本技術(shù)涉及一體式車輪領(lǐng)域，具體為一種一體式車輪。

背景技術(shù)：

1、車輪配合輪胎用于承載汽車車身并移動(dòng)行駛的工具，為了增強(qiáng)車輪的整體強(qiáng)度，需要使用到一體式車輪結(jié)構(gòu)，其中申請(qǐng)?zhí)枮椤癱n202120952642.7”所公開(kāi)的“一種鍛壓成型的一體式車輪輪轂”也是日益成熟的技術(shù)，其“本實(shí)用新型相較于現(xiàn)有的輪轂，所設(shè)計(jì)的輪輻和輪輞為一體式結(jié)構(gòu)，極大的提高了輪轂的整體強(qiáng)度，從而提高了車輛行駛的安全性，本輪轂采用鋁合金材質(zhì)制造，不僅減輕了輪轂的重量，而且極大的提高了輪轂的散熱性能和抗腐蝕性能，延長(zhǎng)了輪轂的使用壽命，本輪轂通過(guò)對(duì)輪輻和輪輞采用一次鍛壓成型工藝，不僅節(jié)約了能源，而且減少了工序，提高了生產(chǎn)效率?！保窃撥囕喸谑褂眠^(guò)程中，還存在以下缺陷：該一體式車輪通過(guò)采用鋁合金材質(zhì)確實(shí)能夠提高輪輻的散熱性能和防腐蝕性能，但是鋁合金材質(zhì)的車輪強(qiáng)度有待提高，基于此，提供一種既能夠起到散熱防腐蝕效果，同時(shí)還能夠輕量化并增強(qiáng)強(qiáng)度的車輪是必要的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種一體式車輪，旨在解決現(xiàn)有的一體式車輪自身抗壓強(qiáng)度較弱，影響使用壽命的問(wèn)題

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種一體式車輪，包括車輪組件；

3、其中，所述車輪組件包括輪轂，所述輪轂的一側(cè)固定連接有輪輻，所述輪轂的兩側(cè)均連接有輪輞，所述輪輞的外側(cè)表面固定連接有輪緣，所述輪輻的表面分別開(kāi)設(shè)有氣門(mén)孔和若干個(gè)風(fēng)孔，所述輪轂、輪輻、輪輞以及輪緣的表面均涂有底漆，所述輪輻的內(nèi)部固定安裝有螺母座，所述螺母座的表面分別開(kāi)設(shè)有中心孔和若干個(gè)螺孔，所述輪轂、輪輻、輪輞、輪緣以及螺母座均為一體鍛造結(jié)構(gòu)。

4、作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述輪轂、輪輻、輪輞以及輪緣均為鋼制結(jié)構(gòu)。

5、作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述輪輻的et值為，所述輪輻的弧面凸峰高于輪緣。

6、作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述風(fēng)孔的長(zhǎng)寬比為42：32。

7、作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述底漆為黑色電泳漆。

8、作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，若干個(gè)所述螺孔配用m×.尺寸螺栓。

9、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

10、1、在使用時(shí)，輪輻表面的若干個(gè)風(fēng)孔不僅能夠?qū)④囕喰旭傔^(guò)程中的熱量進(jìn)行疏散，同時(shí)還能夠減輕車輪的自重，此外，鋼材質(zhì)的車輪能夠進(jìn)一步增強(qiáng)車輪的整體強(qiáng)度，此外，輪輻的凸峰大于輪緣的高度能夠?qū)嚿淼淖灾叵蜉嗇炌鈧?cè)擴(kuò)散，因此能夠減輕車輪符荷，進(jìn)一步增強(qiáng)車輪的抗壓強(qiáng)度，同時(shí)，黑色電泳漆材質(zhì)的底漆具備高硬度、高沖擊、高石擊以及抗腐蝕性能，因此能夠增強(qiáng)對(duì)車輪的保護(hù)效果，同時(shí)鍛造一體式車輪能夠增強(qiáng)車輪的整體綜合抗壓性能，相較于現(xiàn)有技術(shù)“一種鍛壓成型的一體式車輪輪轂”中鋁合金材質(zhì)的車輪結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型通過(guò)上述結(jié)構(gòu)不僅能夠減輕自重，增強(qiáng)抗腐蝕性能以及散熱性能，同時(shí)還能夠增強(qiáng)一體式車輪的整體綜合抗壓強(qiáng)度，因此能夠延長(zhǎng)車輪的使用壽命。

技術(shù)特征：

1.一種一體式車輪，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種一體式車輪，其特征在于：所述輪轂(101)、輪輻(102)、輪輞(103)以及輪緣(104)均為鋼制結(jié)構(gòu)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種一體式車輪，其特征在于：所述輪輻(102)的et值為53，所述輪輻(102)的弧面凸峰高于輪緣(104)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種一體式車輪，其特征在于：所述風(fēng)孔(106)的長(zhǎng)寬比為42：32。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種一體式車輪，其特征在于：所述底漆(107)為黑色電泳漆。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種一體式車輪，其特征在于：若干個(gè)所述螺孔(109)配用m14×1.5尺寸螺栓。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了一種一體式車輪，屬于一體式車輪領(lǐng)域，包括車輪組件，車輪組件包括輪轂，輪轂的一側(cè)固定連接有輪輻，輪轂的兩側(cè)均連接有輪輞，輪輞的外側(cè)表面固定連接有輪緣，輪輻的表面分別開(kāi)設(shè)有氣門(mén)孔和若干個(gè)風(fēng)孔，輪轂、輪輻、輪輞以及輪緣的表面均涂有底漆，輪輻的內(nèi)部固定安裝有螺母座，本技術(shù)通過(guò)設(shè)置的車輪組件不僅能夠使得車輪具備通風(fēng)散熱，抗腐蝕以及減輕自重的功能，同時(shí)一體鍛造結(jié)構(gòu)的車輪還能夠增強(qiáng)自身整體抗壓綜合強(qiáng)度，因此能夠延長(zhǎng)一體式車輪的使用壽命。

技術(shù)研發(fā)人員：蔣鈞宇,洪途,洪欣,洪美正
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江航通機(jī)械制造股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240313
技術(shù)公布日：2024/12/19