本發(fā)明屬于汽車電機，具體涉及一種軸承裝配結構、電機和汽車。

背景技術：

1、目前汽車驅動電機多為永磁同步電機，該類電機的功率密度高、轉速高，是目前的主流趨勢。電機一般為內轉子結構，如圖1所示，轉子套設在轉軸4’上，轉軸4’前后端均有軸承1’，軸承1’與軸承室2’的側壁為間隙配合，故兩者之間存在微小間隙，由于轉子高速旋轉導致在電機長期運行過程中，軸承的內圈12’會帶動軸承的外圈11’旋轉，導致軸承的外圈11’與軸承室2’的側壁之間產生摩擦，行業(yè)稱為“軸承跑圈”。軸承跑圈會導致軸承1’損壞，破壞配合關系，從而引起電機異常振動，甚至損壞。在防止軸承跑圈方面，現一般采用的方法是在軸承的外圈11’套一個橡膠圈比如軸承護套并嵌入軸承室2’中。

2、中國城市路況較為復雜，為限制由于車輛振動及電機軸向漏抗產生的軸向力造成的電機轉子沖擊，大型汽車主驅電機常使用軸承拉板3’來限制電機轉子軸向移動，但由于驅動電機轉子質量較大及電機長時間工作，對軸承拉板3’的沖擊力較大，從而造成電機異響及故障等問題。

3、其中，現有技術中采用軸承護套雖然可以解決軸承跑圈的問題，但是對軸承拉板3’造成沖擊導致電機異響及故障的問題仍然存在，故需針對該問題進行解決。

技術實現思路

1、因此，本發(fā)明提供一種軸承裝配結構、電機和汽車，主要所要解決的技術問題是：如何減小對軸承拉板的沖擊，降低電機異響和故障。

2、為了解決上述問題，本發(fā)明提供一種軸承裝配結構，其包括第一軸承室、第一軸承和第一護套，所述第一軸承具有第一外圈和第一內圈，所述第一內圈可相對所述第一外圈轉動；

3、其中，所述第一護套套設在所述第一軸承室的側壁與所述第一軸承之間，且所述第一護套與所述第一外圈固定連接；所述第一護套具有軸承拉板部，所述第一護套與所述第一軸承室保持相對固定，且所述第一護套通過所述軸承拉板部沿所述電機的軸向將所述外圈抵固在所述第一軸承室的底面上。

4、在一些實施方式中，所述的軸承裝配結構還包括第一端蓋和緊固件，所述第一軸承室設置在所述第一端蓋上；

5、其中，所述緊固件用于從所述第一端蓋的外側插入所述第一護套內，以固定所述第一護套，使所述第一護套與所述第一軸承室保持相對固定。

6、在一些實施方式中，所述緊固件可拆卸。

7、在一些實施方式中，所述軸承拉板部一體成型在所述第一護套上；

8、和/或，所述軸承拉板部設置在所述護套的一端，且沿所述護套的徑向向內延伸；

9、和/或，所述第一護套與所述第一外圈過盈配合，以使所述第一護套與所述第一外圈固定連接；

10、和/或，第一軸承室的側壁與第一護套兩者間隙配合，且兩者在周向保持相對固定。

11、在一些實施方式中，所述第一內圈與所述轉軸過盈配合，以使所述第一內圈能夠與所述轉軸保持固定。

12、在一些實施方式中，所述的軸承裝配結構還包括第二軸承、彈性件、轉軸和第二護套；所述第二軸承和所述第一內圈均套設在所述轉軸上，且所述第二軸承位于所述第一軸承的背離所述第一軸承室的底面的一側；所述轉軸上設有止擋部，所述止擋部與所述第二軸承的靠近所述第一軸承的一側相抵；

13、所述第二護套與所述第一護套兩者的結構相同；所述第二護套套設在所述第二軸承的徑向外側，且所述第二護套的軸承拉板部位于所述第二軸承的背離所述止擋部的一側；其中，所述彈性件通過驅動所述第二護套的軸承拉板部對所述第二軸承施加力，使所述第二軸承通過所述止擋部推動所述轉軸，讓所述轉軸帶動所述第一軸承與所述第一軸承室的底面相抵。

14、在一些實施方式中，所述的軸承裝配結構還包括用于容置所述第二軸承的第二軸承室；

15、所述第二護套套設在所述第二軸承室的側壁與所述第二軸承之間，所述第二護套與所述第二軸承室的側壁周向固定連接；

16、其中，所述第二軸承具有第二外圈和第二內圈，所述第二內圈可相對所述第二外圈轉動；所述第二軸承通過所述第二內圈套設在所述轉軸上，且所述第二內圈與所述轉軸保持相對固定，且所述第二外圈與所述第二護套周向固定。

17、在一些實施方式中，所述的軸承裝配結構還包括第二端蓋，所述第二軸承室為設置在所述第二端蓋上的固定套；

18、所述第二端蓋具有與所述第二護套的軸承拉板部相對的第一面，所述第二軸承室的底壁位于所述第二護套的軸承拉板部與所述第一面之間，所述第二軸承室的底壁具有過孔；所述彈性件位于所述過孔內，且抵接在所述第二護套的軸承拉板部與所述第一面之間。

19、在一些實施方式中，所述第一護套與所述第一軸承兩者所形成的裝配結構為第一裝配結構，所述第二護套與所述第二軸承兩者所形成的裝配結構為第二裝配結構，所述第一裝配結構和所述第二裝配結構兩者的結構相同。

20、本發(fā)明還提供一種電機，其包括上述中任一項所述的軸承裝配結構。

21、本發(fā)明還提供一種汽車，其包括上述中任一項所述的軸承裝配結構或者包括上述中所述的電機。

22、本發(fā)明提供的一種軸承裝配結構、電機和汽車具有如下有益效果：

23、1、由于第一外圈與第一護套固定連接，當由于車輛振動及電機軸向漏抗產生的軸向力造成電機轉子沖擊時，第一外圈與第一護套之間的鎖緊力(當第一外圈與第一護套采用過盈配合進行固定時，該鎖緊力為第一外圈與第一護套之間的摩擦阻力)可以減小第一軸承的軸向移動，從而可降低第一軸承對第一護套上軸承拉板部的沖擊，進而可減少現有技術中由于對軸承拉板沖擊過大所導致的電機異響及故障問題，如此可降低電機故障，減少電機振動噪音。

24、2、本發(fā)明通過使第一外圈與第一護套固定連接，從而可以對第一外圈進行固定，防止第一外圈轉動而發(fā)生軸承跑圈。

25、3、在本發(fā)明中，對于同樣結構的護套，當其正裝在第一軸承的外側時(此時的護套即為第一護套，且第一護套的軸承拉板部位于第一軸承的背離第一軸承室底面的一側)，可以起到防止第一軸承跑圈和限制第一軸承軸向位移的作用；當其反裝在第二軸承的外側時(此時的護套即為第二護套，且第二護套的軸承拉板部位于第二軸承的靠近第二軸承室的底面的一側)，可以起到保護第二軸承、減少第二軸承受到的軸向載荷的作用，防止彈性件直接與第二軸承接觸而對第二軸承造成損傷；如此使得同樣結構的護套，通過在不同位置采用不同的裝配方式，可以實現不同的功能，這樣可以極大減少零部件的種類，降低加工成本。

技術特征：

1.一種軸承裝配結構，其特征在于：包括第一軸承室(4)、第一軸承(3)和第一護套(5)，所述第一軸承(3)具有第一外圈(31)和第一內圈(32)，所述第一內圈(32)可相對所述第一外圈(31)轉動；

2.根據權利要求1所述的軸承裝配結構，其特征在于：還包括第一端蓋(7)和緊固件(6)，所述第一軸承室(4)設置在所述第一端蓋(7)上；

3.根據權利要求2所述的軸承裝配結構，其特征在于：

4.根據權利要求1-3中任一項所述的軸承裝配結構，其特征在于：

5.根據權利要求1-3中任一項所述的軸承裝配結構，其特征在于：還包括第二軸承(8)、彈性件(10)、轉軸(1)和第二護套(9)；所述第二軸承(8)和所述第一內圈(32)均套設在所述轉軸(1)上，且所述第二軸承(8)位于所述第一軸承(3)的背離所述第一軸承室的底面(42)的一側；所述轉軸(1)上設有止擋部(101)，所述止擋部(101)與所述第二軸承的靠近所述第一軸承的一側(801)相抵；

6.根據權利要求5所述的軸承裝配結構，其特征在于：還包括用于容置所述第二軸承(8)的第二軸承室(11)；

7.根據權利要求6所述的軸承裝配結構，其特征在于：還包括第二端蓋(12)，所述第二軸承室(11)為設置在所述第二端蓋(12)上的固定套；

8.根據權利要求5所述的軸承裝配結構，其特征在于：

9.一種電機，其特征在于：包括權利要求1-8中任一項所述的軸承裝配結構。

10.一種汽車，其特征在于：包括權利要求1-8中任一項所述的軸承裝配結構或者包括權利要求9中所述的電機。

技術總結
本發(fā)明提供一種軸承裝配結構、電機和汽車，其中，軸承裝配結構包括第一軸承室、第一軸承、第一護套和轉軸，所述第一軸承具有第一外圈和第一內圈，所述第一內圈可相對所述第一外圈轉動，且所述第一內圈套固于所述轉軸；所述第一護套套設在所述第一軸承室的側壁與所述第一軸承之間，且所述第一護套與所述第一外圈固定連接；所述第一護套具有軸承拉板部，所述第一護套與所述第一軸承室保持相對固定，且所述第一護套通過所述軸承拉板部沿所述電機的軸向將所述外圈抵固在所述第一軸承室的底面上。根據本發(fā)明的技術方案，其可減小對軸承拉板沖擊，降低電機異響和故障。另外，本發(fā)明的技術方案還可防止第一外圈轉動而發(fā)生軸承跑圈。

技術研發(fā)人員：韓世琦,唐志偉,常昆鵬,張琦,姚永康,陳福
受保護的技術使用者：珠海格力電器股份有限公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2024/12/19