本發(fā)明涉及車輛，特別涉及一種車輛的光伏補(bǔ)能方法、裝置、車輛及存儲介質(zhì)。

背景技術(shù)：

1、隨著光伏技術(shù)的不斷發(fā)展，太陽能電池板的效率提高，成本降低，利用車載光伏發(fā)電系統(tǒng)給電動(dòng)車補(bǔ)能成為一種趨勢。

2、相關(guān)技術(shù)中，一般會(huì)在車輛上安裝太陽能電池板，通過太陽能電池板為車輛的一些電力設(shè)備供電。

3、然而，相關(guān)技術(shù)中太陽能電池板只能在車輛停止的情況下給低壓系統(tǒng)(如空調(diào)、車機(jī)等電力設(shè)備)供電，無法滿足在行駛過程中給車輛高壓系統(tǒng)補(bǔ)能的需求，亟待解決。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明提供一種車輛的光伏補(bǔ)能方法、裝置、車輛及存儲介質(zhì)，以解決相關(guān)技術(shù)中無法對車輛動(dòng)力電機(jī)等高壓系統(tǒng)進(jìn)行供能，并且只能在車輛停止的情況下實(shí)現(xiàn)先給低壓系統(tǒng)補(bǔ)能，無法滿足在行駛過程中給高壓系統(tǒng)補(bǔ)能的需求等問題，提升了用戶的車輛補(bǔ)能體驗(yàn)。

2、本發(fā)明第一方面實(shí)施例提供一種車輛的光伏補(bǔ)能方法，所述車輛設(shè)置有光伏組件和光伏控制器，所述光伏控制器包括升壓電路和降壓電路，其中，所述方法包括以下步驟：判斷所述車輛是否處于上電狀態(tài)，其中，所述上電狀態(tài)包括行駛狀態(tài)；若所述車輛處于所述上電狀態(tài)，則通過所述光伏控制器的升壓電路將所述光伏組件輸出的第一直流電轉(zhuǎn)化為滿足預(yù)設(shè)高壓需求的第二直流電為所述車輛的高壓系統(tǒng)供電，同時(shí)通過所述車輛的動(dòng)力電池為所述車輛的高壓系統(tǒng)供電。

3、進(jìn)一步地，在一個(gè)實(shí)施例中，在判斷所述車輛是否處于所述上電狀態(tài)之后，還包括：若所述車輛處于下電狀態(tài)，則判斷所述車輛的蓄電池的荷電狀態(tài)是否小于第一預(yù)設(shè)荷電狀態(tài)；若所述蓄電池的荷電狀態(tài)小于所述第一預(yù)設(shè)荷電狀態(tài)，則發(fā)送第一充電信號至所述光伏控制器，以通過所述光伏控制器的降壓電路為所述蓄電池充電。

4、進(jìn)一步地，在一個(gè)實(shí)施例中，在通過所述光伏控制器控制所述光伏組件為所述蓄電池充電之后，還包括：判斷所述蓄電池是否滿足預(yù)設(shè)停止充電條件；若所述蓄電池滿足所述預(yù)設(shè)停止充電條件，則判斷所述車輛的動(dòng)力電池的荷電狀態(tài)是否小于或等于第二預(yù)設(shè)荷電狀態(tài)若所述動(dòng)力電池小于或等于所述第二預(yù)設(shè)荷電狀態(tài)，則發(fā)送第二充電信號至所述光伏控制器，并通過所述光伏控制器的升壓電路為所述動(dòng)力電池充電。

5、進(jìn)一步地，在一個(gè)實(shí)施例中，在判定所述車輛處于所述下電狀態(tài)之后，還包括：判斷所述光伏組件的發(fā)電功率是否小于所述車輛下電休眠時(shí)的常電控制器總功率；若所述光伏組件的發(fā)電功率小于所述車輛下電休眠時(shí)的常電控制器總功率，則停止通過所述光伏控制器為所述蓄電池或所述動(dòng)力電池充電。

6、進(jìn)一步地，在一個(gè)實(shí)施例中，所述第一預(yù)設(shè)荷電狀態(tài)大于所述動(dòng)力電池為蓄電池充電時(shí)的蓄電池荷電狀態(tài)。

7、根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛的光伏補(bǔ)能方法，可以在車輛處于上電狀態(tài)時(shí)，通過光伏控制器的升壓電路將光伏組件輸出的第一直流電轉(zhuǎn)化為滿足預(yù)設(shè)高壓需求的第二直流電為車輛的高壓系統(tǒng)供電，同時(shí)通過車輛的動(dòng)力電池為車輛的高壓系統(tǒng)供電。由此，解決了現(xiàn)有光伏發(fā)電系統(tǒng)只能給低壓系統(tǒng)補(bǔ)能，不能在車輛行駛過程中為高壓系統(tǒng)補(bǔ)能等問題，提升了用戶的車輛補(bǔ)能體驗(yàn)。

8、本發(fā)明第二方面實(shí)施例提供一種車輛的光伏補(bǔ)能裝置，所述車輛設(shè)置有光伏組件和光伏控制器，所述光伏控制器包括升壓電路和降壓電路，其中所述裝置包括：判斷模塊，用于判斷所述車輛是否處于上電狀態(tài)，其中，所述上電狀態(tài)包括行駛狀態(tài)；供電模塊，用于所述車輛處于所述上電狀態(tài)時(shí)，通過光伏控制器的升壓電路將光伏組件輸出的第一直流電轉(zhuǎn)化為滿足預(yù)設(shè)高壓需求的第二直流電為車輛的高壓系統(tǒng)供電，同時(shí)通過車輛的動(dòng)力電池為車輛的高壓系統(tǒng)供電。

9、進(jìn)一步地，在一個(gè)實(shí)施例中，在判斷所述車輛是否處于所述上電狀態(tài)之后，所述供電模塊還用于：在所述車輛處于下電狀態(tài)時(shí)，判斷所述車輛的蓄電池的荷電狀態(tài)是否小于第一預(yù)設(shè)荷電狀態(tài)；若所述蓄電池的荷電狀態(tài)小于所述第一預(yù)設(shè)荷電狀態(tài)，則發(fā)送第一充電信號至所述光伏控制器，以通過所述光伏控制器的降壓電路為蓄電池充電。

10、進(jìn)一步地，在一個(gè)實(shí)施例中，在通過所述光伏控制器控制所述光伏組件為所述蓄電池充電之后，所述供電模塊還用于：判斷所述蓄電池是否滿足預(yù)設(shè)停止充電條件；若所述蓄電池滿足所述預(yù)設(shè)停止充電條件，則判斷所述車輛的動(dòng)力電池的荷電狀態(tài)是否小于或等于第二預(yù)設(shè)荷電狀態(tài)若所述動(dòng)力電池小于或等于所述第二預(yù)設(shè)荷電狀態(tài)，則發(fā)送第二充電信號至所述光伏控制器，并通過所述光伏控制器的升壓電路為所述動(dòng)力電池充電。

11、進(jìn)一步地，在一個(gè)實(shí)施例中，在判定所述車輛處于所述下電狀態(tài)之后，所述供電模塊還用于：判斷所述光伏組件的發(fā)電功率是否小于所述車輛下電休眠時(shí)的常電控制器總功率；若所述光伏組件的發(fā)電功率小于所述車輛下電休眠時(shí)的常電控制器總功率，則停止通過所述光伏控制器為所述蓄電池或所述動(dòng)力電池充電。

12、根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的車輛的光伏補(bǔ)能裝置，可以在車輛處于上電狀態(tài)時(shí)，通過光伏控制器的升壓電路將光伏組件輸出的第一直流電轉(zhuǎn)化為滿足預(yù)設(shè)高壓需求的第二直流電為車輛的高壓系統(tǒng)供電，同時(shí)通過車輛的動(dòng)力電池為車輛的高壓系統(tǒng)供電。由此，解決了現(xiàn)有光伏發(fā)電系統(tǒng)只能給低壓系統(tǒng)補(bǔ)能，不能在車輛行駛過程中為高壓系統(tǒng)補(bǔ)能等問題，提升了用戶的車輛補(bǔ)能體驗(yàn)。

13、本發(fā)明第三方面實(shí)施例提供一種車輛，包括：存儲器、處理器及存儲在存儲器上并可在處理器上運(yùn)行的計(jì)算機(jī)程序，處理器執(zhí)行程序，以實(shí)現(xiàn)如上述實(shí)施例所述的車輛的光伏補(bǔ)能方法。

14、本發(fā)明第四方面實(shí)施例提供一種計(jì)算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，其上存儲有計(jì)算機(jī)程序，該程序被處理器執(zhí)行，以用于實(shí)現(xiàn)如上述實(shí)施例所述的車輛的光伏補(bǔ)能方法。

15、本發(fā)明附加的方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實(shí)踐了解到。

技術(shù)特征：

1.一種車輛的光伏補(bǔ)能方法，其特征在于，所述車輛設(shè)置有光伏組件和光伏控制器，所述光伏控制器包括升壓電路和降壓電路，其中，所述方法包括以下步驟：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在判斷所述車輛是否處于所述上電狀態(tài)之后，還包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，在通過所述光伏控制器控制所述光伏組件為所述蓄電池充電之后，還包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，在判定所述車輛處于所述下電狀態(tài)之后，還包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述第一預(yù)設(shè)荷電狀態(tài)大于所述動(dòng)力電池為所述蓄電池充電時(shí)的蓄電池荷電狀態(tài)。

6.一種車輛的光伏補(bǔ)能裝置，其特征在于，所述車輛設(shè)置有光伏組件和光伏控制器，所述光伏控制器包括升壓電路和降壓電路，所述裝置包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛的光伏補(bǔ)能裝置，其特征在于，在判斷所述車輛是否處于所述上電狀態(tài)之后，所述供電模塊還用于：

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛的光伏補(bǔ)能裝置，其特征在于，在通過所述光伏控制器控制所述光伏組件為蓄電池充電之后，所述供電模塊還用于：

9.一種車輛，其特征在于，包括：存儲器、處理器及存儲在所述存儲器上并可在所述處理器上運(yùn)行的計(jì)算機(jī)程序，所述處理器執(zhí)行所述程序，以實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的車輛的光伏補(bǔ)能方法。

10.一種計(jì)算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，其上存儲有計(jì)算機(jī)程序，其特征在于，該程序被處理器執(zhí)行，以用于實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的車輛的光伏補(bǔ)能方法。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車輛的光伏補(bǔ)能方法、裝置、車輛及存儲介質(zhì)，其中，方法包括：判斷車輛是否處于上電狀態(tài)，其中，上電狀態(tài)包括行駛狀態(tài)；若車輛處于上電狀態(tài)，則通過光伏控制器的升壓電路提供高壓直流電為車輛的高壓系統(tǒng)供電，同時(shí)通過車輛的動(dòng)力電池為車輛的高壓系統(tǒng)供電。由此，解決了相關(guān)技術(shù)中光伏發(fā)電系統(tǒng)只能給低壓系統(tǒng)補(bǔ)能，不能在車輛行駛過程中為高壓系統(tǒng)補(bǔ)能等問題，提升了用戶的車輛補(bǔ)能體驗(yàn)。

技術(shù)研發(fā)人員：趙喜坤,董昊旻,汪海正,畢蒙蒙,李英,張德亮,張棟,李錦錦,丁珺,蘇超
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國第一汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19