本技術(shù)涉及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，具體地說是一種線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)自喚醒電路。

背景技術(shù)：

1、目前的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般由方向盤執(zhí)行機(jī)構(gòu)和齒條執(zhí)行機(jī)構(gòu)這兩套系統(tǒng)構(gòu)成。方向盤執(zhí)行機(jī)構(gòu)連接方向盤，齒條執(zhí)行機(jī)構(gòu)連接兩個(gè)車輪，方向盤執(zhí)行機(jī)構(gòu)和齒條執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間由一條私can線做通訊。

2、由于線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)沒有機(jī)械做中間連接，在一些使用場景下存在缺陷性，尤其是車輛未點(diǎn)火的場景下，方向盤執(zhí)行機(jī)構(gòu)此時(shí)沒有喚醒工作，沒有電機(jī)扭矩輸出，僅有較小的機(jī)械摩擦扭矩，在此場景下，若駕駛員誤操作方向盤，方向盤會(huì)相應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)，若是駕駛員想通過扶方向盤進(jìn)入到駕駛座上，則會(huì)由于方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)容易導(dǎo)致駕駛員滑到或跌倒對(duì)駕駛員造成傷害。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)自喚醒電路，可以使方向盤執(zhí)行系統(tǒng)有更多的靈活性，滿足在車輛未點(diǎn)火狀態(tài)下更多的使用場景（如扶方向盤入座），而且可以避免在車輛未點(diǎn)火狀態(tài)下發(fā)生由于方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)致的安全事故。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，設(shè)計(jì)一種線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)自喚醒電路，包括電源、電源芯片、微控制器芯片、預(yù)驅(qū)芯片、三相橋、相分離器、電機(jī)，其特征在于：電源芯片通過i_d_sbc端口和o_d_sbc端口與微控制器芯片的o_d_sbc端口和i_d_sbc端口互聯(lián)，微控制器芯片通過i_d_gdu端口和o_d_gdu端口與預(yù)驅(qū)芯片的o_d_gdu端口和i_d_gdu端口互聯(lián)，預(yù)驅(qū)芯片的i_s_drv端口和o_s_drv端口分別連接兩個(gè)三相橋的一端，兩個(gè)三相橋的另一端通過三個(gè)相分離器與電機(jī)連接；所述的預(yù)驅(qū)芯片與一個(gè)三相橋的一端之間串聯(lián)三相橋電阻，并且三相橋電阻分別與電源芯片的i_d_ign_sbc端口及微控制器芯片的i_d_ign端口連接；所述的電源芯片的整車喚醒信號(hào)通過電源芯片的i_d_ign_can_sbc端口與微控制器芯片的i_d_ign_can端口連接。

3、所述的預(yù)驅(qū)芯片與兩個(gè)三相橋串聯(lián)連接。

4、所述的電源分別給電源芯片及預(yù)驅(qū)芯片提供電源信號(hào)。

5、所述的電源芯片的型號(hào)為9408系列。

6、所述的微控制器芯片的型號(hào)為rh850系列。

7、所述的預(yù)驅(qū)芯片的型號(hào)為9906系列。

8、本實(shí)用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，提供一種線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)自喚醒電路，可以使方向盤執(zhí)行系統(tǒng)有更多的靈活性，滿足在車輛未點(diǎn)火狀態(tài)下更多的使用場景（如扶方向盤入座），而且可以避免在車輛未點(diǎn)火狀態(tài)下發(fā)生由于方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)致的安全事故。

技術(shù)特征：

1.一種線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)自喚醒電路，包括電源、電源芯片、微控制器芯片、預(yù)驅(qū)芯片、三相橋、相分離器、電機(jī)，其特征在于：電源芯片（21）通過i_d_sbc端口和o_d_sbc端口與微控制器芯片（22）的o_d_sbc端口和i_d_sbc端口互聯(lián)，微控制器芯片（22）通過i_d_gdu端口和o_d_gdu端口與預(yù)驅(qū)芯片（23）的o_d_gdu端口和i_d_gdu端口互聯(lián)，預(yù)驅(qū)芯片（23）的i_s_drv端口和o_s_drv端口分別連接兩個(gè)三相橋（24）的一端，兩個(gè)三相橋（24）的另一端通過三個(gè)相分離器（25）與電機(jī)（27）連接；所述的預(yù)驅(qū)芯片（23）與一個(gè)三相橋（24）的一端之間串聯(lián)三相橋電阻（26），并且三相橋電阻（26）分別與電源芯片（21）的i_d_ign_sbc端口及微控制器芯片（22）的i_d_ign端口連接；所述的電源芯片（21）的整車喚醒信號(hào)（kl15）通過電源芯片（21）的i_d_ign_can_sbc端口與微控制器芯片（22）的i_d_ign_can端口連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)自喚醒電路，其特征在于：所述的預(yù)驅(qū)芯片（23）與兩個(gè)三相橋（24）串聯(lián)連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)自喚醒電路，其特征在于：所述的電源分別給電源芯片（21）及預(yù)驅(qū)芯片（23）提供電源信號(hào)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)自喚醒電路，其特征在于：所述的電源芯片（21）的型號(hào)為9408系列。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)自喚醒電路，其特征在于：所述的微控制器芯片（22）的型號(hào)為rh850系列。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)自喚醒電路，其特征在于：所述的預(yù)驅(qū)芯片（23）的型號(hào)為9906系列。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)自喚醒電路。一種線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)自喚醒電路，其特征在于：電源芯片通過I_D_SBC端口和O_D_SBC端口與微控制器芯片的O_D_SBC端口和I_D_SBC端口互聯(lián)，微控制器芯片通過I_D_GDU端口和O_D_GDU端口與預(yù)驅(qū)芯片的O_D_GDU端口和I_D_GDU端口互聯(lián)，預(yù)驅(qū)芯片的I_S_Drv端口和O_S_Drv端口分別連接兩個(gè)三相橋的一端，兩個(gè)三相橋的另一端通過三個(gè)相分離器與電機(jī)連接；預(yù)驅(qū)芯片與一個(gè)三相橋的一端之間串聯(lián)三相橋電阻。同現(xiàn)有技術(shù)相比，可以避免在車輛未點(diǎn)火狀態(tài)下發(fā)生由于方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)致的安全事故。

技術(shù)研發(fā)人員：單淼剛,林小哲,王春曉
受保護(hù)的技術(shù)使用者：博世華域轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240201
技術(shù)公布日：2024/12/19