本技術(shù)涉及防溜車裝置，具體為一種防溜坡緊急制動裝置。

背景技術(shù)：

1、公司廠區(qū)外來車輛(包括礦粉、粉煤灰、水泥散裝罐車等)較多，在廠區(qū)內(nèi)作業(yè)過程中，尤其在具有一定坡度易造成溜車場所，如：水泥散裝罐車裝車打開/關(guān)閉罐頂蓋過程，也會存在車輛溜車或車輛突然啟動行駛造成人員傷害、財產(chǎn)損失的可能。

2、例如授權(quán)公告號為cn207015321u的一種汽車緊急剎車裝置，包括第一擋泥板，伸縮桿和第二擋泥板，所述第一擋泥板設(shè)于輪胎上端，所述第一擋泥板與所述伸縮桿相連，雖然上述文件能夠?qū)崿F(xiàn)通過液壓缸、第一擋泥板和第二擋泥板的配合可實現(xiàn)剎車的功能，而且可防止輪胎抱死，從而造成汽車的側(cè)滑或轉(zhuǎn)向功能的喪失，增加了行駛的安全性和穩(wěn)定性，當汽車本身的剎車裝置失靈后，本裝置還可應(yīng)急使用，避免交通事故的發(fā)生；但是在使用時，該防溜坡緊急制動裝置在進行工作的過程當中，通過多個單獨的液壓缸來帶動擋泥板進行移動，將輪胎抱死，對車輛進行防溜坡緊急制動，由于在多個液壓缸長時間工作后，需要對其的多個液壓缸進行檢查維修，若發(fā)生損壞后，還需對其進行更換，導致防溜坡緊急制動裝置的檢測和維修成本增加，從而增加了該防溜坡緊急制動裝置的整體成本。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的是為了解決增加了該防溜坡緊急制動裝置的整體成本的問題，而提出的一種防溜坡緊急制動裝置。

2、為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：

3、設(shè)計一種防溜坡緊急制動裝置，包括立板和箱體，兩個所述立板的外壁均固接有箱體，所述箱體的內(nèi)部設(shè)有緊急制動裝置，所述緊急制動裝置包括電機和第一傘齒輪，所述電機固接在箱體的外壁上，所述電機的輸出軸固接有第一傘齒輪，所述第一傘齒輪與第二傘齒輪相嚙合，所述第二傘齒輪固接在螺紋桿的外壁上，所述螺紋桿與螺紋塊螺紋連接。

4、優(yōu)選的，所述螺紋塊均與箱體的內(nèi)部滑動相連接，所述螺紋塊的外壁與豎板的外壁固定相連接。

5、優(yōu)選的，所述豎板的內(nèi)部與圓柱滑動相連接，所述圓柱固接在立柱的外壁上。

6、優(yōu)選的，所述箱體的內(nèi)部與立柱滑動連接，所述立柱的端部固接有橫板，所述橫板的外壁安裝有剎車塊。

7、優(yōu)選的，所述箱體的內(nèi)部通過軸承與螺紋桿轉(zhuǎn)動連接，兩個所述立板的內(nèi)部均軸承與輪軸轉(zhuǎn)動連接。

8、優(yōu)選的，所述輪軸的兩端均安裝有車輪。

9、本實用新型提出的一種防溜坡緊急制動裝置，有益效果在于：通過緊急制動裝置中的電機帶動第一傘齒輪轉(zhuǎn)動，第一傘齒輪帶動第二傘齒輪轉(zhuǎn)動，第二傘齒輪帶動螺紋桿轉(zhuǎn)動，螺紋桿帶動螺紋塊移動，螺紋塊在箱體的內(nèi)部滑動，螺紋塊帶動豎板移動，豎板帶動圓柱移動，圓柱帶動立柱移動，立柱在箱體的內(nèi)部滑動，立柱帶動橫板下降，橫板帶動剎車塊下降，剎車塊與輪軸接觸，通過剎車塊的摩擦力從而將車輪抱死，完成車輛的防溜坡緊急制動，設(shè)置該防溜坡緊急制動裝置在進行工作時，通過一個電機來帶動對應(yīng)的機械結(jié)構(gòu)移動，將車輛抱死，防溜坡緊急制動裝置的檢測和維修成本減少，降低了該防溜坡緊急制動裝置的整體成本。

技術(shù)特征：

1.一種防溜坡緊急制動裝置，包括立板（2）和箱體（3），兩個所述立板（2）的外壁均固接有箱體（3），其特征在于：所述箱體（3）的內(nèi)部設(shè)有緊急制動裝置（5），所述緊急制動裝置（5）包括電機（501）和第一傘齒輪（502），所述電機（501）固接在箱體（3）的外壁上，所述電機（501）的輸出軸固接有第一傘齒輪（502），所述第一傘齒輪（502）與第二傘齒輪（503）相嚙合，所述第二傘齒輪（503）固接在螺紋桿（504）的外壁上，所述螺紋桿（504）與螺紋塊（505）螺紋連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防溜坡緊急制動裝置，其特征在于：所述螺紋塊（505）均與箱體（3）的內(nèi)部滑動相連接，所述螺紋塊（505）的外壁與豎板（6）的外壁固定相連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種防溜坡緊急制動裝置，其特征在于：所述豎板（6）的內(nèi)部與圓柱（7）滑動相連接，所述圓柱（7）固接在立柱（8）的外壁上。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防溜坡緊急制動裝置，其特征在于：所述箱體（3）的內(nèi)部與立柱（8）滑動連接，所述立柱（8）的端部固接有橫板（9），所述橫板（9）的外壁安裝有剎車塊（10）。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防溜坡緊急制動裝置，其特征在于：所述箱體（3）的內(nèi)部通過軸承與螺紋桿（504）轉(zhuǎn)動連接，兩個所述立板（2）的內(nèi)部均軸承與輪軸（1）轉(zhuǎn)動連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種防溜坡緊急制動裝置，其特征在于：所述輪軸（1）的兩端均安裝有車輪（4）。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及防溜車裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種防溜坡緊急制動裝置，包括立板和箱體，兩個所述立板的外壁均固接有箱體，所述箱體的內(nèi)部設(shè)有緊急制動裝置，所述緊急制動裝置包括電機和第一傘齒輪，所述電機固接在箱體的外壁上。通過緊急制動裝置中的電機帶動第一傘齒輪轉(zhuǎn)動，第一傘齒輪帶動第二傘齒輪轉(zhuǎn)動，第二傘齒輪帶動螺紋桿轉(zhuǎn)動，螺紋桿帶動螺紋塊移動，螺紋塊在箱體的內(nèi)部滑動，螺紋塊帶動豎板移動，豎板帶動圓柱移動，圓柱帶動立柱移動，立柱在箱體的內(nèi)部滑動，立柱帶動橫板下降，通過一個電機來帶動對應(yīng)的機械結(jié)構(gòu)移動，將車輛抱死，防溜坡緊急制動裝置的檢測和維修成本減少，降低了該防溜坡緊急制動裝置的整體成本。

技術(shù)研發(fā)人員：侯志堅,吳洋,陸朋
受保護的技術(shù)使用者：溫州金吉汽摩配科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240307
技術(shù)公布日：2024/11/18