本技術(shù)涉及航空輪胎領(lǐng)域，具體是一種便于拆卸式的航空輪胎。

背景技術(shù)：

1、航空輪胎即使用在航空器上的輪胎，安裝于飛機(jī)的起落架上，其為了承載飛機(jī)起降時的巨大沖擊和摩擦相比普通的輪胎需要更強(qiáng)的抗沖擊強(qiáng)度和耐熱性能。

2、現(xiàn)有的航空輪胎具體可以參考申請?zhí)枮椋篶n202320082158.2的一種航空輪胎，其公開了一種航空輪胎，該航空輪胎的橫截面內(nèi)輪廓包括冠部圓弧、兩個第一側(cè)部圓弧、兩個第一過渡圓弧、兩個第二側(cè)部圓弧、兩個胎圈圓弧以及兩個第二過渡圓弧，兩個第一側(cè)部圓弧分別通過兩個第一過渡圓弧分別與冠部圓弧的兩端相連，兩個第二側(cè)部圓弧分別與兩個第一側(cè)部圓弧相連接，兩個胎圈圓弧分別通過兩個第二過渡圓弧分別與兩個第二側(cè)部圓弧相連。該航空輪胎，設(shè)計(jì)了較長且柔軟的胎側(cè)，輪胎著陸沖擊過程中，胎側(cè)受力減少，胎側(cè)可以更好地適應(yīng)大變形工況，不容易出現(xiàn)鼓包、脫層、爆破等故障問題。

3、上述的航空輪胎雖然已經(jīng)具有了較好的抗沖擊性能，但在長時間使用的過程中仍然不可避免的會產(chǎn)生磨損，為了避免輪胎磨損過度而導(dǎo)致的摩擦力下降，需要定期的對輪胎進(jìn)行更換，而現(xiàn)有的航空輪胎在進(jìn)行更換時需要使用專用的工具才能進(jìn)行拆卸更換，進(jìn)而導(dǎo)致在對航空輪胎進(jìn)行更換時需要耗費(fèi)大量的時間；因此，針對上述問題提出一種便于拆卸式的航空輪胎。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、現(xiàn)有的航空輪胎雖然已經(jīng)具有了較好的抗沖擊性能，但在長時間使用的過程中仍然不可避免的會產(chǎn)生磨損，為了避免輪胎磨損過度而導(dǎo)致的摩擦力下降，需要定期的對輪胎進(jìn)行更換，而現(xiàn)有的航空輪胎在進(jìn)行更換時需要使用專用的工具才能進(jìn)行拆卸更換，進(jìn)而存在更換航空輪胎時需要耗費(fèi)大量的時間的問題，為了彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提出一種便于拆卸式的航空輪胎。

2、本實(shí)用新型的技術(shù)方案：

3、本實(shí)用新型所述的一種便于拆卸式的航空輪胎，包括輪轂；所述輪轂套設(shè)在連接軸的外側(cè)，所述輪轂的外側(cè)套設(shè)有輪胎主體，所述連接軸與輪轂之間設(shè)置有快拆結(jié)構(gòu)；

4、所述快拆結(jié)構(gòu)包括擋盤，所述擋盤固定連接在連接軸的外側(cè)，且擋盤的前側(cè)與輪轂的后側(cè)抵接，所述連接軸的前端開設(shè)有連接腔，所述連接腔的內(nèi)壁上固定連接有擋片，所述擋片的前端固定連接有磁片，所述磁片的前端與活動盤的后端抵接，所述活動盤的前端固定連接有頂塊，所述頂塊與頂動槽抵接，所述頂動槽開設(shè)在固定塊后側(cè)靠近底端的位置處，所述固定塊的后側(cè)還設(shè)置有復(fù)位組件，所述固定塊的一端與固定槽卡合，所述固定槽開設(shè)在輪轂的內(nèi)壁上，所述活動盤的中心位置處與螺桿螺紋連接，所述螺桿的前端固定連接有旋鈕，所述旋鈕的前端通過軸承與固定盤轉(zhuǎn)動連接，所述固定盤固定連接在連接腔前端的內(nèi)壁上。

5、優(yōu)選的，所述活動盤的兩側(cè)皆與滑軌滑動連接，所述滑軌固定連接在連接腔內(nèi)壁的兩側(cè)。

6、優(yōu)選的，所述復(fù)位組件包括活動槽，所述活動槽開設(shè)在固定塊的后側(cè)，且活動槽的內(nèi)部滑動連接有活動塊，所述活動槽的內(nèi)部還設(shè)置有彈簧。

7、優(yōu)選的，所述彈簧的一端與活動塊固定連接，且彈簧的另一端固定連接在活動槽的內(nèi)壁上。

8、優(yōu)選的，所述固定塊設(shè)置有兩組，且兩組所述固定塊相互遠(yuǎn)離的一端皆開設(shè)有斜面。

9、優(yōu)選的，所述連接軸的前端固定連接有螺紋圈，所述螺紋圈的外側(cè)與防護(hù)蓋螺紋連接，所述防護(hù)蓋的一側(cè)與防脫繩固定連接，所述防脫繩纏繞在輪轂上。

10、本實(shí)用新型的有益效果：

11、1.本實(shí)用新型通過快拆機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了能夠方便快速的對航空輪胎整體進(jìn)行更換的功能，解決了現(xiàn)有的航空輪胎雖然已經(jīng)具有了較好的抗沖擊性能，但在長時間使用的過程中仍然不可避免的會產(chǎn)生磨損，為了避免輪胎磨損過度而導(dǎo)致的摩擦力下降，需要定期的對輪胎進(jìn)行更換，而現(xiàn)有的航空輪胎在進(jìn)行更換時需要使用專用的工具才能進(jìn)行拆卸更換，進(jìn)而導(dǎo)致在對航空輪胎進(jìn)行更換時需要耗費(fèi)大量的時間的問題，提高了對飛機(jī)進(jìn)行檢修的效率；

12、2.本實(shí)用新型通過螺紋圈、防護(hù)蓋和防脫繩組合的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了對連接腔內(nèi)部的結(jié)構(gòu)進(jìn)行保護(hù)的功能，避免因意外狀況而導(dǎo)致的旋鈕和固定盤產(chǎn)生轉(zhuǎn)動，進(jìn)而導(dǎo)致的輪轂和輪胎主體與連接軸之間的連接出現(xiàn)松動的情況，有效的增強(qiáng)了安全性。

技術(shù)特征：

1.一種便于拆卸式的航空輪胎，包括輪轂(2)；其特征在于：所述輪轂(2)套設(shè)在連接軸(1)的外側(cè)，所述輪轂(2)的外側(cè)套設(shè)有輪胎主體(3)，所述連接軸(1)與輪轂(2)之間設(shè)置有快拆結(jié)構(gòu)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種便于拆卸式的航空輪胎，其特征在于：所述活動盤(45)的兩側(cè)皆與滑軌(61)滑動連接，所述滑軌(61)固定連接在連接腔(42)內(nèi)壁的兩側(cè)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種便于拆卸式的航空輪胎，其特征在于：所述復(fù)位組件包括活動槽(54)，所述活動槽(54)開設(shè)在固定塊(52)的后側(cè)，且活動槽(54)的內(nèi)部滑動連接有活動塊(55)，所述活動槽(54)的內(nèi)部還設(shè)置有彈簧(56)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種便于拆卸式的航空輪胎，其特征在于：所述彈簧(56)的一端與活動塊(55)固定連接，且彈簧(56)的另一端固定連接在活動槽(54)的內(nèi)壁上。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種便于拆卸式的航空輪胎，其特征在于：所述固定塊(52)設(shè)置有兩組，且兩組所述固定塊(52)相互遠(yuǎn)離的一端皆開設(shè)有斜面。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種便于拆卸式的航空輪胎，其特征在于：所述連接軸(1)的前端固定連接有螺紋圈(57)，所述螺紋圈(57)的外側(cè)與防護(hù)蓋(58)螺紋連接，所述防護(hù)蓋(58)的一側(cè)與防脫繩(62)固定連接，所述防脫繩(62)纏繞在輪轂(2)上。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)屬于航空輪胎領(lǐng)域，具體的說是一種便于拆卸式的航空輪胎，包括輪轂；輪轂套設(shè)在連接軸的外側(cè)，輪轂的外側(cè)套設(shè)有輪胎主體，連接軸與輪轂之間設(shè)置有快拆結(jié)構(gòu)；快拆機(jī)構(gòu)包括擋盤，擋盤固定連接在連接軸的外側(cè)，且擋盤的前側(cè)與輪轂的后側(cè)抵接，連接軸的前端開設(shè)有連接腔，連接腔的內(nèi)壁上固定連接有擋片，擋片的前端固定連接有磁片，磁片的前端與活動盤的后端抵接，活動盤的前端固定連接有頂塊，頂塊與頂動槽抵接，頂動槽開設(shè)在固定塊后側(cè)靠近底端的位置處，固定塊的后側(cè)還設(shè)置有復(fù)位組件；通過快拆機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了能夠方便快速的對航空輪胎整體進(jìn)行更換的功能。

技術(shù)研發(fā)人員：秦龍,林文龍,秦靖博,范全江,李海濤,于祥釗,劉北江,孫亞棟
受保護(hù)的技術(shù)使用者：青島森麒麟輪胎股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240226
技術(shù)公布日：2024/11/18