系統(tǒng)變速器總成，其特征在于，所述第一擋位部包括第一擋主動(dòng)齒輪和第一擋從動(dòng)齒輪，所述第一擋主動(dòng)齒輪與所述傳動(dòng)軸同軸連接，所述第一擋從動(dòng)齒輪與所述動(dòng)力輸出軸同軸連接；所述第二擋位部包括第二擋主動(dòng)齒輪和第二擋從動(dòng)齒輪，所述第二擋主動(dòng)齒輪與所述傳動(dòng)軸同軸連接，所述第二擋從動(dòng)齒輪與所述動(dòng)力輸出軸同軸連接；所述擋位切換件包括結(jié)合齒套，所述結(jié)合齒套同軸滑移設(shè)置在所述傳動(dòng)軸上，所述結(jié)合齒套用于與所述第一擋主動(dòng)齒輪或所述第二擋主動(dòng)齒輪嚙合配合。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混聯(lián)式混動(dòng)系統(tǒng)變速器總成，其特征在于，所述補(bǔ)充動(dòng)力源包括：

10.一種汽車(chē)，其特征在于，包括權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的混聯(lián)式混動(dòng)系統(tǒng)變速器總成，所述汽車(chē)還包括殼體，所述混聯(lián)式混動(dòng)系統(tǒng)變速器總成設(shè)置在所述殼體內(nèi)。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)涉及一種混聯(lián)式混動(dòng)系統(tǒng)變速器總成和汽車(chē)，該混聯(lián)式混動(dòng)系統(tǒng)變速器總成包括發(fā)動(dòng)機(jī)、第一電機(jī)、啟停控制機(jī)構(gòu)、動(dòng)力輸出軸、聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)和補(bǔ)充動(dòng)力源；啟?？刂茩C(jī)構(gòu)設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)和第一電機(jī)之間，啟?？刂茩C(jī)構(gòu)用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)和第一電機(jī)的啟停；動(dòng)力輸出軸與汽車(chē)的車(chē)輪連接；聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)與啟?？刂茩C(jī)構(gòu)的輸出端和動(dòng)力輸出軸均連接，聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)用于驅(qū)動(dòng)動(dòng)力輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)，并用于控制動(dòng)力輸出軸的輸出模式；補(bǔ)充動(dòng)力源與動(dòng)力輸出軸連接，補(bǔ)充動(dòng)力源用于在相應(yīng)的輸出模式下驅(qū)動(dòng)動(dòng)力輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)。本申請(qǐng)中的混聯(lián)式混動(dòng)系統(tǒng)變速器總成能使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下靈活啟停，并能滿足大扭矩輸出的需求；且可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能地運(yùn)行在高效區(qū)域，減少油耗。

技術(shù)研發(fā)人員：王俊豪,黃超,姜雷,王淼
受保護(hù)的技術(shù)使用者：一汽解放汽車(chē)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19