本發(fā)明涉及輪胎檢測，尤其涉及一種輪胎氣壓檢測方法、裝置、設(shè)備、介質(zhì)及程序產(chǎn)品。

背景技術(shù)：

1、隨著車輛數(shù)量的不斷增加，車輛安全性問題越來越受到重視。輪胎作為車輛的重要部件之一，輪胎氣壓會直接影響到車輛的行駛安全、舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

2、傳統(tǒng)的輪胎氣壓檢測方式為手動胎壓檢測。手動胎壓檢測需要駕駛員定期采用胎壓計測量，這種方式費(fèi)時費(fèi)力且容易漏檢。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明提供了一種輪胎氣壓檢測方法、裝置、設(shè)備、介質(zhì)及程序產(chǎn)品，降低了輪胎氣壓檢測所消耗的人力成本，提高了輪胎氣壓檢測的效率和準(zhǔn)確性。

2、根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供了一種輪胎氣壓檢測方法，所述方法包括：

3、獲取目標(biāo)輪胎的目標(biāo)輪胎圖像；

4、對所述目標(biāo)輪胎圖像進(jìn)行邊緣檢測，提取目標(biāo)輪胎外側(cè)與地面接觸的最大形變點(diǎn)，以及目標(biāo)輪胎內(nèi)側(cè)與輻條框架接觸的第一參考線；

5、對輻條終點(diǎn)與所述最大形變點(diǎn)之間參考距離進(jìn)行檢測，并獲取參考距離最小值對應(yīng)的最近輻條終點(diǎn)兩側(cè)的輻條終點(diǎn)，得到第一輻條參考點(diǎn)和第二輻條參考點(diǎn)；

6、根據(jù)所述最大形變點(diǎn)、所述第一輻條參考點(diǎn)和所述第二輻條參考點(diǎn)，構(gòu)建所述目標(biāo)輪胎的胎壓檢測參考區(qū)域；

7、檢測所述第一參考線與所述胎壓檢測參考區(qū)域的交疊情況，確定所述目標(biāo)輪胎的輪胎氣壓狀態(tài)。

8、根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種輪胎氣壓檢測裝置，所述裝置包括：

9、目標(biāo)輪胎圖像獲取模塊，用于獲取目標(biāo)輪胎的目標(biāo)輪胎圖像；

10、第一參考線提取模塊，用于對所述目標(biāo)輪胎圖像進(jìn)行邊緣檢測，提取目標(biāo)輪胎外側(cè)與地面接觸的最大形變點(diǎn)，以及目標(biāo)輪胎內(nèi)側(cè)與輻條框架接觸的第一參考線；

11、輻條參考點(diǎn)檢測模塊，用于對輻條終點(diǎn)與所述最大形變點(diǎn)之間參考距離進(jìn)行檢測，并獲取參考距離最小值對應(yīng)的最近輻條終點(diǎn)兩側(cè)的輻條終點(diǎn)，得到第一輻條參考點(diǎn)和第二輻條參考點(diǎn)；

12、胎壓檢測參考區(qū)域構(gòu)建模塊，用于根據(jù)所述最大形變點(diǎn)、所述第一輻條參考點(diǎn)和所述第二輻條參考點(diǎn)，構(gòu)建所述目標(biāo)輪胎的胎壓檢測參考區(qū)域；

13、輪胎氣壓狀態(tài)檢測模塊，用于檢測所述第一參考線與所述胎壓檢測參考區(qū)域的交疊情況，確定所述目標(biāo)輪胎的輪胎氣壓狀態(tài)。

14、根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種電子設(shè)備，所述電子設(shè)備包括：

15、至少一個處理器；以及

16、與所述至少一個處理器通信連接的存儲器；其中，

17、所述存儲器存儲有可被所述至少一個處理器執(zhí)行的計算機(jī)程序，所述計算機(jī)程序被所述至少一個處理器執(zhí)行，以使所述至少一個處理器能夠執(zhí)行本發(fā)明任一實施例所述的輪胎氣壓檢測方法。

18、根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，所述計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)存儲有計算機(jī)指令，所述計算機(jī)指令用于使處理器執(zhí)行時實現(xiàn)本發(fā)明任一實施例所述的輪胎氣壓檢測方法。

19、根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種計算機(jī)程序產(chǎn)品，所述計算機(jī)程序產(chǎn)品包括計算機(jī)程序，所述計算機(jī)程序在被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)本發(fā)明任一實施例所述的輪胎氣壓檢測方法。

20、本發(fā)明實施例的技術(shù)方案，通過對目標(biāo)輪胎圖像進(jìn)行邊緣檢測，提取目標(biāo)輪胎外側(cè)與地面接觸的最大形變點(diǎn)，以及目標(biāo)輪胎內(nèi)側(cè)與輻條框架接觸的第一參考線，對輻條終點(diǎn)與最大形變點(diǎn)之間參考距離進(jìn)行檢測，并獲取參考距離最小值對應(yīng)的最近輻條終點(diǎn)兩側(cè)的輻條終點(diǎn)，得到第一輻條參考點(diǎn)和第二輻條參考點(diǎn)，根據(jù)最大形變點(diǎn)、第一輻條參考點(diǎn)和第二輻條參考點(diǎn)，構(gòu)建目標(biāo)輪胎的胎壓檢測參考區(qū)域，檢測第一參考線與胎壓檢測參考區(qū)域的交疊情況，確定目標(biāo)輪胎的輪胎氣壓狀態(tài)，通過幾何構(gòu)造方法，對目標(biāo)輪胎形變最嚴(yán)重的區(qū)域進(jìn)行輪胎氣壓檢測，可以更為細(xì)節(jié)地捕捉目標(biāo)輪胎的輪胎形變細(xì)節(jié)，以避免簡單的點(diǎn)或單線檢測可能帶來的誤差，從而減少輪胎氣壓檢測的漏報和誤報，進(jìn)而提高輪胎氣壓檢測的準(zhǔn)確度；而且通過自動對輪胎氣壓狀態(tài)進(jìn)行檢測，可以降低輪胎氣壓檢測所消耗的人力成本，提高輪胎氣壓狀態(tài)的檢測效率；此外，還可以提高車輛行駛的安全性、舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

21、應(yīng)當(dāng)理解，本部分所描述的內(nèi)容并非旨在標(biāo)識本發(fā)明的實施例的關(guān)鍵或重要特征，也不用于限制本發(fā)明的范圍。本發(fā)明的其它特征將通過以下的說明書而變得容易理解。

技術(shù)特征：

1.一種輪胎氣壓檢測方法，其特征在于，所述方法包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述檢測所述第一參考線與所述胎壓檢測參考區(qū)域的交疊情況，確定所述目標(biāo)輪胎的輪胎氣壓狀態(tài)，包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述最大形變點(diǎn)、所述第一輻條參考點(diǎn)和所述第二輻條參考點(diǎn)，構(gòu)建所述目標(biāo)輪胎的胎壓檢測參考區(qū)域，包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，在所述對所述目標(biāo)輪胎圖像進(jìn)行邊緣檢測，提取目標(biāo)輪胎外側(cè)與地面接觸的最大形變點(diǎn)，以及目標(biāo)輪胎內(nèi)側(cè)與輻條框架接觸的第一參考線的同時，還包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述對所述目標(biāo)輪胎圖像進(jìn)行檢測，提取目標(biāo)輪胎外側(cè)與地面接觸的最大形變點(diǎn)，包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一參考線與地面平行。

7.一種輪胎氣壓檢測裝置，其特征在于，所述裝置包括：

8.一種電子設(shè)備，其特征在于，所述電子設(shè)備包括：

9.一種計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，其特征在于，所述計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)存儲有計算機(jī)指令，所述計算機(jī)指令用于使處理器執(zhí)行時實現(xiàn)權(quán)利要求1-6中任一項所述的輪胎氣壓檢測方法。

10.一種計算機(jī)程序產(chǎn)品，其特征在于，所述計算機(jī)程序產(chǎn)品包括計算機(jī)程序，所述計算機(jī)程序在被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)根據(jù)權(quán)利要求1-6中任一項所述的輪胎氣壓檢測方法。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種輪胎氣壓檢測方法、裝置、設(shè)備、介質(zhì)及程序產(chǎn)品，涉及輪胎檢測技術(shù)領(lǐng)域。該方法包括：獲取目標(biāo)輪胎圖像；對目標(biāo)輪胎圖像進(jìn)行邊緣檢測，提取目標(biāo)輪胎外側(cè)與地面接觸的最大形變點(diǎn)和目標(biāo)輪胎內(nèi)側(cè)與輻條框架接觸的第一參考線；檢測輻條終點(diǎn)與最大形變點(diǎn)之間參考距離，獲取參考距離最小值對應(yīng)的最近輻條終點(diǎn)兩側(cè)的輻條終點(diǎn)，得到第一輻條參考點(diǎn)和第二輻條參考點(diǎn)；根據(jù)最大形變點(diǎn)、第一輻條參考點(diǎn)和第二輻條參考點(diǎn)，構(gòu)建目標(biāo)輪胎的胎壓檢測參考區(qū)域；檢測第一參考線與胎壓檢測參考區(qū)域的交疊情況，確定目標(biāo)輪胎的輪胎氣壓狀態(tài)。本發(fā)明實施例的技術(shù)方案降低了輪胎氣壓檢測所消耗的人力成本，提高了輪胎氣壓檢測的效率和準(zhǔn)確性。

技術(shù)研發(fā)人員：袁魯峰,趙興科,付振,王明月,邵天東,張俊,侯睿,劉相超,劉賽賽,吳紅心
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國第一汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19