本技術(shù)涉及輪轂電機(jī)，具體為一種輪轂電機(jī)驅(qū)動支架。

背景技術(shù)：

1、輪轂電機(jī)技術(shù)又稱車輪內(nèi)裝電機(jī)技術(shù)，它的最大特點(diǎn)就是將動力、傳動和制動裝置都整合到輪轂內(nèi)，因此將電動車輛的機(jī)械部分大大簡化，在對輪轂電機(jī)使用的過程中，需要將輪轂電機(jī)安裝在汽車上，在將輪轂電機(jī)安裝在汽車上時，需要利用到輪轂電機(jī)驅(qū)動支架。

2、現(xiàn)有技術(shù)中，存在問題如下：

3、通常的驅(qū)動支架在對輪轂電機(jī)進(jìn)行支撐時，需要使輪轂電機(jī)與車輛上進(jìn)行電性連接，需要利用到導(dǎo)線，現(xiàn)有的輪轂電機(jī)驅(qū)動支架不便于對導(dǎo)線進(jìn)行因此，使導(dǎo)線發(fā)生裸露的情況，由于導(dǎo)線具有較好的柔軟性，在裸露的導(dǎo)線容易發(fā)生向下彎曲的情況，容易使導(dǎo)線受到外界物體剮蹭發(fā)生破損，不方便對導(dǎo)線進(jìn)行隱藏保護(hù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種輪轂電機(jī)驅(qū)動支架，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種輪轂電機(jī)驅(qū)動支架，包括支撐架以及設(shè)置在支撐架上的減震組件，所述支撐架上設(shè)有隱藏組件和夾持組件，所述隱藏組件包括開設(shè)在支撐架頂部的固定槽與開設(shè)在支撐架前側(cè)的出線槽，所述固定槽與出線槽均與支撐架呈連通狀，所述支撐架的內(nèi)部分別固定安裝有第一導(dǎo)向板與第二導(dǎo)向板，所述第一導(dǎo)向板位于固定槽的下方且呈上下角度傾斜設(shè)置，所述第二導(dǎo)向板位于出線槽的后方且呈前后角度傾斜設(shè)置，所述夾持組件包括分別滑動安裝在支撐架內(nèi)的滑動板與擋板，所述滑動板位于固定槽的底部且與固定槽貼合，所述擋板位于出線槽的后側(cè)且與出線槽貼合，所述滑動板的頂部固定安裝有延伸出支撐架的固定塊，所述擋板的前端固定連接有延伸出支撐架的固定板，所述固定塊與固定槽內(nèi)側(cè)以及固定板與出線槽內(nèi)側(cè)均固定安裝有夾持墊。

3、通過將導(dǎo)線的一端與輪轂電機(jī)主體之間進(jìn)行對接，通過拉動滑動板向左移動使固定槽打開，然后將導(dǎo)線的另一端從固定槽插入支撐架內(nèi)，利用第一導(dǎo)向板對導(dǎo)線進(jìn)行導(dǎo)向操作，使導(dǎo)線順著支撐架向左移動，通過拉動擋板向右滑動，使出線槽打開，利用第二導(dǎo)向板對導(dǎo)線進(jìn)行導(dǎo)向，使導(dǎo)線通過出線槽導(dǎo)出，可以將導(dǎo)線隱藏在支撐架內(nèi)，通過拉動滑動板向右滑動復(fù)位，可以使固定塊與固定槽之間對導(dǎo)線進(jìn)行夾持固定，通過拉動擋板向左移動復(fù)位，可以使固定板與出線槽之間對導(dǎo)線進(jìn)行夾持固定，可以對導(dǎo)線的兩端進(jìn)行夾持固定，可以方便使支撐架對導(dǎo)線進(jìn)行隱藏保護(hù)與夾持固定，避免導(dǎo)線裸露下垂導(dǎo)致受到剮蹭發(fā)生損壞。

4、優(yōu)選的，所述減震組件包括固定安裝在支撐架后端的固定桿，所述固定桿的頂部活動連接有減震器，所述減震器的兩端均固定連接有軸座，所述減震器的一端通過軸座與固定桿活動連接。通過固定桿可以對輪轂電機(jī)主體進(jìn)行安裝固定，可以使支撐架對輪轂電機(jī)主體進(jìn)行驅(qū)動支撐，通過軸座可以使減震器的兩端進(jìn)行翻轉(zhuǎn)活動，通過減震器可以方便對輪轂電機(jī)主體進(jìn)行減震操作。

5、優(yōu)選的，所述固定桿的后側(cè)固定連接有輪轂電機(jī)主體，所述輪轂電機(jī)主體的前端固定安裝有四個接線座，四個所述接線座均位于固定桿的上方。通過輪轂電機(jī)主體可以安裝固定輪轂，可以方便進(jìn)行驅(qū)動操作，通過接線座可以方便使輪轂電機(jī)主體連接電源。

6、優(yōu)選的，所述滑動板與支撐架之間通過兩個滑桿滑動連接，兩個所述滑桿分別固定安裝在支撐架內(nèi)壁的前端與后側(cè)，所述滑桿位于滑動板的下方且與滑動板貼合，所述滑動板與滑桿之間滑動安裝。通過滑桿可以使滑動板進(jìn)行左右滑動。

7、優(yōu)選的，所述擋板與支撐架之間通過兩個滑動架滑動安裝，兩個滑動架均固定安裝在支撐架內(nèi)壁的前端，兩個所述滑動架分別位于擋板的頂部與底部，所述擋板與兩個滑動架之間滑動安裝。通過滑動架可以使擋板進(jìn)行左右滑動。

8、優(yōu)選的，所述支撐架的一端活動連接有安裝座，所述滑動板與支撐架之間通過第一固定栓固定，所述擋板與支撐架之間通過第二固定栓固定。通過安裝座可以將支撐架安裝固定在車輛的合適位置，通過第一固定栓可以對滑動板與支撐架之間進(jìn)行固定，通過第二固定栓可以對擋板與支撐架之間進(jìn)行固定。

9、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

10、通過設(shè)置有支撐架、滑動板、第一導(dǎo)向板、擋板與第二導(dǎo)向板之間的相互配合，通過拉動滑動板向左移動使固定槽打開，然后將與輪轂電機(jī)主體連接后的導(dǎo)線插入支撐架內(nèi)，利用第一導(dǎo)向板對導(dǎo)線進(jìn)行導(dǎo)向操作，使導(dǎo)線順著支撐架向左移動，通過拉動擋板向右滑動使出線槽打開，利用第二導(dǎo)向板對導(dǎo)線進(jìn)行導(dǎo)向，使導(dǎo)線通過出線槽導(dǎo)出，可以將導(dǎo)線隱藏在支撐架內(nèi)，通過拉動滑動板與擋板復(fù)位，可以對導(dǎo)線進(jìn)行夾持固定，可以方便對導(dǎo)線進(jìn)行隱藏保護(hù)與夾持固定，避免導(dǎo)線裸露下垂導(dǎo)致受到剮蹭發(fā)生損壞。

技術(shù)特征：

1.一種輪轂電機(jī)驅(qū)動支架，包括支撐架(1)以及設(shè)置在支撐架(1)上的減震組件，其特征在于：所述支撐架(1)上設(shè)有隱藏組件和夾持組件；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪轂電機(jī)驅(qū)動支架，其特征在于：所述減震組件包括固定安裝在支撐架(1)后端的固定桿(2)，所述固定桿(2)的頂部活動連接有減震器(3)，所述減震器(3)的兩端均固定連接有軸座(4)，所述減震器(3)的一端通過軸座(4)與固定桿(2)活動連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種輪轂電機(jī)驅(qū)動支架，其特征在于：所述固定桿(2)的后側(cè)固定連接有輪轂電機(jī)主體(5)，所述輪轂電機(jī)主體(5)的前端固定安裝有四個接線座(6)，四個所述接線座(6)均位于固定桿(2)的上方。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪轂電機(jī)驅(qū)動支架，其特征在于：所述滑動板(10)與支撐架(1)之間通過兩個滑桿(12)滑動連接，兩個所述滑桿(12)分別固定安裝在支撐架(1)內(nèi)壁的前端與后側(cè)，所述滑桿(12)位于滑動板(10)的下方且與滑動板(10)貼合，所述滑動板(10)與滑桿(12)之間滑動安裝。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪轂電機(jī)驅(qū)動支架，其特征在于：所述擋板(16)與支撐架(1)之間通過兩個滑動架(18)滑動安裝，兩個滑動架(18)均固定安裝在支撐架(1)內(nèi)壁的前端，兩個所述滑動架(18)分別位于擋板(16)的頂部與底部，所述擋板(16)與兩個滑動架(18)之間滑動安裝。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種輪轂電機(jī)驅(qū)動支架，其特征在于：所述支撐架(1)的一端活動連接有安裝座(7)，所述滑動板(10)與支撐架(1)之間通過第一固定栓(15)固定，所述擋板(16)與支撐架(1)之間通過第二固定栓(20)固定。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及輪轂電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種輪轂電機(jī)驅(qū)動支架。其技術(shù)方案包括：支撐架以及設(shè)置在支撐架上的減震組件，支撐架上設(shè)有隱藏組件和夾持組件，隱藏組件包括開設(shè)在支撐架頂部的固定槽與開設(shè)在支撐架前側(cè)的出線槽，固定槽與出線槽均與支撐架呈連通狀，支撐架的內(nèi)部分別固定安裝有第一導(dǎo)向板與第二導(dǎo)向板，第一導(dǎo)向板位于固定槽的下方且呈上下角度傾斜設(shè)置，第二導(dǎo)向板位于出線槽的后方且呈前后角度傾斜設(shè)置，夾持組件包括分別滑動安裝在支撐架內(nèi)的滑動板與擋板。本技術(shù)通過設(shè)置有支撐架、滑動板、第一導(dǎo)向板、擋板與第二導(dǎo)向板之間的相互配合，可以方便對導(dǎo)線進(jìn)行隱藏保護(hù)與夾持固定，避免導(dǎo)線裸露下垂導(dǎo)致受到剮蹭發(fā)生損壞。

技術(shù)研發(fā)人員：徐東,袁寧
受保護(hù)的技術(shù)使用者：四川川瑞電力工程技術(shù)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240306
技術(shù)公布日：2024/12/19