本發(fā)明涉及電池包安裝，特別涉及一種電池包安裝結構。本發(fā)明還涉及設有上述電池包安裝結構的車輛。

背景技術：

1、隨著新能源汽車技術的快速發(fā)展，以及人們消費水平的不斷提高，以純電和混動車型為主的新能源汽車正在逐漸成為汽車市場的主流。在目前的新能源車型中，一般均需要在車身中設置具有一定電容量的電池包，且大多數(shù)車型中的電池包為布置在車身前地板的下方，以更好地利用車身空間，避免對其它車身部件的設置造成影響。

2、現(xiàn)階段，電池包一般主要由螺栓連接在車身兩側的門檻梁上，為了在整車側碰時保護電池包，門檻梁往往需要做的更強更重，而這不僅會增加整車成本，同時較重的門檻梁也不利于整車的輕量化設計，會影響到整車續(xù)航能力的提高。因此，對現(xiàn)有電池包的安裝方式進行改進，以能夠在側碰時提升電池包的安全性，便顯得尤為重要。

技術實現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種電池包安裝結構，以有利于在側碰時提升電池包的安全性。

2、為達到上述目的，本發(fā)明的技術方案是這樣實現(xiàn)的：

3、一種電池包安裝結構，包括設于電池包側部的安裝吊耳，設于車身邊梁上的螺母板，以及穿經所述安裝吊耳后連接在所述螺母板上的連接螺栓；

4、所述安裝吊耳具有與所述電池包相連的第一部分，以及連接在所述第一部分外側的第二部分，且在整車左右方向上，沿指向車外的方向，所述第二部分下傾設置；

5、所述車身邊梁適配于所述第二部分設置，并抵接在所述第二部分上，且所述連接螺栓穿經所述第二部分后與所述螺母板連接在一起。

6、進一步的，在整車左右方向上，沿指向車外的方向，所述第一部分上傾設置。

7、進一步的，所述安裝吊耳具有沿整車上下方向間隔設置的多個板體，各所述板體由所述第二部分延展至所述第一部分，并與所述電池包相連。

8、進一步的，在相鄰兩個所述板體之間連接有加強肋，且所述加強肋在兩個相鄰的所述板體之間分隔出多個腔體。

9、進一步的，所述電池包的側部具有側邊梁，所述安裝吊耳連接在所述側邊梁上，且所述安裝吊耳和所述側邊梁一體擠出成型。

10、進一步的，所述側邊梁內部中空，并在所述側邊梁內部設有多個間隔分布的加強筋，且從所述側邊梁以及所述安裝吊耳的橫截面來看，其中一個所述加強筋沿其中一個所述板體的延長線布置。

11、進一步的，沿指向所述第二部分的方向，所述第一部分沿整車上下方向的厚度漸小設置，且沿指向所述第一部分的方向，所述第二部分沿整車上下方向的厚度漸大設置。

12、進一步的，所述螺母板具有底板，以及設置在所述底板上的焊接螺母，且所述車身邊梁上設有對應于所述焊接螺母的螺母孔布置的安裝過孔；

13、所述安裝過孔為沿整車左右方向延伸的長條孔，所述底板上通過可變形的連接部連接有潰縮板，所述焊接螺母連接在所述潰縮板上；

14、在所述連接部變形時，所述焊接螺母能夠沿所述安裝過孔的長度方向相對于所述底板移動。

15、進一步的，所述底板上設有貫通孔，所述潰縮板位于所述貫通孔內；

16、所述潰縮板位于所述安裝過孔長度方向上的兩端中，其中一端通過所述連接部連接在所述底板上，另一端與所述貫通孔的內壁之間形成有壓潰形變空間。

17、進一步的，所述貫通孔的一側形成貫通至所述底板外的開口，所述連接部位于所述開口處，并為相對布置在所述開口處的兩個；

18、各所述連接部均通過連接臂與所述底板相連，且在整車前后方向上，所述潰縮板的前后兩側與所述貫通孔的內壁之間均具有間隙，兩側所述間隙與所述壓潰形變空間連通。

19、進一步的，所述連接部采用彎曲狀的連接板。

20、相對于現(xiàn)有技術，本發(fā)明具有以下優(yōu)勢：

21、本發(fā)明所述的電池包安裝結構，使得側部的安裝吊耳具有相連的第一部分和第二部分，并使得第二部分下傾設置，以及車身邊梁適配于第二部分設置，由此利用安裝吊耳中第二部分的傾斜設計，不僅能夠在側碰時使得安裝吊耳被充分壓潰，以更好地吸收碰撞能量，也可在發(fā)生側碰時，使得電池包向下滑脫，避免電池包受到車身結構的擠壓碰撞，從而有利于在側碰時提升電池包的安全性。

22、此外，第一部分上傾設置，可配合于第二部分的下傾設計，使得安裝吊耳整體具有更好的壓潰吸能效果。安裝吊耳具有上下間隔設置的多個板體，且各板體一直延展至與電池包相連，可使得各板體分別形成沿整車y向的傳力通道，有助于碰撞力向電池包框架的傳遞分散，以在壓潰吸能的同時降低碰撞造成的沖擊傷害。在相鄰板體之間設置加強肋，并由加強肋分隔出腔體，可增加安裝吊耳的結構強度，保證電池包安裝的可靠性，以及提高安裝吊耳壓潰時的吸能能力。

23、其次，安裝吊耳與電池包側部的側邊梁一體擠出成型，可便于安裝吊耳的制備以及與電池包之間的連接，并且也能夠保證安裝吊耳自身的結構強度，以及其與電池包之間的連接強度。側邊梁內部加強筋的設置，可進一步增加側邊梁的結構強度，增加電池包結構安全性，使得其中一個加強筋沿板體延長線布置，有利于板體與側邊梁之間形成的碰撞力傳遞通道的連貫性，能夠提升碰撞力在側邊梁處的傳遞分散效果。

24、使得第一部分沿指向第二部分的方向厚度漸小，第二部分沿指向第一部分的方向厚度漸大，有利于側碰時安裝吊耳的彎折，以更好地實現(xiàn)壓潰吸能。螺母板由底板和焊接螺母構成，使得安裝過孔為沿整車左右方向布置的長條狀，以及使得焊接螺母可沿安裝過孔長度方向相對于底板移動，能夠在發(fā)生側碰時，實現(xiàn)電池包安裝點的潰縮位移，有利于減小對電池包的碰撞沖擊，提升電池包的安全性。

25、另外，潰縮板設于底板上的貫通孔內，并使得潰縮板一端通過連接部和底板相連，另一端形成壓潰形變空間，有助于簡化螺母板結構，且能夠限制焊接螺母的移動距離，而可保證螺母板潰縮時的使用效果。連接部為相對布置在開口處的兩個，可保證潰縮板與底板之間連接的可靠性，通過連接臂的設置，并使得潰縮板前后兩側與貫通孔內壁之間具有間隙，不僅利于潰縮板的y向移動，也能夠在x向上具有一定的移動能力，有助于在正碰或后碰時提升電池包的安全性。使得連接部采用彎曲狀的連接板，結構簡單，易于制備成型，且有著較好的潰縮變形效果。

26、本發(fā)明的另一目的在于提出一種車輛，所述車輛中設有如上所述的電池包安裝結構。

27、本發(fā)明所述的車輛與上述電池包安裝結構具有相同的有益效果，在此不再贅述。

技術特征：

1.一種電池包安裝結構，其特征在于：

2.根據(jù)權利要求1所述的電池包安裝結構，其特征在于：

3.根據(jù)權利要求1所述的電池包安裝結構，其特征在于：

4.根據(jù)權利要求3所述的電池包安裝結構，其特征在于：

5.根據(jù)權利要求3所述的電池包安裝結構，其特征在于：

6.根據(jù)權利要求5所述的電池包安裝結構，其特征在于：

7.根據(jù)權利要求1所述的電池包安裝結構，其特征在于：

8.根據(jù)權利要求1至7中任一項所述的電池包安裝結構，其特征在于：

9.根據(jù)權利要求8所述的電池包安裝結構，其特征在于：

10.根據(jù)權利要求9所述的電池包安裝結構，其特征在于：

11.根據(jù)權利要求9所述的電池包安裝結構，其特征在于：

12.一種車輛，其特征在于：

技術總結
本發(fā)明提供了一種電池包安裝結構及車輛，本發(fā)明的電池包安裝結構包括設于電池包側部的安裝吊耳，設于車身邊梁上的螺母板，以及穿經所述安裝吊耳后連接在所述螺母板上的連接螺栓；所述安裝吊耳具有與所述電池包相連的第一部分，以及連接在所述第一部分外側的第二部分，且在整車左右方向上，沿指向車外的方向，所述第二部分下傾設置；所述車身邊梁適配于所述第二部分設置，并抵接在所述第二部分上，且所述連接螺栓穿經所述第二部分后與所述螺母板連接在一起。本發(fā)明的電池包安裝結構，能夠在發(fā)生側碰時更好地吸收碰撞能量，而有利于提升電池包的安全性。

技術研發(fā)人員：趙彩文,賀志杰,高鵬,郭俐彤,寇滿,胡海龍
受保護的技術使用者：長城汽車股份有限公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2024/12/19