本申請涉及熱管理，尤其涉及一種車輛用熱管理系統(tǒng)和多通裝置。

背景技術(shù)：

1、車輛的熱管理系統(tǒng)對乘客艙內(nèi)的環(huán)境溫度和電池的溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)，熱管理系統(tǒng)包括第一換熱器，第一換熱器包括第一換熱部和第二換熱部，第一換熱部用于流通制冷劑，第二換熱部用于流通冷卻液，第一換熱器用于實(shí)現(xiàn)制冷劑與冷卻液換熱。

2、相關(guān)技術(shù)中，在某些工況下，第二換熱部、電池?fù)Q熱裝置以及電機(jī)換熱裝置串聯(lián)，第一換熱部與第二換熱部熱交換，冷卻液循環(huán)流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)電機(jī)和電池的熱管理。由于第二換熱部、電池?fù)Q熱裝置以及電機(jī)換熱裝置是串聯(lián)狀態(tài)，若第一換熱器處的換熱效果固定，流經(jīng)電池?fù)Q熱裝置以及電機(jī)換熱裝置的冷卻液的溫度相對固定，但隨著熱管理系統(tǒng)的運(yùn)行，電機(jī)和電池的溫度在變化，穩(wěn)定的冷卻液的溫度可能不利于電機(jī)和電池的熱管理。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請的目的在于，提供了一種可調(diào)節(jié)冷卻液溫度的熱管理系統(tǒng)和有助于構(gòu)成可調(diào)節(jié)冷卻液溫度的熱管理系統(tǒng)的多通裝置。

2、為了達(dá)到上述目的，本申請采用以下技術(shù)方案：

3、第一方面，一種熱管理系統(tǒng)，其包括第一換熱器，所述第一換熱器包括相互隔離的第一換熱部和第二換熱部，所述第一換熱部能夠用于流通冷卻液，所述第二換熱部能夠用于流通制冷劑；

4、所述熱管理系統(tǒng)包括第一支路、第二支路和第三支路，所述第一支路包括所述第一換熱部，所述第二支路包括第一泵和電池?fù)Q熱裝置，所述第三支路包括第二泵和電機(jī)換熱裝置；所述熱管理系統(tǒng)運(yùn)行第一模式，所述第三支路和所述第一支路分別與所述第二支路連通，所述第一換熱部與所述第二換熱部換熱。

5、本申請的熱管理系統(tǒng)運(yùn)行第一模式，第三支路和第一支路分別與第二支路連通，第一泵和電池?fù)Q熱裝置設(shè)于主干道，第一換熱部所在支路以及第二泵和電機(jī)換熱裝置所在支路并聯(lián)設(shè)置，熱管理系統(tǒng)構(gòu)成一分為二的連通狀態(tài)?？筛鶕?jù)電機(jī)和電池的換熱需求，調(diào)節(jié)第一泵和第二泵中至少一個(gè)的工作功率，實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)第二泵所在支路的冷卻液流量的目的，從而調(diào)節(jié)熱管理系統(tǒng)的冷卻液的溫度，有利于電機(jī)和電池的熱管理。

6、另一方面，一種多通裝置，其包括閥體、閥芯、第一接口部、第二接口部和第三接口部，所述閥芯至少部分位于所述閥體的內(nèi)腔，所述第一接口部、所述第二接口部和所述第三接口部均與所述閥體連接；所述多通裝置具有第一腔，所述閥芯處于第一狀態(tài)，所述第一接口部的內(nèi)腔、所述第二接口部的內(nèi)腔和所述第三接口部的內(nèi)腔均與所述第一腔連通。

7、本申請的多通裝置的閥芯處于第一狀態(tài)時(shí)，第一接口部的內(nèi)腔、第二接口部的內(nèi)腔和第三接口部的內(nèi)腔均與第一腔連通，多通裝置應(yīng)用于熱管理系統(tǒng)時(shí)，有助于熱管理系統(tǒng)構(gòu)成一分為二的連通狀態(tài)，結(jié)合熱管理系統(tǒng)的部件設(shè)置，有助于構(gòu)成可調(diào)節(jié)冷卻液溫度的熱管理系統(tǒng)。

技術(shù)特征：

1.一種熱管理系統(tǒng)，其特征在于，包括第一換熱器，所述第一換熱器包括相互隔離的第一換熱部和第二換熱部，所述第一換熱部能夠用于流通冷卻液，所述第二換熱部能夠用于流通制冷劑；

2.如權(quán)利要求1所述的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述熱管理系統(tǒng)包括第四支路，所述第四支路包括第二換熱器，所述第二換熱器能夠用于與大氣環(huán)境熱交換；

3.如權(quán)利要求2所述的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述熱管理系統(tǒng)包括多通裝置，所述多通裝置包括第一接口、第二接口、第三接口和第四接口，所述第一支路的一端能夠與所述第一接口連通，所述第二支路的一端能夠與所述第二接口連通，所述第三支路的一端能夠與所述第三接口連通，所述第四支路的一端能夠與所述第四接口連通；

4.如權(quán)利要求3所述的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述多通裝置具有第二腔，所述熱管理系統(tǒng)運(yùn)行任何一種模式，所述第一腔與所述第二腔相互隔離；

5.如權(quán)利要求4所述的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述熱管理系統(tǒng)運(yùn)行第四模式，所述第二接口和所述第三接口均與所述第二腔連通，所述第一接口、所述第二接口與所述第四接口相互隔離，所述第二支路與所述第三支路連通。

6.如權(quán)利要求1至5任一項(xiàng)所述的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述熱管理系統(tǒng)包括控制器，所述控制器與所述多通裝置電連接/信號連接；所述多通裝置包括閥芯，所述控制器能夠用于控制所述閥芯運(yùn)動(dòng)；

7.一種多通裝置，其特征在于，包括閥體、閥芯、第一接口部、第二接口部和第三接口部，所述閥芯至少部分位于所述閥體的內(nèi)腔，所述第一接口部、所述第二接口部和所述第三接口部均與所述閥體連接；

8.如權(quán)利要求7所述的多通裝置，其特征在于，所述多通裝置包括第四接口部，所述第四接口部與所述閥體連接；所述閥芯處于第一狀態(tài)，所述第一接口部的內(nèi)腔與所述第四接口部的內(nèi)腔隔離；

9.如權(quán)利要求8所述的多通裝置，其特征在于，所述多通裝置具有第二腔，所述閥芯處于所述第一狀態(tài)，所述第四接口部的內(nèi)腔與所述第二腔連通，所述第一腔與所述第二腔隔離；

10.如權(quán)利要求9所述的多通裝置，其特征在于，所述多通裝置具有第三腔，所述閥芯處于所述第一狀態(tài)、所述第二狀態(tài)、所述第三狀態(tài)及所述第四狀態(tài)，所述第一腔、所述第二腔和所述第三腔相互隔離；

技術(shù)總結(jié)
本申請公開了一種熱管理系統(tǒng)，第一支路包括第一換熱器的第一換熱部，第二支路包括第一泵和電池?fù)Q熱裝置，第三支路包括第二泵和電機(jī)換熱裝置；熱管理系統(tǒng)運(yùn)行第一模式，第二支路與第一支路連通，第二支路與第三支路連通，第一換熱部與第二換熱部換熱。本申請的熱管理系統(tǒng)運(yùn)行第一模式，第一泵和電池?fù)Q熱裝置設(shè)于主干道，第一換熱部所在支路以及第二泵和電機(jī)換熱裝置所在支路并聯(lián)設(shè)置，熱管理系統(tǒng)構(gòu)成一分為二的連通狀態(tài)。可根據(jù)電機(jī)和電池的換熱需求，調(diào)節(jié)第一泵和第二泵中至少一個(gè)的工作功率，實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)第二泵所在支路的冷卻液流量的目的，從而調(diào)節(jié)熱管理系統(tǒng)的冷卻液的溫度，有利于電機(jī)和電池的熱管理。本申請還公開了一種有助于構(gòu)成可調(diào)節(jié)冷卻液溫度的熱管理系統(tǒng)的多通裝置。

技術(shù)研發(fā)人員：請求不公布姓名,請求不公布姓名
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江三花智能控制股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/11/18